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放心,從承諾開(kāi)始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 12 - 08
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    聯(lián)邦快遞指示提單是指在正面“收貨人”一欄中載明“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單。此類(lèi)提單需要指示人背書(shū)后才能轉(zhuǎn)讓。如果指示人不做任何背書(shū),則意味著指示人保留對(duì)貨物的所有權(quán),只有指示人本人才有提貨權(quán)。    (二)不記名提單    不記名提單又稱(chēng)空白提單,是指在正面“收貨人”一欄不寫(xiě)明具體收貨人或指示人,通常只注明“持有人”或“交持有人”字樣。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需要背書(shū),因此這類(lèi)提單具有很強(qiáng)的流通性,但也給貨物買(mǎi)賣(mài)雙方帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn),’在實(shí)踐中很少使用。    聯(lián)邦快遞(三)記名提單    記名提單是指提單正面“收貨人”一欄中載明特定的收貨人的提單。此類(lèi)提單不能轉(zhuǎn)讓流通,因此實(shí)踐中使用較少,僅在貴重物品、個(gè)人贈(zèng)送品、展覽品等貨物運(yùn)輸中使用。三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)通常,在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表接管貨物時(shí),憑收到貨物的收據(jù)向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),單據(jù)的正、副本份數(shù)和是否可轉(zhuǎn)讓?zhuān)酝羞\(yùn)人的要求而定。如果簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),應(yīng)在“收貨人”一欄列明按指示交付或向持票人交付,并且若正本單據(jù)在一份以上,則單據(jù)簽發(fā)人需在每份正本單據(jù)中注明正本單據(jù)的份數(shù),對(duì)于所簽發(fā)的任何副本,都應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓”字 聯(lián)邦快遞樣;如果簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),則簽發(fā)人需
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際物流(13)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字。幸F    (14)在不違背單證簽發(fā)國(guó)法律的情況下,視實(shí)際情況需要增加的有關(guān)項(xiàng)目等。    一份有效的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并不要求涵蓋上述每項(xiàng)內(nèi)容,只要不影響多式聯(lián)運(yùn)各當(dāng)事人之間的利益劃分和貨物運(yùn)輸?shù)那闆r,缺少某項(xiàng)內(nèi)容仍然有效。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)通常由托運(yùn)人填寫(xiě),或者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成。這樣,當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí),他有理由認(rèn)為托運(yùn)人已向其保證在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的貨物品類(lèi)、標(biāo)志一件數(shù)、尺碼、數(shù)量等情況準(zhǔn)確無(wú)誤。如果貨物在全程運(yùn)輸中發(fā)生的損壞、滅失等損失是由于托運(yùn)人在多國(guó)際物流式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的信息不準(zhǔn)確或不真實(shí)造成的,該損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償;如果該損失是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中漏列了相關(guān)內(nèi)容,或列人不實(shí)的信息引起的,則是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任,賠償時(shí)不能享受賠償責(zé)任限制,需按貨物的實(shí)際損失金額賠付。二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類(lèi)    多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單相仿,所以在實(shí)踐中,般被稱(chēng)為多式聯(lián)運(yùn)提單。多式聯(lián)運(yùn)提單的種類(lèi)按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單??赊D(zhuǎn)讓提單又分為按指示交付或向持票人交付兩類(lèi)。不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。。,國(guó)際物流(一)指示提單次、芳
