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放心,從承諾開(kāi)始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2017 - 04 - 07
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    法國(guó)專(zhuān)線(xiàn)(三)1982年《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》的除外責(zé)任為了明確保險(xiǎn)人承保的責(zé)任,方便合同當(dāng)事人,1982任分為四大類(lèi):一般除外責(zé)任、士,萬(wàn)使合同當(dāng)事人,1982年的《協(xié)會(huì)貨物條款》將除外責(zé)不適航與不適貨除外責(zé)任、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外責(zé)任和罷工險(xiǎn)除外責(zé)任。1.一般除外責(zé)任    一般除外責(zé)任(general exclusions clause)包括以下各項(xiàng)。  法國(guó)專(zhuān)線(xiàn)  (1)因被保險(xiǎn)人的故意違法行為所致的滅失、損害或費(fèi)用。    (2)保險(xiǎn)標(biāo)的正常的漏損,重量或容量的正常減少或自然損耗。卜    (3)由于保險(xiǎn)標(biāo)的包裝或準(zhǔn)備不充分或不適當(dāng)引起的滅失、損害或費(fèi)用。    (4)由于保險(xiǎn)標(biāo)的固有缺陷或性質(zhì)而導(dǎo)致的滅失、損害或費(fèi)用。法國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    日本專(zhuān)線(xiàn)碰撞責(zé)任損失是指有過(guò)失的船舶對(duì)遭受碰撞損失的船舶依法應(yīng)碰撞責(zé)任損失又分為對(duì)被撞船舶的損失責(zé)任和對(duì)貨物的損失   兩艘船舶發(fā)生碰撞因碰撞原因不同將造成不同的損失。對(duì)于有過(guò)失的一方而言,碰撞即障成碰撞損失,又造成碰撞責(zé)任損失·即過(guò)失一方不但要承擔(dān)碰撞造成的自身船舶的損失,日本專(zhuān)線(xiàn)還要承擔(dān)因碰撞造成的被撞船舶和船上貨物的損失;對(duì)于無(wú)過(guò)失的一方而言碰撞只造成碰撞損失,而不產(chǎn)生碰撞責(zé)任損失.《協(xié)會(huì)貨物條款》承保范圍中的“船舶互撞責(zé)任條款”有兩層意思,保險(xiǎn)人承保這項(xiàng)責(zé)任一方面是為了對(duì)被保險(xiǎn)人(貨主)提供更加全面的保險(xiǎn)保障,另一方面也是為了保障保險(xiǎn)人的利益。這個(gè)條款規(guī)定如果載貨承運(yùn)人依據(jù)運(yùn)輸契約中的“船舶互撞責(zé)任條款”向本船貨主(被保險(xiǎn)人)提出償還要求,被保險(xiǎn)人必須及時(shí)通知保險(xiǎn)人,以便保險(xiǎn)人自負(fù)費(fèi)用,以被保險(xiǎn)人的名義對(duì)承運(yùn)人的索賠進(jìn)行抗辯。日本專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    臺(tái)灣專(zhuān)線(xiàn)3.船舶互撞責(zé)任條款    船舶互撞責(zé)任條款(both to blame collision clause)也稱(chēng)互有過(guò)失碰撞責(zé)任條款.ICC(1982)各險(xiǎn)別條款中關(guān)于船舶互撞責(zé)任條款的規(guī)定是完全相同的。船舶互撞責(zé)任條款的具體內(nèi)容是:“本保險(xiǎn)擴(kuò)大對(duì)被保險(xiǎn)人的賠償范圍,根據(jù)運(yùn)輸契約的船舶互撞責(zé)任條款的規(guī)定,應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的比例責(zé)任,視為本保險(xiǎn)單項(xiàng)下應(yīng)予賠償?shù)膿p失。如果船舶所有人根據(jù)上述條款提出任何索賠要求,被保險(xiǎn)人同意通知保險(xiǎn)人,保險(xiǎn)人有權(quán)自負(fù)費(fèi)用臺(tái)灣專(zhuān)線(xiàn)為被保險(xiǎn)人就此項(xiàng)索賠進(jìn)行辯護(hù)?!?#160;   (1)構(gòu)成船舶碰撞的條件包括:    ①兩艘或兩艘以上的船舶之間必須發(fā)生實(shí)際接觸或沖撞;戶(hù)②接觸或沖撞的結(jié)果必須有損害事實(shí)發(fā)生二    (2)碰撞損失和碰撞責(zé)任損失包括:    ①碰撞損失:碰撞損失是指因船舶碰撞造成的船體和船上所載貨物的損失。    ②碰撞責(zé)任損失:承擔(dān)的損失賠償責(zé)任。臺(tái)灣專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)說(shuō)明:“了”代表承保風(fēng)險(xiǎn).“X.代表不承保風(fēng)險(xiǎn)。(13)項(xiàng)即“吊索損害”,(14)項(xiàng)即“惡意描害.。2.共同海損條款(general average clause)ICC(1982)各險(xiǎn)別條款中關(guān)于共同海損條款的規(guī)定是完全相同的,共同海損條款的具體內(nèi)容是:“本保險(xiǎn)承保共同海損和救助費(fèi)用,和/或準(zhǔn)據(jù)法及習(xí)慣。其理算與確定應(yīng)依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同該項(xiàng)共同海損和救助費(fèi)用的產(chǎn)生,美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)為避免任何原因所造成的或與之有關(guān)的損失所引起的,但本保險(xiǎn)規(guī)定的不保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任引起的除外?!?#160;   根據(jù)共同海損條款的規(guī)定,貨物在海上運(yùn)輸途中發(fā)生的共同海損犧牲、共同海損費(fèi)用、共同海損分?jǐn)傄约熬戎M(fèi)用,只要是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的,或?yàn)榱吮苊獗纬斜oL(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的,保險(xiǎn)公司均給予賠償。