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放心,從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2017 - 04 - 01
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    臺(tái)灣專線確定是否同意承保的情況。保險(xiǎn)人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況,保險(xiǎn)人沒有詢問的,被保險(xiǎn)人無須告知。關(guān)于被保險(xiǎn)人違反告知義務(wù)的后果,各國(guó)有兩種立法例,一是保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同,二是保險(xiǎn)合同無效。’    我國(guó)的規(guī)定是:在被保險(xiǎn)人故意違反告知義務(wù)時(shí),臺(tái)灣專線保險(xiǎn)人有權(quán)解約,對(duì)解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,并不退還保險(xiǎn)費(fèi);在非故意(即過失)的情況下,保險(xiǎn)人既可以解約,也可以要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)人若解約的,對(duì)解約前發(fā)生的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,但未告知的情況對(duì)保險(xiǎn)事故的發(fā)生有嚴(yán)重影響的,保險(xiǎn)人對(duì)解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,但須退還保險(xiǎn)費(fèi)。臺(tái)灣專線
  • 2017 - 04 - 01
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    美國(guó)專線整的多式聯(lián)運(yùn)。    (1)在IPI運(yùn)輸方式下,其提單繕制時(shí)應(yīng)寫明:    卸貨港:LONGBEACH(長(zhǎng)灘)    交貨地:IPIMEMPHIS, TN(內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)孟菲斯,田納西州)。 ,(2)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。    (3) IPI運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物,在到岸價(jià)的情況下,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。 美國(guó)專線(4) IPI運(yùn)輸盡管使用兩種不同的運(yùn)輸方式,但使用同一張貨運(yùn)提單,并收取全程運(yùn)費(fèi)。集裝箱集裝箱貨運(yùn)站集裝箱堆場(chǎng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)OCP  MLB  IPI集裝箱貨運(yùn)中的交接方式有哪些?試比較普通海運(yùn)提單與集裝箱提單條款的異同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任是什么?美國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    泰國(guó)專線一、最大誠(chéng)信原則    最大誠(chéng)信原則(utmost good faith)作為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的基本原則不僅貫穿于訂立合同之前或之時(shí),而且貫穿于履行合同的全過程。它不僅要求被保險(xiǎn)人應(yīng)盡最大誠(chéng)信,也要求保險(xiǎn)人盡最大誠(chéng)信。依據(jù)該原則,保險(xiǎn)合同當(dāng)事人均須分別履行以下有關(guān)義務(wù)。泰國(guó)專線(一)如買告知    是指被保險(xiǎn)人應(yīng)于訂立合同之前將其所知道的一切重要情況告訴保險(xiǎn)人,“重要情況”指被保險(xiǎn)人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險(xiǎn)人據(jù)以確定保險(xiǎn)費(fèi)率或者泰國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    馬來西亞專線保險(xiǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國(guó)家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,保險(xiǎn)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分,而國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)則又是國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。本章主要介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的一些基本知識(shí)和具體操作技能。馬來西亞專線但是,要從事國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)際業(yè)務(wù)工作,首先應(yīng)該對(duì)有關(guān)保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識(shí)有所了解。 保險(xiǎn)的基本原則(basic principles of insurance)是投保人(被保險(xiǎn)人)和保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)簽訂保險(xiǎn)合同、履行各自義務(wù),以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的基本原則。與國(guó)際物流有密切關(guān)系的保險(xiǎn)基本原則主要有最大誠(chéng)信原則、近因原則、可保利益原則、損失補(bǔ)償原則及代位追償權(quán)原則。馬來西亞專線
  • 2017 - 04 - 01
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    新加坡專線國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)    理解保險(xiǎn)的基本原則是理解國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)。專洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍包括各種風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用,海洋貨物運(yùn)輸?shù)谋kU(xiǎn)條款中詳細(xì)介紹了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款和英國(guó)倫教保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)條款,這些是本章的重點(diǎn)內(nèi)容。新加坡專線此外,本章還介紹了陸路、航空等運(yùn)輸方式下的保險(xiǎn)條款以及保險(xiǎn)實(shí)務(wù)的內(nèi)容。保險(xiǎn)的基本原則 保險(xiǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國(guó)家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)新加坡專線