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞立合同產(chǎn)生的。近年來(lái),大多數(shù)單證都并人了三種國(guó)際規(guī)范之一而趨于一定的標(biāo)準(zhǔn)化。在上述規(guī)則的基礎(chǔ)上,國(guó)際組織如BIMCO和FIATA.確定了多種聯(lián)運(yùn)單據(jù)的格式,例如BIMCO制定的Combidoc, FIATA制定的聯(lián)運(yùn)提單FBL和UNCTAD制定的Multidoc.根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)被定義為:“證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)”。作為多式聯(lián)運(yùn)各當(dāng)事人進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)的憑證,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面。    (1)貨物品類(lèi)、識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志,如屬危險(xiǎn)貨物,其危險(xiǎn)特性的明確聲明、包數(shù)或件數(shù)、尺寸、貨物的毛重或以其他方式表示的數(shù)量等。辦,_’、’  國(guó)際快遞  (2)貨物外表狀況。咬夕,叢飛怕界a h.    (3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所。    (4)托運(yùn)人名稱(chēng)。共,一食a拍蚤鄭大逮:(5)如經(jīng)托運(yùn)人指定收貨人,收貨人的名稱(chēng)。(6)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。(?)交貨地點(diǎn)。、一:卜·‘”纂(8)如經(jīng)雙方明確協(xié)議,在交付地點(diǎn)交貨的日期或期間(9)表示該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(10)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)地點(diǎn)和日期。國(guó)際快遞圣沙小
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞方式(詳見(jiàn)第四章第四節(jié)大陸橋運(yùn)輸)。(三)??章?lián)運(yùn)IN NY單撰且界龜咨石‘    ??章?lián)運(yùn)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代,當(dāng)時(shí)由遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)往美國(guó)東海岸和內(nèi)陸地區(qū)的貨物,先海運(yùn)至美國(guó)西部口岸,再航運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式,運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)時(shí)間節(jié)省,運(yùn)輸費(fèi)用又比全程空運(yùn)低廉。目前,由遠(yuǎn)東至歐洲、中南美、中近東及非洲的貨物運(yùn)輸,多采用這種??章?lián)運(yùn)方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際快遞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義與內(nèi)容國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(internationalmultimodal transportdocument)是區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的主要特征之一。/使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),貨物在不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換時(shí),不必經(jīng)過(guò)重新分類(lèi)、核對(duì)、檢查、開(kāi)箱、裝箱等操作,保證了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一次托運(yùn)、一張單據(jù)、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)的手續(xù)簡(jiǎn)潔性,既方便了貨主,又便于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行控制。然而,在沒(méi)有可適用的公約的情況下,并不存在國(guó)際上認(rèn)可的作為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的合國(guó)際快遞法單證?,F(xiàn)在在多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證是通過(guò)訂
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞(六)運(yùn)輸合理    多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在業(yè)務(wù)實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),建立了合理的、經(jīng)濟(jì)的聯(lián)運(yùn)路線。貨主向聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人托運(yùn),即可利用他們經(jīng)過(guò)選擇和多次試驗(yàn)建立起來(lái)的聯(lián)運(yùn)路線,組織合理運(yùn)輸,縮短運(yùn)輸里程和運(yùn)送時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,增強(qiáng)貨物在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。    當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,航運(yùn)技術(shù)日新月異,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來(lái),提供了實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)省費(fèi)用、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn),深受?chē)?guó)際貿(mào)易界的歡迎,發(fā)展前景十分廣闊。幾二 國(guó)際快遞三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式(一)海陸聯(lián)運(yùn)    這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一種形式。其做法是以海運(yùn)為主,由海上貨物運(yùn)輸公司簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單,與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。  (二)陸橋運(yùn)輸    陸橋運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸方式,它采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē),將大陸兩端的海洋連接起來(lái),實(shí)行連貫運(yùn)輸。目前,國(guó)際上的陸橋運(yùn)輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運(yùn)輸幾種 國(guó)際快遞類(lèi)型。在歐亞大陸的一些國(guó)家,陸橋運(yùn)輸又分為鐵一海,鐵一鐵和鐵一卡幾種