“美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    美國(guó)集運(yùn)承保風(fēng)險(xiǎn) ICC(A)│ICC(B)    │ICC(C)│├│(l)火災(zāi)、爆炸  2)船舶、駁船的觸礁、擱淺、沉沒(méi)、傾覆    │(3)陸上運(yùn)輸工具的傾覆或出軌   船舶、駁船或其他運(yùn)輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞  5)在避難港卸貨    6)地震、火山爆發(fā)或雷電    │(7)共同海損犧牲  │(8)共同海損分?jǐn)偤途戎M(fèi)用  │(9)運(yùn)輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任”條款,美國(guó)集運(yùn)根據(jù)該條款的規(guī)定應(yīng)由    貨方償還船方的損失 (10)投棄(11)浪擊落海咚辦乃訓(xùn)。·赴一竹入丈認(rèn)1”(12)海水、湖水或河水進(jìn)人船舶、駁船、其他運(yùn)輸工具、集裝箱、大│    行為所造成的損失或費(fèi)用  │(16)由于一般外來(lái)原因所造成的損失  美國(guó)集運(yùn)
  • 2017 - 04 - 07
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    泰國(guó)專(zhuān)線(xiàn)    (5)協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(貨物):Institute Strikes Clauses-Cargo;    (6)惡意損害險(xiǎn)條款:Malicious Damage Clauses,    1982年《協(xié)會(huì)保險(xiǎn)條款》中的ICC(A),ICC(B) ,ICC(C)三種險(xiǎn)別都有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu),對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)及除外責(zé)任均有明確規(guī)定,因而都可以單獨(dú)投保。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)也具有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu),如征得保險(xiǎn)公司同意,泰國(guó)專(zhuān)線(xiàn)必要時(shí)才可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別投保。唯有惡意損害險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)別,故其條款內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。(二)1982年《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》的承保范圍    1982年《協(xié)會(huì)貨物條款》ICC(A) , ICC(B),ICC(C)的承保責(zé)任范圍是由三個(gè)條款構(gòu)成的,它們是承保風(fēng)險(xiǎn)條款、共同海損條款和船舶互撞責(zé)任條款。.風(fēng)險(xiǎn)條款(risks clause)    為了便于理解,下面將ICC(A) ,ICC(B)及ICC(C)三種險(xiǎn)別中保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)比較,如表9-1所示。表9一1 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)承保風(fēng)險(xiǎn)對(duì)照表泰國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    馬來(lái)西亞專(zhuān)線(xiàn)被保險(xiǎn)人及時(shí)通知有助于保險(xiǎn)人迅速采取有效措施爭(zhēng)取公平合理的處理索賠。二、英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Icc)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款    在世界海運(yùn)保險(xiǎn)中定的各種保險(xiǎn)規(guī)章制度影響。目前,世界上有很多國(guó)家在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中直接采用了英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的《協(xié)會(huì)貨物條款》(Institute Cargo Clauses, ICC),馬來(lái)西亞專(zhuān)線(xiàn)或者在制定本國(guó)保險(xiǎn)條款時(shí)參考或采用上述部分條款。    (一)1982年《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》的種類(lèi)    ICC(1982)的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款主要有6種:    (1)協(xié)會(huì)貨物條款(A):Institute Cargo Clauses(A) , ICC(A)    (2)協(xié)會(huì)貨物條款(B):Institute Cargo Clauses(B) , ICC(B);    (3)協(xié)會(huì)貨物條款(C):Institute Cargo Clauses(C), ICC(C) ;    (4)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(貨物):Institute War Clauses-Cargo;馬來(lái)西亞專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    新加坡專(zhuān)線(xiàn)3.