國際物流美國到香港 現(xiàn)在市場的不穩(wěn)定性積蓄了潛在的并購和重組的可能。但是，這種情形是否能形成2008年金融危機(jī)爆發(fā)時所出現(xiàn)的全球性航空市場的合并風(fēng)潮，筆者認(rèn)為這取決于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境.2011年夏季達(dá)沃斯論壇上的專家學(xué)者就世界經(jīng)濟(jì)走向達(dá)成共識:世界經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性并不大，整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并沒有受到巨大的沖擊，經(jīng)濟(jì)增長仍然在繼續(xù)，國際物流美國到香港只是比較緩慢，但歐美經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來兩三年甚至更長的時間里陷入低增長可能性較大。而航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的正相關(guān)性，所以，就當(dāng)前市場形勢而言，一些管理欠佳的航空公司，無論是傳統(tǒng)航空抑或是低成本航空，依然會面臨破產(chǎn)保護(hù)和被并購的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，“合并風(fēng)潮”出現(xiàn)的可能性正在逐步變?nèi)酢５豢煞裾J(rèn).部分經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)較慢的地區(qū)，“破產(chǎn)保護(hù)”的案例或許還會較多一些，相對而言，并購之爭在這些地區(qū)可能還會更加激烈。國際物流美國到香港
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逆向物流與綠色物流的發(fā)展趨勢 國際空運(yùn)傳統(tǒng)的物流方向是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動，在國際物流中表現(xiàn)為由貨物出口國向進(jìn)口國流動。然而，在國際物流運(yùn)作中，往往會出現(xiàn)貨物的逆向流動，即從貨物的消費(fèi)者向供應(yīng)商的反向流動。美國物流管理協(xié)(CLM)將逆向物流定義為，包括逆向配送在內(nèi)的涉及減少和處理產(chǎn)品及包裝廢棄物，以及引起貨物及信息沿著與正常物流活動相反方向流通的物流管理技術(shù)和活動。比如消費(fèi)者對于已購買的商品不滿意需要退貨、電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代、廢舊貨物的回收與循環(huán)利用等方面，都涉及逆向物流的管理知識。國際空運(yùn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時給人類的生活環(huán)境帶來了消極的影響，如噪聲污染、廢氣排放以及阻塞交通等。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī)，因此綠色物流受到廣泛關(guān)注。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。從物流作業(yè)來看，主要是利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流從環(huán)保的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個與環(huán)境和諧發(fā)展的物流管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)的利益，以及經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)二，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，適應(yīng)了人類社會發(fā)展的潮流，是一種全新的物流形態(tài)。國際空運(yùn)
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進(jìn)口清關(guān) 物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，隨著電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流全球化的迅速發(fā)展，廣義的區(qū)域物流與企業(yè)物流通過上、下游的延伸與拓展，呈現(xiàn)出相互融合的趨勢。這一趨勢促使物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)亞經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)向著多樣化和細(xì)分化發(fā)展。在商品流通領(lǐng)域中，有所謂業(yè)種和業(yè)態(tài)之分。進(jìn)口清關(guān)簡單來看，業(yè)種主要是指經(jīng)營范圍，業(yè)態(tài)主要是指經(jīng)營方式。因此，物流業(yè)態(tài)可理解為物流領(lǐng)域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經(jīng)營類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標(biāo)志。根據(jù)對全球前20名專業(yè)物流公司經(jīng)營模式的分析，可將國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類:由交通運(yùn)輸、郵電產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，如UPS;由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪;由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)進(jìn)口清關(guān)。
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歐美專線加拿大物流業(yè)掠影 加拿大是一個風(fēng)光秀麗、物產(chǎn)豐富的國家。近年來，隨著中加兩國友好關(guān)系的不斷加深，以及加拿大政府“亞太門戶走廊計劃(APGCI)”的實(shí)施，中加兩國在貿(mào)易、物流等方面的合作日益增多。記者應(yīng)加拿大政府邀請，對其“亞太門戶走廊計劃”以及相關(guān)的物流行業(yè)進(jìn)行了考察。溫哥華 現(xiàn)在的溫哥華一菲沙港務(wù)局實(shí)際上是由前溫哥華港務(wù)局、北菲沙河港務(wù)局和菲沙河港務(wù)局3家港務(wù)局在2008年合并而來。合并后的溫哥華港務(wù)局是北美外貿(mào)出口總額第一大港，同時還是加拿大貨運(yùn)總量和集裝箱吞吐量最大的港口。 歐美專線 目前，溫哥華一菲沙港務(wù)局與全世界160多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，其中約有70%的貿(mào)易量來自中、日、韓3個國家。2010年，溫哥華港的集裝箱吞吐量為235萬標(biāo)箱—這個數(shù)字在眾多的中國港口中或許不算什么，但在溫哥華，這是一個令人驕傲的數(shù)字。溫哥華港務(wù)局的總經(jīng)理葛力偉展示了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2000年以來，溫哥華港務(wù)局的集裝箱吞吐量持續(xù)增加，并在2008年達(dá)到最高峰。雖然在2009年受到國際金融風(fēng)暴的影響有所下滑，但很快在2010年實(shí)現(xiàn)了較大回升。隨著加拿大政府“亞太門戶走廊計劃”的不斷推進(jìn)，溫哥華港所扮演的角色也越來越重要。一方面，溫哥華港正在增加大量的基礎(chǔ)設(shè)施和港口設(shè)備;另一方面，它...
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包稅進(jìn)口當(dāng)然，單憑溫哥華港務(wù)局一家之力，是無法實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的。還有兩家強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸/A\-司—加拿大國家鐵路(CN)和太平洋鐵路(CP)，它們和溫哥華港之間建立了緊密的海鐵聯(lián)運(yùn)合作。通過溫哥華港的信息系統(tǒng)，兩家鐵路運(yùn)輸公司能夠?qū)崟r看到所有進(jìn)港集裝箱的時間和最終目的地，系統(tǒng)將自動根據(jù)到港時間的先后順序，將集裝箱安排到相應(yīng)的列車班次。而兩家鐵路公司的鐵軌，則直接鋪到碼頭，集裝箱就直接從堆場吊裝到列車上。這種高效的聯(lián)運(yùn)模式使得溫哥華港的貨物能夠在最短時間內(nèi)通過鐵路運(yùn)送到整個北美地區(qū)。魯特珀 包稅進(jìn)口魯角特王子港是一個常住人口只有3 000人的小城鎮(zhèn)，該港口位于加拿大西北角，北面緊郁美國的阿拉斯加州。魯角特王子港雖然小，但風(fēng)光秀麗，是加拿大著名的旅游城市，同時還是北美距離亞洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亞洲船只到魯角特王子港可以節(jié)省3天的航程。以中國上海港為例，其到溫哥華港約為5 092海里，到洛杉磯港約為5 101海里，而到魯角特王子港，只有4 642海里。魯角特王子港的投資者最早是將其作為煤炭的出口基地來開發(fā)的，但后來煤炭出口的市場并沒有得到預(yù)期的發(fā)展，致使這個港口的業(yè)務(wù)曾經(jīng)低迷過很長時間。與港口開發(fā)者一同遭受牽連的還有加拿大國家鐵路—它們同樣看好煤炭交易，并專門為這個港口修建了一條鐵路包稅進(jìn)口
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