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞委托,支付一筆費(fèi)用,取得一張全程運(yùn)輸單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。在運(yùn)輸過(guò)程中假如出現(xiàn)問(wèn)題,貨主只需同總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交涉即可。(二)貨運(yùn)安全    多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單位的,雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸,無(wú)須倒載箱中貨物,保證了貨物安全。(三)運(yùn)送迅速    由于集裝箱自身的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化,以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過(guò)程中高度機(jī)械化,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際快遞運(yùn)輸成本大大降低,運(yùn)輸時(shí)間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省    貨物使用集裝箱裝載,簡(jiǎn)化了外包裝,使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費(fèi)用。由此貨價(jià)降低,又使收貨人從中得利。(五)收匯提早,.}Nl    貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后,發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù),并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而 國(guó)際快遞過(guò)去在單一運(yùn)輸方式下,只有等貨物裝船后才能取得裝運(yùn)單據(jù),然后再去辦理結(jié)匯。
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際物流《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》以及我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》給國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的定義為:“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?!?#160;   根據(jù)以上定義,多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件。    (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同,明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。    (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。    國(guó)際物流 (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的貨物接送,則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn),如航空運(yùn)輸中從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運(yùn)。    (4)必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸。:、”(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。    (6)必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上,還需制定一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)、樸、大(一)手續(xù)簡(jiǎn)便 國(guó)際物流國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)從根本上簡(jiǎn)化了單一運(yùn)輸方式中的種種繁雜手續(xù),貨主只需辦理一次
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞是按照貨物類(lèi)別和等級(jí)規(guī)定不同的包箱費(fèi)率,后者是不論貨物類(lèi)別(危險(xiǎn)品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費(fèi)率。后者對(duì)貨主更有吸引力.      (三)附加費(fèi)    同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸相似,集裝箱運(yùn)價(jià)中也收取附加費(fèi)。例如,變更目的港附加費(fèi)、重件附加費(fèi)(由CFS裝箱時(shí))、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、季節(jié)附加費(fèi)(peak seasonsurcharge)、碼頭操作費(fèi)(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費(fèi)是集裝箱運(yùn)費(fèi)的重要組成部分。