  • 2017 - 04 - 01
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    俄羅斯專線公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人的MEMO-B/I.(備忘錄提單)。前者給貨主用于結(jié)匯,后者供無船承運(yùn)人在美國(guó)的代理憑其向船公司提貨。(三)內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)1.內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的含義史止內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(interior point intermodal, IPI)是指使用聯(lián)運(yùn)提單,經(jīng)美國(guó)西海岸和美國(guó)灣沿海港口,俄羅斯專線利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。·戚-’x,·(李)2. IPI運(yùn)輸?shù)囊螽?dāng)港  MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物,其抵達(dá)區(qū)域是美國(guó)東海岸和加勒比海區(qū)域,而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比較,IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn),而OCP運(yùn)輸則不是完俄羅斯專線
  • 2017 - 04 - 01
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    意大利專線MLB運(yùn)輸?shù)囊?#160;   (1)小陸橋運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn),由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單,并收取全程運(yùn)費(fèi),對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。    (2)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物,其提單制作應(yīng)分別注明:    卸船港:LONG BEACH(長(zhǎng)灘);    交貨地:MLB HOUSTON(小陸橋運(yùn)輸休斯敦)。    (3)小陸橋運(yùn)輸下的到岸價(jià)集裝箱貨物,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。    (4)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物,運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收意大利專線運(yùn)費(fèi),原則上無任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣,除非運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨主之間訂有服務(wù)合同(servicecontract),即在一定時(shí)間內(nèi)提供一定貨運(yùn)量后,貨主可享有一個(gè)較低運(yùn)價(jià).’刃    (5)在按服務(wù)合同收運(yùn)費(fèi),而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時(shí),小陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單,一套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L(貨代提單);另了套則是意大利專線
  • 2017 - 04 - 01
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    英國(guó)專線如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)申請(qǐng)單等。如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供上述單證或證明,貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。、·。:父   (6) OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn),盡管全程運(yùn)輸使用海陸兩種運(yùn)輸方式,但海、陸運(yùn)輸區(qū)段各自簽單,英國(guó)專線海、陸區(qū)段運(yùn)費(fèi)各自計(jì)收,海、陸區(qū)段的運(yùn)輸責(zé)任各自劃分,因此不具備多式聯(lián)運(yùn)一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求?!鷕(二)小陸橋運(yùn)輸井易閱小陸橋運(yùn)輸?shù)暮x  小陸橋運(yùn)輸(minland bridge, MLB)是使用海上運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口,再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口,卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國(guó)東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。,風(fēng)‘英國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    德國(guó)專線 (1) OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國(guó)西海岸港口,貨物卸船后,由收黛人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨,并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。,.    (2)收貨人在收到貨物單證10天內(nèi),必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸,以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng),貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫,從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避免這些費(fèi)用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。