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放心,從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2017 - 03 - 31
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    德國專線(二)貨運安全 多式聯(lián)運是以集裝箱為運輸單位的,雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸,無須倒載箱中貨物,保證了貨物安全。(三)運送迅速 由于集裝箱自身的標準化和規(guī)格化,以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過程中高度機械化,國際多式聯(lián)運運輸成本大大降低,運輸時間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省  貨物使用集裝箱裝載,簡化了外包裝,使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費用。德國專線由此貨價降低,又使收貨人從中得利。    (五)收匯提早,.}Nl    貨物裝上第一程運輸工具后,發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運輸單據(jù),并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而過去在單一運輸方式下,只有等貨物裝船后才能取得裝運單據(jù),然后再去辦理結(jié)匯。(六)運輸合理德國專線
  • 2017 - 03 - 31
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    法國專線 (4)必須是國際的貨物運輸。:、(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。    (6)必須執(zhí)行全程單一運費費率.多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負全程運輸責任的基礎(chǔ)上,還需制定一個貨物從發(fā)運地至目的地的全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取。二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點、樸、法國專線大(一)手續(xù)簡便國際多式聯(lián)運從根本上簡化了單一運輸方式中的種種繁雜手續(xù),貨主只需辦理一次委托,支付一筆費用,取得一張全程運輸單證即可實現(xiàn)全程運輸。在運輸過程中假如出現(xiàn)問題,貨主只需同總承運人即多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉即可。法國專線
  • 2017 - 03 - 31
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    日本專線《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》給國際多式聯(lián)運下的定義為:“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?!?#160;   根據(jù)以上定義,多式聯(lián)運必須具備以下條件。  日本專線  (1)必須具有一份多式聯(lián)運合同,明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人(承運人)和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。    (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù),證明多式聯(lián)運合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負責按照合同條款交付貨物。   (3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸.這是確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運的最重要的特征。為履行單一方式運輸合同而進行的貨物接送,則不應(yīng)視為多式聯(lián)運,如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運。日本專線
  • 2017 - 03 - 31
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    臺灣專線是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費率,后者是不論貨物類別(危險品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費率。后者對貨主更有吸引力.    (三)附加費    同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運輸相似,集裝箱運價中也收取附加費。例如,變更目的港附加費、重件附加費(由CFS裝箱時)、港口附加費、燃油附加費、季節(jié)附加費(peak seasonsurcharge)、臺灣專線碼頭操作費(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費是集裝箱運費的重要組成部。、,‘港乍國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的概念    國際多式聯(lián)運,是以集裝箱為媒介,將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸4種運輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。按照這種運輸方式,承托雙方只需辦理一次托運,一票到底,由承運人負全程責任。國際多式聯(lián)運一改海、鐵、公、空等單一運輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。臺灣專線
  • 2017 - 03 - 31
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    美國專線這時,運費構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場和碼頭服務(wù)費、裝船費與卸船費、海上運費及附加費、集裝箱使用費、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(包括重箱搬運費、拆箱費、貨物在CFS中的存儲費、空箱運回堆場的費用等)?!薄?三)CFS to CFS交接方式的運費構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下,貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時,運費的構(gòu)成主要有起運港的裝箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、裝船費、海上運費、卸月合費、目的港堆場服務(wù)費、拆箱服務(wù)費及集裝箱使用費等。三、集裝箱運費的計收    美國專線(一)拼箱貨運費的計收拼箱貨運費的計收類似于傳統(tǒng)的件雜貨,即采用按承運人運價本規(guī)定的W/M費率計算基本運費,然后加收集裝箱運輸?shù)挠嘘P(guān)費用,如CFS拼箱服務(wù)費、各種附加費等。    拼箱貨運費表中通常將貨物分成一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物4個類別,并分別規(guī)定W/M費率.計費時,不足1噸的貨物按1噸計算。由于競爭原因,運費也可議價0’,渭。.井  4(=)整箱貨運費的計收卜‘一吸·    整箱貨運輸大多采用包箱費率(box rate)計收.包箱費率也稱“均一費率”(freightall kinds,FAK),是目前整箱貨運愉中較為常見的定價方法。這種費率以每集裝箱為計算單位,各航運公司按不同的箱型制定不同航線的包干運價,其中包括海上運費和裝船費及卸船費。包箱費率可分為兩類:一類是貨物包箱費率,另一類是均一包箱費率。美國專線