、,‘港乍 國(guó)際快遞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念    國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),是以集裝箱為媒介,將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸4種運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。按照這種運(yùn)輸方式,承托雙方只需辦理一次托運(yùn),一票到底,由承運(yùn)人負(fù)全程責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一改海、鐵、公、空 國(guó)際快遞等單一運(yùn)輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞 (三)CFS to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下,貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時(shí),運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港的裝箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)、卸月合費(fèi)、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拆箱服務(wù)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)等。三、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收    (一)拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收    拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收類(lèi)似于傳統(tǒng)的件雜貨,即采用按承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本規(guī)定的W/M費(fèi)率國(guó)際快遞計(jì)算基本運(yùn)費(fèi),然后加收集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)費(fèi)用,如CFS拼箱服務(wù)費(fèi)、各種附加費(fèi)等。    拼箱貨運(yùn)費(fèi)表中通常將貨物分成一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物4個(gè)類(lèi)別,并分別規(guī)定W/M費(fèi)率.計(jì)費(fèi)時(shí),不足1噸的貨物按1噸計(jì)算。由于競(jìng)爭(zhēng)原因,運(yùn)費(fèi)也可議價(jià)0’,渭。.井  4(=)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收卜‘一吸·    整箱貨運(yùn)輸大多采用包箱費(fèi)率(box rate)計(jì)收.包箱費(fèi)率也稱(chēng)“均一費(fèi)率”(freightall kinds,FAK),是目前整箱貨運(yùn)愉中較為常見(jiàn)的定價(jià)方法。這種費(fèi)率以每集裝箱為計(jì)算單位,各航運(yùn)公司按不同的箱型制定不同航線的包干運(yùn)價(jià),其中包括海上運(yùn)費(fèi)和裝船費(fèi)及卸船費(fèi)。包箱費(fèi)率可分為兩類(lèi):一類(lèi)國(guó)際快遞是貨物包箱費(fèi)率,另一類(lèi)是均一包箱費(fèi)率。前者
  • 2016 - 12 - 08
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    國(guó)際快遞拆裝箱費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)以及各種承運(yùn)人加收的附加費(fèi)等一    二、主要交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王    集裝箱運(yùn)輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種,不同交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成因素是不同的。      (一)C丫to c丫交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三    在CY to CY交接方式下,貨物是以整箱形態(tài)進(jìn)行交接的。裝拆箱及運(yùn)輸兩端集裝箱堆場(chǎng)以外的運(yùn)輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸兩端堆場(chǎng)到堆場(chǎng)之間的一切責(zé)任、費(fèi)用。這時(shí),運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)(包括接收貨物、堆場(chǎng)存放、搬運(yùn)至船邊裝卸橋下國(guó)際快遞的各種費(fèi)用)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)(包括各種附加費(fèi))、卸船費(fèi)、卸貨港堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)等.堆場(chǎng)、碼頭服務(wù)費(fèi)一般都采用包干形式計(jì)收。    (二)C丫to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成    在CY to CFS交接方式下,承運(yùn)人以整箱形態(tài)接收貨物,運(yùn)抵目的港后在CFS交付貨物。這時(shí),運(yùn)費(fèi)構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)與卸船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(fèi)(包括重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)、貨物在CFS中的存儲(chǔ)費(fèi)、空箱運(yùn)國(guó)際快遞回堆場(chǎng)的費(fèi)用等)?!薄?/span>