被保險(xiǎn)人有更正保險(xiǎn)單證內(nèi)容的通知義務(wù)    如果貨物本身或者航程變更,被保險(xiǎn)人一旦發(fā)現(xiàn)則有義務(wù)立即通知保險(xiǎn)人險(xiǎn)合同的效力。·以維持保4.被保險(xiǎn)人有提供索賠單證的義務(wù)    被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)廠(chǎng)般需提供保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告、索賠清單等單據(jù)。新加坡專(zhuān)線(xiàn)5.被保險(xiǎn)人有通知船舶互撞條款的義務(wù)當(dāng)被保險(xiǎn)人獲悉發(fā)生了有關(guān)“船舶互撞責(zé)任”條款的事件后,舶互撞事故兩船責(zé)任的大小應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。船關(guān)、被撞船舶獲得多少船貨損失問(wèn)題都和保險(xiǎn)人的利益直接相新加坡專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 07
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    俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)責(zé)任期限;如果貨物發(fā)生損失,被保險(xiǎn)人應(yīng)立即依據(jù)保險(xiǎn)單載明的檢驗(yàn)、理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)并出具檢驗(yàn)證書(shū),及時(shí)判定損失范圍及原因;如果被保險(xiǎn)貨物短少應(yīng)向承運(yùn)人或海關(guān)、港務(wù)局等機(jī)構(gòu)索取貨損貨差證明,盡可能在較短的索賠期限內(nèi)獲得證明文件;如果貨損貨差是由于承運(yùn)人、托運(yùn)人或其他方面的責(zé)任造成的, 俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)以書(shū)面方式向其提出索賠,因?yàn)楦劭谪?zé)任貨物索賠時(shí)效僅有180天,為使保險(xiǎn)人能夠向第三方追償損失,因此被保險(xiǎn)人有義務(wù)及時(shí)提出索賠。2.被保險(xiǎn)人有施救貨物的義務(wù)  _對(duì)于保險(xiǎn)貨物,被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人均有義務(wù)迅速采取合理措施防止或減少貨物損失。雙方采取措施并不能視為放棄委付或者接受委付的表示。保險(xiǎn)人應(yīng)補(bǔ)償被保險(xiǎn)人因此發(fā)生的施救費(fèi)用。 俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)
  • 2017 - 04 - 06
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    英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)2010年5月20日,我國(guó)甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備,委托我國(guó)乙貨代公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙,裝卻港口分別為漢堡港和中國(guó)上海港。貨物從歐洲港口起運(yùn)前,甲電力有限公司向我國(guó)丙財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險(xiǎn),保險(xiǎn)單上起運(yùn)港和目的港分別為漢堡港和中國(guó)上海港。 英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)6月9日,在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國(guó)上海港口后,乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國(guó)丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在蘇州的工地,并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中,從丁運(yùn)輸有限公司的車(chē)上側(cè)移跌落地面,嚴(yán)重受損。(1)甲公司的貨損應(yīng)向誰(shuí)索賠,為什么?(2)丁運(yùn)輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任,為什么?(3)保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)責(zé)任,為什么? 英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
國(guó)際快遞于昨天宣布,去年全年包裹貨運(yùn)總量為39億件,日均貨運(yùn)量為1560萬(wàn)件,收入達(dá)495億美元,同比增長(zhǎng)9.4%,中國(guó)成為公司第四季度貨運(yùn)量增幅最大的市場(chǎng)之一。該公司全年調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到58億美元,猛增47%,其中國(guó)際包裹、供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),分別達(dá)到19億美元和5.77億美元。在亞太地區(qū),中國(guó)成為國(guó)際快遞第四季度貨運(yùn)量增幅最大的市場(chǎng)之一,貨運(yùn)量逾三成。從2010年全年來(lái)看,中國(guó)市場(chǎng)的增幅更超過(guò)40%。國(guó)際快遞表示,中國(guó)市場(chǎng)取得高增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素,是基于啟用國(guó)際快遞深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,從而連接中國(guó)與亞洲主要市場(chǎng)。國(guó)際快遞亞太區(qū)總裁德瑞克.伍德沃德透露,公司第四季度亞洲出口貨量增幅超過(guò)15%,鑒于上年同期的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),此增幅已非??捎^(guān)。國(guó)際快遞中國(guó)區(qū)總裁黎松江表示,國(guó)際快遞對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)很有信心,公司去年在中國(guó)出口貨運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)40%,顯示持續(xù)在華投資的顯著成效,今后會(huì)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 06 - 20
