FEDEX國際快遞 其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結(jié)z可解決資金短缺和應(yīng)付市場波動力，核心競爭力得以增強(qiáng)，進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)。從聯(lián)合營銷和銷售活動中收益正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。FEDEX國際快遞對物流企業(yè)而言，戰(zhàn)略合作伙伴既可以選擇其他物流企業(yè)、貨代公司、國際分銷公司等，也可以選擇信息系統(tǒng)公司、制造商、設(shè)備租賃商等。通過結(jié)盟，使企業(yè)得以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升市場份額和競爭能力。許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認(rèn)為，相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。FEDEX國際快遞
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將國內(nèi)外交易、物流、倉儲、金融等電商公司整合起來，進(jìn)行資源整合，提供全供應(yīng)鏈的一站式服務(wù)，為企業(yè)降低成本，優(yōu)化國際商品交易流程中心商務(wù)區(qū)將在今年建設(shè)國內(nèi)首個跨境電子商務(wù)全供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺。今后，市民“海淘”將享受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，縮短物流時間，降低物流成本。 通過全球資源配置，大家從國外的網(wǎng)站上購買心儀的產(chǎn)品，再通過物流寄到家。目前對于“海淘”用戶來講，物流成為他們購物最大的短板?！霸趪馔b的官網(wǎng)上給孩子買衣服保真，趕上特價很便宜。”市民王女士說，“但這物流實(shí)在是太慢了，我是通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司來寄，先從網(wǎng)站寄到美國的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，再從轉(zhuǎn)運(yùn)公司寄到國內(nèi)，再通過快遞寄到家，有的時候要兩個月才能到?！币恍┻x擇其他物流的市民，雖然可以在一周左右能夠收到貨物，但昂貴的物流費(fèi)用，也讓人很頭疼?！坝械臅r候，我們從國外網(wǎng)站買一些東西，加上物流費(fèi)，和國內(nèi)買的價格也差不多?！笔忻駨埮空f，“上次我買了800美元的東西，就花了1250元的運(yùn)費(fèi)。有些大件，還需要自己去海關(guān)取，不懂報關(guān)手續(xù)很麻煩。” 為此，中心商務(wù)區(qū)將在今年推進(jìn)跨境電子商務(wù)全供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺的建設(shè)，該平臺將涵蓋倉儲、物流、金融、市場營銷等所有服務(wù)環(huán)節(jié)，通過整合國內(nèi)外物流、電商、倉儲等企業(yè)，優(yōu)化全球資源配置，為企業(yè)降低成本，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展?！拔覀冏龅氖且粋€服務(wù)平臺，并不是一個交易平臺?！敝行纳虅?wù)區(qū)借首都資源專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任孫鈺凱的...
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TNT國際快遞 美國航空公司面臨戰(zhàn)略重組壓力 2011年10月份，美國航空母公司AMR股價曾一度大跌41%，引發(fā)了市場對這家美國第三大航空公司瀕臨破產(chǎn)的擔(dān)心。有傳言稱美航將向法庭申請破產(chǎn)保護(hù)，美航澄清說，“重整肯定不是我們的目標(biāo)，也不是優(yōu)先考慮方案。目前我們正專注于改善業(yè)績”。而美國合眾國航空公司趁機(jī)表達(dá)出收購美航的意愿。如果美航和合眾國航空合并，是否將激發(fā)新一輪合并熱潮。TNT國際快遞一、脆弱的航空業(yè) 在當(dāng)前低迷的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，動蕩的美國航空市場也成為全球航空市場的縮影。盡管2010年以來航空運(yùn)輸量相較于2008年有了很大的恢復(fù)，但并不代表航空業(yè)已從谷底反彈，而其之所以恢復(fù)在很大程度上來自于政府救市所產(chǎn)生的效應(yīng)。有專家指出，經(jīng)濟(jì)雖在政府救市之后回升，但“藥效”已過，政府因為救市導(dǎo)致財政虧空，出現(xiàn)信用危機(jī)。美債、歐債風(fēng)波不斷，再加上油價高企的困擾，航空業(yè)的前景令人憂心。國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，“航空業(yè)利潤微薄將至少持續(xù)到2012年。整個行業(yè)比較脆弱，任何潛在的危機(jī)都有可能拖累航空業(yè)?！倍遥瑢τ谀切е坝矀钡暮娇展?，以及積重過多的老牌企業(yè)(近期大跌的航空股并非只有美航、達(dá)美航空和美聯(lián)合航空股價跌幅都在n%以上)而言，雖然它們從2008年金融危機(jī)“劫后TNT國際快遞
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UPS國際快遞但在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，一系列問題才真正顯現(xiàn)出來或繼續(xù)擴(kuò)大，并危及它們的發(fā)展前途。而另一方面，許多看似不起眼的中小型航空公司，由于成本較低，能迎合當(dāng)前市場對低價服務(wù)的需求，再加上一些大牌航空公司的競爭力相對變?nèi)?，使它們在市場上反而活躍起來。UPS國際快遞二、購并或?qū)⒏?#160; 其實(shí)，從歷史和現(xiàn)況來看，美航實(shí)力并不弱，其通航城市達(dá)170多個，客機(jī)超過700架，航線遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。特別是拉丁美航線上的運(yùn)載旅客量，美航要高于其他美國航空公司，其在總的座公里和客公里收益方面名列航空業(yè)界前茅。但是，美航的運(yùn)營成本卻一直高于其他傳統(tǒng)服務(wù)航空公司，這可歸因于員工退休金缺口、高用工成本和飛行員管理制度缺乏靈活性等問題。據(jù)《紐約時報》報道，在過去的十年中，由于經(jīng)濟(jì)形勢走低、油價高企以及受到低成本航空公司競爭影響，許多網(wǎng)絡(luò)型航空公司被并購和重組。美航是因為工會的讓步，才避免了出現(xiàn)申請“破產(chǎn)保護(hù)”的結(jié)果。合眾國航空于2005年與美國西部航空公司完成合并，2006年意欲收購進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的達(dá)美航空，但以失敗告終，后來還曾與美國聯(lián)合航空公司進(jìn)行合并談判，但都無果而終，此次又提出收購美航，從中不難看出合眾國航空急欲做大、搶占市場的意圖。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果美航申請破產(chǎn)，合眾國航空得以購并美航，將給合眾國航空帶來增強(qiáng)自身實(shí)...
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國際物流發(fā)展迅速 第三方物流(the third party logistics)簡稱3PL,TPL，是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，指在物流渠道中由中間商提供的物流服務(wù)。因此，第三方物流提供者是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，它們并不參與到供應(yīng)鏈之中，僅作為第三方通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。從1996年到2004年，全球第三方物流.市場份額激增，年均增長率為13%。從地區(qū)分布看， 國際物流1996年至2001年，全球3PL用戶群集中在北美，約占68%-73%。到了2002年，涌現(xiàn)了大批西歐用戶，比例高達(dá)94%. 2003年和2004年雖有所下降，但還是接近80%。之所以會出現(xiàn)第三方物流，是由于第三方物流能夠集中主業(yè)、節(jié)省成本、減少庫存，同時可以為第三方物流的需求者提升企業(yè)形象，因此第三方物流具有更個性化的服務(wù)、更專業(yè)化的功能、更系統(tǒng)化的管理、更網(wǎng)絡(luò)化的信息。這些優(yōu)勢使得第三方物流逐漸代替了傳統(tǒng)的“類物流”，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)部的物流部門，極大地提高了物流效率和效益國際物流。
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