中國國際空運國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數的速度快速增長。2004年，全國港口完成集裝箱吞吐量6 160萬標箱，比上年增長27.8%;全年全國港口完成外貿貨物吞吐量1 155億噸，比上年增長189%。受金融危機的影響，2009年，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐員12 100萬標箱，同比下降6%，首次出現負增長。2010年1-9月份，全國規(guī)模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量10 752. 36萬標箱，同比增長 20. 7寫。其中沿海港口完成9 689. 48萬標箱，同比增長20. 7%;內河港口完成1 062. 87萬標箱，同比增長20.5%。僅2010年9月份，全國規(guī)模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量1 273. 17萬標箱，同比增長13. 5%。其中沿海港口完成1 145.80萬TEU，內河港口完成127.38萬TEU.中國以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。(二)中國國際空運國際物流存在的問題 1.物流基礎設施水平有待提高 雖然中國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與中國經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相對來說，與發(fā)達國家相比仍然有較大差距，還存在一些效率低下等突出問題，在相當程度上影響著中國物流效率的提高，不利于國際空運物流產業(yè)的快速健康發(fā)展
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國際快遞物流需求增長迅速 國內外物流發(fā)展的經驗表明，物流的發(fā)展水平與一個國家的經濟總量和經濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來，中國GDP年均增長迅速，經濟持續(xù)快速發(fā)展。與此同時，物流業(yè)也處于快速增長期。據統(tǒng)計，2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4. 2倍，年均增長23%;物流業(yè)實現增加值2. 0萬億元，比2000年增長19倍，年均增長14%。自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務的總需求與總供給;物流增加值則是一定時期內以貨幣表現的物流服務成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數據可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。_.國際快遞物流基礎設施粗具規(guī)模改革開放以來，國家對物流基礎設施做了大量投人，使其有了很大的發(fā)展，并粗具規(guī)模。截至2008年年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬千米，高速公路通車里程6.03萬千米，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1 167個，擁有民用機場160個，高速鐵路的建設也必將對物流業(yè)的發(fā)展產生重大影響。據中國物流信息中心統(tǒng)計，從1991年至今，中國的國有物流行業(yè)固定資產投資額、鐵路營業(yè)里...
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進口物流全社會物流運行效率偏低，物流業(yè)發(fā)達的國家其物流成本占本國GDP的10%,而中國物流業(yè)的成本則占中國GDP的20%左右，物流業(yè)成本高而其對國民經濟的貢獻率不足9%(2)社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，經營規(guī)模小，“大而全”、“小而全”的物流運作模式還相當普遍;:(3)物流基礎設施能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強;(4)地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范;(5) 進口物流物流技術、物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。物流基礎設施建設將使中國物流業(yè)獲得新的發(fā)展契機，但是中國物流發(fā)展存在的問題不僅影響了企業(yè)和產品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經濟的總體運行水平，進而為中國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。2.國際物流運作法律不健全 在中國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規(guī)以及規(guī)范促進其發(fā)展。現有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護的色彩，如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。中國現有的民法和工商注冊法僅對運輸代理企業(yè)做了若干規(guī)定，中國現有的物流從業(yè)者多為第三方物流，其原有身份多為運輸代理、貨運代理。而這些企業(yè)在轉型為國際物...
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進口清關物流市場的進人與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循?，F代物流業(yè)向國際市場發(fā)展推動了公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等各項運輸業(yè)的發(fā)展，對國際貿易及跨國公司的經濟活動也有巨大的推動作用。但是各種運輸方式受到許多其他專業(yè)部門的牽制。3.國際物流專業(yè)人才匱乏 隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭‘一因此，市場急需大批的現代物流人才，從需求領域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等領域;從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前，國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現代國際物流人才的嚴重匾乏。市場上能夠符合企業(yè)要求的物流進口清關人才非常少，物流人才短缺的問題比較嚴重。南開大學現代物流研究中心數據表明，中國現代物流行業(yè)當中高級人才缺口48%，中級人才缺口“%，低級人才缺口23%. 2010年中國高級物流管理人才的需求量達到50萬人，一般物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人。目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在5 000人左右，人才供需存在較大的缺口。面對物流業(yè)全面開放的大趨勢，“人才荒”已成為中國現代物流業(yè)快速發(fā)展的巨大障礙。特別是高級物流管理人才，國際物流企業(yè)所需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸...
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包稅清關物流企業(yè)信息化程度仍然不高 在提升物流供應鏈效率與競爭力的過程中，物流信息系統(tǒng)不僅發(fā)揮著血液循環(huán)系統(tǒng)的作用，同時也是供應鏈的中樞神經系統(tǒng)，利用物流供應鏈軟件提升物流運作績效已經成為社會各界的共識。信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理((SCM )。若部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。·SCM, VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右?！惽尻P(三)促進中國國際物流發(fā)展的舉措1.加大物流基礎設施建設中國物流業(yè)務要向國際化發(fā)展，必須加大對物流設施建設的投資，同時，對現有的物流基礎設施進行整合，以提高物流服務水平。如合理選擇和布局國內外物流網點，充分發(fā)揮現有物流園區(qū)、配送中心、倉庫的作用;在港口建設上，要有專用的碼頭貨站、自動化立體倉庫等;不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規(guī)模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額;改進運輸路線，避免遷回運輸;逐步實現包裝規(guī)范化，增大技術裝載量，...
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