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20世紀(jì)80年代初至90年代初 美國(guó)到香港    隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大,物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的物流發(fā)展趨勢(shì),國(guó)際物流進(jìn)人了全面起步和發(fā)展階段。尤其是正處于成熟經(jīng)濟(jì)發(fā)展期的日本,更是以貿(mào)易立國(guó),實(shí)現(xiàn)了與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化,并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施,提高物流國(guó)際化的效率。這一階段,在物流量基本穩(wěn)定的情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”,物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平顯著提高。而且,伴隨著新時(shí)代人們需求觀(guān)念的變化,國(guó)際物流開(kāi)始著力于利用新技術(shù)和新方法解決“小批量、高頻度、多品種”的物流,極大地拓展了國(guó)際物流的空間。同時(shí),伴隨國(guó)際物流的快速發(fā)展,信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于國(guó)際物流的組織和管理。信息技術(shù)的應(yīng)用促使物流向更低成本、更高服務(wù)、更精細(xì)化的方向發(fā)展。美國(guó)到香港可以說(shuō),這一階段的國(guó)際物流已進(jìn)人了物流信息時(shí)代。    (三)第三階段(20世紀(jì)90年代初至今)    這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍認(rèn)識(shí)。物流國(guó)際化逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等。在國(guó)際物流的理論和實(shí)踐方面,世界各國(guó)都進(jìn)行了大膽的探索,人們已經(jīng)形成共識(shí):物流無(wú)國(guó)界,只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 08 - 30
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商務(wù)部消息,今天上午10點(diǎn),商務(wù)部召開(kāi)了電子商務(wù)專(zhuān)題發(fā)布會(huì)。會(huì)上商務(wù)部總結(jié)了近年來(lái)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的六個(gè)特點(diǎn),其中重點(diǎn)提及跨境電子商務(wù)已成為新的發(fā)展熱點(diǎn)?! ∩虅?wù)部數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)跨境電商平臺(tái)企業(yè)已超過(guò)5000家,境內(nèi)通過(guò)各類(lèi)平臺(tái)開(kāi)展跨境電子商務(wù)的企業(yè)已超過(guò)20萬(wàn)家,2012年我國(guó)跨境電子商務(wù)交易額已達(dá)2萬(wàn)億元。商務(wù)部表示,跨境電子商務(wù)在快速增長(zhǎng)的同時(shí),對(duì)平臺(tái)、物流、支付結(jié)算、海關(guān)商檢等環(huán)節(jié)提出新的需求,并引起政府部門(mén)的高度重視。模式創(chuàng)新成為跨境電子商務(wù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。商務(wù)部總結(jié)的近年來(lái)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的六個(gè)特點(diǎn),包括網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物大面積普及,銷(xiāo)售規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng);傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)加大電子商務(wù)轉(zhuǎn)型;電子商務(wù)服務(wù)業(yè)初具規(guī)模;跨境電子商務(wù)成為新的發(fā)展熱點(diǎn);云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能終端推動(dòng)電子商務(wù)躍上新臺(tái)階;政府引導(dǎo)的電子商務(wù)示范工程取得初步成效。目前商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)、電子商務(wù)和信息化司司長(zhǎng)李晉奇、北京市商務(wù)委員會(huì)副主任孫堯正圍繞電子商務(wù)的主題向大家重點(diǎn)介紹我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展總體情況、商務(wù)部和北京市在電子商務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展的重點(diǎn)工作情況,并回答記者提問(wèn)。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 06 - 20