德國(guó)到香港(三)招標(biāo)與投標(biāo)的特點(diǎn)    招標(biāo)與投標(biāo)同一般進(jìn)出口貿(mào)易的做法有所不同。采用這種方式,雙方當(dāng)事人不必經(jīng)過(guò)交易磋商,也不存在討價(jià)還價(jià)的余地,而是由各投標(biāo)人應(yīng)邀同時(shí)采取一次遞交的辦法。而投標(biāo)人能否中標(biāo),主要取決于投標(biāo)時(shí)的遞價(jià)是否有競(jìng)爭(zhēng)力。因此,采用這種方式,投標(biāo)人之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,而招標(biāo)人則處于比較主動(dòng)的地位。    招標(biāo)與投標(biāo)業(yè)務(wù)是一種競(jìng)賣(mài)方式。一般來(lái)說(shuō),賣(mài)方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于買(mǎi)方是有利的,使它對(duì)于德國(guó)到香港供貨來(lái)源可有較多的比較和選擇。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下,買(mǎi)方還可以較為優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)進(jìn)所需物資。這也是招標(biāo)投標(biāo)方式在大宗物資的采購(gòu)中廣泛應(yīng)用的原因之一。(四)招標(biāo)與投標(biāo)業(yè)務(wù)的基本程序    世界各國(guó)進(jìn)行的招標(biāo)程序基本相同,通常按招標(biāo)人所在國(guó)的有關(guān)法令和習(xí)慣進(jìn)行。一次具體的招投標(biāo)通常要經(jīng)過(guò)招標(biāo)、投標(biāo)、評(píng)標(biāo)、簽約4個(gè)階段。它不像其他貿(mào)易做法,需要反復(fù)多次的洽談磋商,投標(biāo)人一旦遞盤(pán)后,要么被選中,要么被淘汰,基本上是一次性定板交易的。當(dāng)然,如果招標(biāo)人認(rèn)為全部的遞盤(pán)都不符合要求,也可以宣布招標(biāo)無(wú)效,再另德國(guó)到香港行組織一次招標(biāo)活動(dòng)。
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法國(guó)到香港招標(biāo)前的準(zhǔn)備工作    (1)發(fā)布招標(biāo)公告。采用.‘選擇性招標(biāo)”或“談判招標(biāo)”方式時(shí),一般不發(fā)招標(biāo)通知。而采用“公開(kāi)招標(biāo)”或“兩段招標(biāo)”時(shí),都應(yīng)在國(guó)內(nèi)報(bào)紙或權(quán)威雜志刊登招標(biāo)廣告。招標(biāo)公告主要介綴招標(biāo)項(xiàng)目的主要內(nèi)容、要求條件和投標(biāo)須知等。按照國(guó)際慣例,招標(biāo)公告和招標(biāo)廣告應(yīng)在招標(biāo)前兩日發(fā)出。  法國(guó)到香港  (2)資格預(yù)審。預(yù)審是指招標(biāo)人對(duì)投標(biāo)人的基本情況、財(cái)務(wù)狀況、供應(yīng)與生產(chǎn)能力、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)及信譽(yù)進(jìn)行全面預(yù)先審查。目前國(guó)際上一般采用分發(fā)“資格預(yù)審調(diào)查表”的做法,由招標(biāo)人根據(jù)投標(biāo)人所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行“分項(xiàng)評(píng)分”。    (3)編制招標(biāo)文件。招標(biāo)文件又稱(chēng)標(biāo)書(shū)、標(biāo)單,主要內(nèi)容包括:招標(biāo)商品的交易條件,但價(jià)格條件由投標(biāo)人投標(biāo)時(shí)提出;投標(biāo)人須知,如列明投標(biāo)人資格、投標(biāo)日期、開(kāi)標(biāo)日期、寄送投標(biāo)單的方法等;投標(biāo)人繳納投標(biāo)保證金及履約保證金的條款。2.投標(biāo)   法國(guó)到香港  投標(biāo)工作分為投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作、編制投標(biāo)文件并提供保證函L/G和遞送投標(biāo)文件。    投標(biāo)人參加投標(biāo)之前的準(zhǔn)備工作包括編制投標(biāo)資格審查表和分析招標(biāo)文件。投標(biāo)人要對(duì)招標(biāo)文件中的招標(biāo)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、合同格式等進(jìn)行認(rèn)真分析,尋找投標(biāo)擔(dān)保單位.投標(biāo)人慎重研究標(biāo)書(shū)后,一旦決定參...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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英國(guó)到香港遞送投標(biāo)文件,一般應(yīng)密封后掛號(hào)郵寄,或派專(zhuān)人送達(dá)。投標(biāo)文件必須在投標(biāo)截止日期之前送達(dá)招標(biāo)人,逾期失效。3.開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)與決標(biāo)   開(kāi)標(biāo)是指招標(biāo)人在指定日期、時(shí)間和地點(diǎn)將收到的投標(biāo)書(shū)中所列的標(biāo)價(jià)和提出的交易條件進(jìn)行比較,然后,擇優(yōu)選定投標(biāo)人。開(kāi)標(biāo)日期、時(shí)間和地點(diǎn)要在招標(biāo)文件中事先予以規(guī)定.開(kāi)標(biāo)有公開(kāi)開(kāi)標(biāo)和不公開(kāi)開(kāi)標(biāo)兩種方式。公開(kāi)開(kāi)標(biāo)是指招標(biāo)委員會(huì)或招標(biāo)機(jī)構(gòu)主持開(kāi)標(biāo)會(huì)議,招標(biāo)委員會(huì)成員應(yīng)當(dāng)全部出席,或至少要超過(guò)法定人數(shù)。投標(biāo)人均可自由英國(guó)到香港參加,還可以邀請(qǐng)某些公眾代表或當(dāng)?shù)赜新曂娜耸繀⒓颖O(jiān)督。不公開(kāi)開(kāi)標(biāo)是由招標(biāo)人自行選定中標(biāo)人,投標(biāo)人不派出代表參加開(kāi)標(biāo)。國(guó)際招標(biāo)大多數(shù)采用公開(kāi)開(kāi)標(biāo)的方式。  。評(píng)標(biāo)是指招標(biāo)人組織人員從不同角度對(duì)投標(biāo)進(jìn)行評(píng)審。評(píng)標(biāo)的主要內(nèi)容為:研究對(duì)比投標(biāo)報(bào)價(jià);評(píng)審?fù)稑?biāo)是否有任何違反《投標(biāo)須知》的規(guī)定;審查投標(biāo)計(jì)算是否有嚴(yán)重錯(cuò)誤;對(duì)標(biāo)書(shū)內(nèi)容有否嚴(yán)重誤解等。參加評(píng)標(biāo)的人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持準(zhǔn)確性、公開(kāi)性和保密性英國(guó)到香港