·,奮德國(guó)專線  (3) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物,在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運(yùn)輸”字樣。在簽發(fā)提單時(shí),其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。    (4) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物,如使用某一船公司美國(guó)航線專用提單時(shí),因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容,在國(guó)內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國(guó)使用OCP運(yùn)輸方式而簽發(fā)某一船公司專用提單時(shí),目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOS ANGELES OCP(洛杉磯內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸)”。一_。    (5)凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物,應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明德國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    法國(guó)專線 所謂的內(nèi)陸公共點(diǎn)指美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域,是以落基山脈為界,即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外,其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。這個(gè)范圍很廣,約占美國(guó)全國(guó)2/3的地區(qū)。OCP的運(yùn)輸過程就是將出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨,再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。法國(guó)專線    OCP運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來完成,但它并不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸,而OCP運(yùn)輸?shù)暮_\(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù),運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此,它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義,但它確實(shí)是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。2. OCP運(yùn)輸?shù)囊蠓▏?guó)專線
國(guó)際快遞各國(guó)的生產(chǎn)要素真賦不同    由于自然、歷史和社會(huì)人文等方面的原因,有的國(guó)家擁有廣闊而肥沃的土地,有的國(guó)家積累了大量的資本,有的國(guó)家具有豐富的人力資源,還有的國(guó)家則擁有領(lǐng)先的技術(shù)。而各種產(chǎn)品生產(chǎn)所需投人的要素比例又存在差異,有的產(chǎn)品需要集中使用土地,有的產(chǎn)品需要密集使用資本,有的產(chǎn)品需要大量使用勞動(dòng)力,還有些產(chǎn)品則需要高技術(shù)含量。因此,土地豐富的國(guó)家,國(guó)際快遞在生產(chǎn)土地密集型產(chǎn)品上擁有優(yōu)勢(shì);資本和技術(shù)豐富的國(guó)家,在發(fā)展本和技術(shù)密集型產(chǎn)品上擁有優(yōu)勢(shì);勞動(dòng)力豐富的國(guó)家,則在生產(chǎn)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上具有優(yōu)勢(shì)。若各國(guó)依據(jù)其相對(duì)優(yōu)勢(shì)所在參與國(guó)際分工,然后開展貿(mào)易,則不僅可以互通有無,調(diào)劑余缺,而且能夠促進(jìn)生產(chǎn)要素有效利用,增加品總量,提高本國(guó)居民的福利水平。(二)各國(guó)之間生產(chǎn)要素缺乏流動(dòng)性    如果生產(chǎn)要素在國(guó)與國(guó)之間能夠自由流動(dòng),或許能以生產(chǎn)要素的移動(dòng)來取代貨物和勞務(wù)的貿(mào)易。然而,在國(guó)家存在的前提下,由于自然、政治和社會(huì)的原因,生產(chǎn)要素在國(guó)與國(guó)之間不像在一國(guó)內(nèi)部那樣能夠自由移動(dòng),所以需要通過貨物和勞務(wù)的國(guó)際貿(mào)易,以彌補(bǔ)國(guó)際間生產(chǎn)要素缺乏流動(dòng)性的不足國(guó)際快遞
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 02
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國(guó)際空運(yùn)貿(mào)易的作用    國(guó)際貿(mào)易對(duì)參與貿(mào)易的國(guó)家乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用,具體表現(xiàn)在以下幾方面。(一)調(diào)節(jié)各國(guó)市場(chǎng)的供求關(guān)系 國(guó)際空運(yùn)  調(diào)節(jié)各國(guó)市場(chǎng)的供求關(guān)系,互通有無始終是國(guó)際貿(mào)易的重要功能。世界各國(guó)由于受生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)要素分布狀況等因素的影響,生產(chǎn)能力和市場(chǎng)供求狀況存在著一定程度的差異。各國(guó)國(guó)內(nèi)既存在產(chǎn)品供不應(yīng)求的狀況,又存在著各種形式的產(chǎn)品過剩狀況。而通過國(guó)際貿(mào)易不僅可以增加國(guó)內(nèi)短缺產(chǎn)品的市場(chǎng)供給量,滿足消費(fèi)者的需求,而且還為各國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的過剩產(chǎn)品提供了新的出路,在一定程度上緩解了市場(chǎng)供求的矛盾,從而調(diào)節(jié)了各國(guó)的市場(chǎng)供求關(guān)系。促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置,獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益在當(dāng)今世界上,勞動(dòng)力、本、土地、技術(shù)等生產(chǎn)要素在各個(gè)國(guó)家的分布往往是不平衡的。