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歐美專(zhuān)線(xiàn)物流的信息化和物流服務(wù)水平。各大物流企業(yè)紛紛投資于物流信息系統(tǒng)的建設(shè)??梢哉f(shuō),21世紀(jì)將是國(guó)際物流信息化高速發(fā)展的時(shí)代。二、國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)    隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快,科學(xué)技術(shù)尤其是信息、通信技術(shù)的發(fā)展,跨國(guó)公司所推動(dòng)的全球采購(gòu)及全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng),使得當(dāng)前國(guó)際物流的發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。(一)物流企業(yè)的集約化與協(xié)同化趨勢(shì)    物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈,要滿(mǎn)足區(qū)域化或全球化的物流服務(wù),企業(yè)必須大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額,同時(shí)也必須擴(kuò)大規(guī)模,以形成規(guī)模效益。這種規(guī)模的擴(kuò)大將主要表現(xiàn)在兩行面:基一是物流企業(yè)間的兼并與合作。物流企業(yè)的兼并與合作使各公司間業(yè)務(wù)單位進(jìn)行選擇性交換,增強(qiáng)了各個(gè)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力并清理、組合了公司的資產(chǎn),使行業(yè)合并呈線(xiàn)性增長(zhǎng)。進(jìn)人21世紀(jì),世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購(gòu),推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展,而物流全球化的發(fā)展又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展, 歐美專(zhuān)線(xiàn)美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境,展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu),大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。1999年、2000年、2002年歐洲運(yùn)輸、物流市場(chǎng)每年共發(fā)生超過(guò)300宗大大小小的收購(gòu)、并購(gòu)和結(jié)盟活動(dòng),而2001年更是有436宗物流方面的并購(gòu)事件發(fā)生...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 08 - 30
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海關(guān)總署26日發(fā)布“2015年中國(guó)海關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)典型案例”,深圳海關(guān)通過(guò)粵港海關(guān)執(zhí)法合作機(jī)制查獲假冒商標(biāo)手機(jī)系列案入選十大典型案例。香港作為國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)中心,其便利的貿(mào)易及轉(zhuǎn)運(yùn)條件一直為內(nèi)地不法分子所覬覦。本系列案中,自第一宗案件查發(fā)后,深圳海關(guān)即敏銳地意識(shí)到手機(jī)等便于通過(guò)陸運(yùn)集裝箱藏匿的侵權(quán)貨物存在口岸漂移的風(fēng)險(xiǎn),立即報(bào)告海關(guān)總署并啟動(dòng)粵港海關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)執(zhí)法合作機(jī)制,一舉查獲系列大要案,有效扼制侵權(quán)貨物陸運(yùn)輸港的通道。2015年1月,重慶市某商貿(mào)有限公司向深圳海關(guān)隸屬文錦渡海關(guān)申報(bào)出口紙彩盒、燈罩等貨物一批,目的地為香港。文錦渡海關(guān)經(jīng)過(guò)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn),申報(bào)貨物涉嫌多報(bào)少出,且貨物中夾藏9493部手機(jī),涉及IPHONE、SAMSUNG、BLACKBERRY、LG、SONY等5個(gè)品牌。經(jīng)鑒定,夾藏手機(jī)全部為假冒產(chǎn)品。針對(duì)該案,海關(guān)總署與香港海關(guān)立即啟動(dòng)執(zhí)法合作機(jī)制,于2015年4月在香港一舉查獲假冒IPHONE等品牌的手機(jī)及配件19196件,搗毀數(shù)個(gè)制假窩點(diǎn)。深圳海關(guān)對(duì)此案件開(kāi)展深入分析,認(rèn)為輸往重點(diǎn)監(jiān)控目的國(guó)的航線(xiàn)面臨海關(guān)不斷加大的監(jiān)控壓力,不排除不法分子試圖把侵權(quán)貨物先出口至香港,再利用香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口的可能。因此,深圳海關(guān)有針對(duì)性地加強(qiáng)了對(duì)陸運(yùn)輸港貨物的監(jiān)控力度,并聯(lián)手香港海關(guān)開(kāi)展“粵港海關(guān)聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)”,先后在文錦渡口岸查獲侵權(quán)手機(jī)案件15宗,扣留假冒手機(jī)及其配件2.8萬(wàn)件,案值逾1...
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