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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意大利到香港  決標(biāo)是指經(jīng)過(guò)評(píng)標(biāo),做出決定,最后選定中標(biāo)人的行為。在投標(biāo)人的最低報(bào)價(jià)與其他投標(biāo)人的報(bào)價(jià)相差很大,甚至低于主管部門(mén)預(yù)計(jì)的“底標(biāo)價(jià)”情況下,評(píng)標(biāo)人可裁定其屬于不合理報(bào)價(jià),將標(biāo)權(quán)授予其后報(bào)價(jià)較高的投標(biāo)人.    中標(biāo)簽約  意大利到香港  中標(biāo)是從若干投標(biāo)人中選定交易對(duì)象,中標(biāo)即得標(biāo).中標(biāo)者必須與招標(biāo)人簽約,否則保證金予以沒(méi)收。為了確保中標(biāo)人簽約后履約,招標(biāo)人仍然要求中標(biāo)人繳納履約保證金或保證函。招標(biāo)人與中標(biāo)人在簽訂正式合同之前,應(yīng)當(dāng)注意:    (1)雙方仍可對(duì)合同的條款進(jìn)一步協(xié)商,調(diào)整最后價(jià)格和部分合同條款。雙方經(jīng)議標(biāo)達(dá)成一致意見(jiàn)后,簽訂正式合同。    (2)中標(biāo)人要向招標(biāo)人提交履約保證書(shū),又稱(chēng)履約保函。履約保函由招標(biāo)人可接受的銀行開(kāi)立。對(duì)于中標(biāo)人不交付履約保函,視為棄權(quán)。招標(biāo)人有權(quán)沒(méi)收其投標(biāo)保證金,并給予其他處罰。    如果中標(biāo)人因其他理由不能按期履約,中標(biāo)人事先未提出申請(qǐng)要求延緩,或提出申請(qǐng)未被招標(biāo)機(jī)構(gòu)接受,或有意拖延議標(biāo)拒絕簽約等,均視為中標(biāo)人違約。招標(biāo)人有權(quán)沒(méi)收其投標(biāo)保證金,并給以制裁。在中標(biāo)人違約或棄權(quán)的情況下,招標(biāo)委員會(huì)可決定重新招標(biāo)或取消投標(biāo),或者將標(biāo)授給次低報(bào)價(jià)的投標(biāo)人或其他合適的...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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國(guó)際物流 廣泛接納的一個(gè)譯名。對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),在現(xiàn)代社會(huì)中仍然有著一定的地位和作用。(一)對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易概述    對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易(counter trade)是一種既買(mǎi)又賣(mài),買(mǎi)賣(mài)互為條件,以出口來(lái)抵補(bǔ)或部分抵補(bǔ)進(jìn)口為共同特征的一系列國(guó)際貿(mào)易方式的總稱(chēng)。對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易不同于單邊的進(jìn)出口,它是進(jìn)口和出口相結(jié)合的方式。目前主要有易貨貿(mào)易、互購(gòu)貿(mào)易、抵消貿(mào)易、補(bǔ)償貿(mào)易和轉(zhuǎn)手貿(mào)易5種形式。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,今后還可能出現(xiàn)新的對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易的形式,因此,對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易是一個(gè)發(fā)展中的概念。  國(guó)際物流對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易是以進(jìn)帶出,以出補(bǔ)進(jìn)的貿(mào)易方式,雙方互相提供出口機(jī)會(huì),帶有明顯的互惠色彩。為了鼓勵(lì)對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易,有些國(guó)家簽署政府間支付協(xié)定,介人交易,牽線搭橋,為本國(guó)滯銷(xiāo)產(chǎn)品尋找銷(xiāo)路。有時(shí)為了保持貿(mào)易平衡,政府還在政策上給予優(yōu)惠,甚至頒布強(qiáng)制性措施,引導(dǎo)本國(guó)企業(yè)開(kāi)展對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易。  國(guó)際物流  從事對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易的雙方簽訂的是“有買(mǎi)有賣(mài)”的交易,金額基本相抵,賣(mài)方必須幫助買(mǎi)方解決支付問(wèn)題,多數(shù)情況下賣(mài)方不能要求買(mǎi)方以現(xiàn)金支付,而是以回頭貨的形式平衡交易.雖然某些對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易方式,如互購(gòu),在表面上是現(xiàn)金支付,但實(shí)質(zhì)上卻是以物物平衡為交易的基礎(chǔ)。
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