如果沒有國(guó)際貿(mào)易,這些國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,都會(huì)受到其短缺的生產(chǎn)要素的制約,一部分生產(chǎn)要素將閑置或浪費(fèi),生產(chǎn)潛力得不到發(fā)揮。通過國(guó)際貿(mào)易,這些國(guó)家就可以采取國(guó)際勞務(wù)貿(mào)易、資本轉(zhuǎn)移、土地租賃、技術(shù)貿(mào)易等方式,將國(guó)內(nèi)富余的生產(chǎn)要素與其他國(guó)家交換國(guó)內(nèi)短缺的生產(chǎn)要素,一方面可以緩解或消除短缺生產(chǎn)要素的制約;另一方面可以充分利用富余生產(chǎn)要素,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益??傊?,生產(chǎn)要素借助國(guó)際貨物和服務(wù)貿(mào)易這一載體在世界各國(guó)之間流動(dòng),從而使各國(guó)的生產(chǎn)要素...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 02
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國(guó)際物流代理當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)    代理的過程中,一般涉及委托人、代理人以及第三人三方面的當(dāng)事人。委托人是在代理行為中委派代理人為自己行事,并對(duì)代理行為的法律后果負(fù)責(zé)的人。代理人是在代理中接受委托人的委托,按照代理協(xié)議的規(guī)定行事,并收取傭金的人。第三人是代理協(xié)議以外的與委托人和代理人之間直接或間接發(fā)生權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的人。1.代理人的義務(wù)    在委托人授權(quán)的范圍內(nèi)與第三人實(shí)施法律行為;代理人應(yīng)為委托人的利益,按照要求在授權(quán)范圍內(nèi)積極、認(rèn)真并有效地進(jìn)行代理行為;代理人對(duì)委托人要誠(chéng)信、忠實(shí),其代理行為應(yīng)是善意的行為;代理人未經(jīng)委托人的同意,不能將代理權(quán)轉(zhuǎn)委托人他人。2.委托人的義務(wù) 國(guó)際物流支付報(bào)酬和傭金;支付代理人因履行代理義務(wù)而產(chǎn)生的費(fèi)用3.第三人的權(quán)利和義務(wù)    第三人有權(quán)要求委托人履行義務(wù);第三人有權(quán)查證代理人的代理權(quán);第三人應(yīng)該履行自己的義務(wù),并對(duì)自己的履約承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。(三)代理的種類1.按照職權(quán)范圍劃分    (1)總代理.總代理(general agency)是在指定地區(qū)委托人的全權(quán)代表。他除了有權(quán)代表委托人進(jìn)行簽訂買賣合同、處理貨物等商務(wù)活動(dòng)外,還可進(jìn)行一些非商業(yè)性的活動(dòng)。他有權(quán)指派分代理,并可分享代理的傭金。(2) 國(guó)際物流...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 03
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發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),提高利潤(rùn)水平  歐美專線各國(guó)利用比較利益和比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行國(guó)際分工和國(guó)際貿(mào)易,提高利潤(rùn)水平的作用機(jī)制為:一國(guó)企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí),通過進(jìn)口廉價(jià)的生產(chǎn)投人品可以降低產(chǎn)品成本,當(dāng)產(chǎn)品售價(jià)不變時(shí),使利潤(rùn)率得到提高;或者產(chǎn)品生產(chǎn)成本不變,通過使用高質(zhì)量的進(jìn)口投人品,以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格,使利潤(rùn)率提高;當(dāng)一國(guó)生產(chǎn)某商品的勞動(dòng)生產(chǎn)率高于國(guó)際平均勞動(dòng)生產(chǎn)率,歐美專線該商品按照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格出售時(shí),并不作為技術(shù)較高的勞動(dòng)來支付報(bào)酬,在國(guó)際市場(chǎng)上卻作為技術(shù)較高的勞動(dòng)來出售了,使該商品生產(chǎn)者獲得超額利潤(rùn)。(四)提高生產(chǎn)技術(shù)水平,優(yōu)化國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)份。在當(dāng)今世界,各國(guó)普遍通過國(guó)際貿(mào)易引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備,以提高國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)力水平,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí),通過國(guó)際貿(mào)易個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。歐美專線
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 02
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國(guó)際空運(yùn)的代理人。委托人在該指定地區(qū)內(nèi),不得委托其他第二個(gè)代理人。通常,除非協(xié)議另有約定,一般也可允許委托人直接向指定的代理地區(qū)的買主進(jìn)行交易。為了不損害獨(dú)家代理的利益,有些協(xié)議規(guī)定,凡委托人直接與指定代理地區(qū)的買主達(dá)成交易的,仍然向獨(dú)家代理計(jì)付傭金。國(guó)際空運(yùn)    (3)傭金代理.傭金代理(commission agency)又稱為一般代理,是指在同一代理地區(qū)、時(shí)間及期限內(nèi),同時(shí)有幾個(gè)代理人代表委托人行為的代理人。傭金代理根據(jù)推銷商品的實(shí)際金額或根據(jù)協(xié)議規(guī)定的辦法和百分率向委托人計(jì)收傭金,委托人可以直接與該地區(qū)的實(shí)際買主成交,而無須給傭金代理支付傭金。    2.按照代理的人數(shù)劃分    根據(jù)代理的人數(shù)劃分,代理分為單獨(dú)代理與共同代理。代理人只有一人,代理權(quán)由其f獨(dú)行使的,稱為單獨(dú)代理,或稱為獨(dú)立代理·代理人為兩人或兩人以上,代理權(quán)由兩人或多人共同行使的,稱為共同代理國(guó)際空運(yùn)
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