  • 2017 - 03 - 30
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    臺灣集運拆裝箱費、集裝箱使用費以及各種承運人加收的附加費等一    二、主要交接方式下的運費構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王    集裝箱運輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種,不同交接方式的運費構(gòu)成因素是不同的。      (一)C丫to c丫交接方式的運費構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三   臺灣集運在CY to CY交接方式下,貨物是以整箱形態(tài)進行交接的。裝拆箱及運輸兩端集裝箱堆場以外的運輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運人負責運輸兩端堆場到堆場之間的一切責任、費用。這時,運費的構(gòu)成主要有起運港堆場和碼頭服務(wù)費(包括接收貨物、堆場存放、搬運至船邊裝卸橋下的各種費用)、裝船費、海上運費(包括各種附加費)、卸船費、卸貨港堆場和碼頭服務(wù)費、集裝箱使用費等.堆場、碼頭服務(wù)費一般都采用包干形式計收。    (二)C丫to CFS交接方式的運費構(gòu)成臺灣集運
  • 2017 - 03 - 30
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    美國集運第三節(jié)集裝箱運費 、   集裝箱運輸是一種不同于傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)男滦瓦\輸方式也不同。,其運費構(gòu)成與計收方式一、集裝箱運費構(gòu)成要素、入.}}    集裝箱運輸是一種班輪運輸形式,其運費也采用運價本形式予以公開。運價本中包不同航線的不同類別貨物的各種費用收取標準。    集裝箱運輸將傳統(tǒng)的貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸,使承運人的責任、費用及風(fēng)險擴大美國集運到內(nèi)陸港口、貨運站、貨主的工廠等交接地點,這使得集裝箱的價格構(gòu)成因素有所擴大??偟貋碚f,集裝箱運費的構(gòu)成主要有海上運費、港口裝卸費、內(nèi)陸運費、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費、美國集運
  • 2017 - 03 - 30
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    美國轉(zhuǎn)運根據(jù)現(xiàn)行的倉儲合同規(guī)定:“貨物進倉庫交由保管方后百則表明保管方責任已開始,如保管方在保管貨物過程中造成貨物滅失或損害則由保管方承擔責任?!蓖瑫r,根據(jù)中華人民共和國《國際海上集裝箱運輸管理規(guī)則》規(guī)定:“裝箱不當造成貨物漏裝箱應(yīng)由裝箱人承擔責任?!庇捎谏婕氨景傅母鳟斒氯司怀袚熑?,收貨人向法院提起訴訟,法院判決:“倉庫收據(jù)是貨運站出具給貨主的倉儲合同,出具裝箱單表明皮鞋已實際裝箱。美國轉(zhuǎn)運收貨人在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下收貨,則表明承運人已完成交貨責任。由于箱內(nèi)并沒有裝載皮鞋,保險人也沒有賠償事實,因而由貨運站承擔賠償責任?!钡涍\站不服法院判決,提出上訴,但很快撤訴,原來皮鞋在倉庫內(nèi)堆存。    從本案的判定中可看出,集裝箱貨運經(jīng)營人的法律地位是非常明顯的,他既是貨主委托的裝箱人,但又是與貨主仃有倉庫合同的一方,承擔倉儲合同責任,同時又因是裝箱人承擔裝箱過失責任。經(jīng)過貨運站與發(fā)貨人、收貨人協(xié)商,貨運站除承擔皮鞋再出運的所有費用外給予收貨人相應(yīng)補償而結(jié)案。美國轉(zhuǎn)運
  • 2017 - 03 - 30
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    泰國專線 (2)貨物滅失或損害屬保險人承保范圍的內(nèi)容;  (3)箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致。”‘,廠 收貨人在向發(fā)貨人、承運人、保險人提出索賠而又得不到賠償后,收貨人轉(zhuǎn)向貨運站進行提賠,其理由是:“裝箱過失所致”。然而,集裝箱貨運站說:“收貨人與發(fā)貨人之間有買賣合同關(guān)系,發(fā)貨人與承運人之間有運輸合同關(guān)系,泰國專線收貨人與保險人之間有保險合同關(guān)系,而收貨人與貨運站之間既無合同關(guān)系又無提單關(guān)系;而裝箱過失屬貨運站管貨過失行為,即使賠償也可享有一定的責任限制,但如按侵權(quán)過失,則應(yīng)按實際損失賠償?!必涍\站進一步說:“即使由貨運站裝箱,但也是貨主委托行為,貨運站是貨主的雇傭人員。”顯然,貨運站的觀點是錯誤的,因為:    (1)倉庫收據(jù)的出具表明貨運站已收到貨主的貨物;    (2)倉庫收據(jù)的出具表明貨運站對收到的貨物開始承擔責任;    (3)貨運站在卻車記錄上簽收,表明雙方交接責任已明確轉(zhuǎn)移;    (4)裝箱單的出具則表明皮鞋已裝箱。泰國專線
  • 2017 - 03 - 30
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    馬來西亞專線由于出口提單記載“由貨主裝載并計數(shù)”,收貨人根據(jù)提單記載向發(fā)貨人索賠,但發(fā)貨人拒賠,其理由:“盡管提單記載由貨主裝載并計數(shù),但事實上皮鞋并非由貨主自行裝載。在皮鞋送貨運站后,貨運站不僅在卻車記錄上簽收,而且又出具了倉庫收據(jù)?!眰}庫收據(jù)的出具表明貨運站已收到皮鞋,對皮鞋的責任已開始,同時也表明貨主責任即告終止。因此,提單記載是沒有任何肯義的,不具有任何法律效力。此外,提單記載CY-CY運輸條款并不能說明整箱交接;因為該批皮鞋由貨運站裝箱。而且,裝載皮鞋的集裝箱裝船后,船公司已出具提單,更為主要的是集裝箱貨物交接下買賣雙方風(fēng)險以貨交第一承運人前后劃分,由于集裝箱運輸下承運人的責任是從“接收貨開始”,因而隨著貨交承運人,其貿(mào)易風(fēng)險也轉(zhuǎn)移給了買方。馬來西亞專線收貨人向承運人提出賠檢要求    當收貨人向承運人提出賠償時,承運人認為“提單記載的運輸條款是CY-CY",即整交接,提單的反面條款也規(guī)定:“整箱貨交接下,承運人在箱子外表狀況良好,關(guān)封完整下接貨、交貨?!奔热皇肇浫嗽谔嵯鋾r沒有提出異議,則表明承運人已完整交貨。承運人進一步說:“至于提單上記載由貨主裝載并計數(shù),因為對承運人來說是貨運站接收的已裝載皮鞋的整箱貨,事實上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋。”提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。收貨人向保險人提賠  .當收貨人向保險人提賠時,保險人也拒賠,并提出:“此種賠償歸屬于集裝箱整箱貨運輸下的隱藏損害,即無法確定皮鞋滅失區(qū)段和責任方。”如收貨人向保險人提賠,收貨人應(yīng)向保險人舉證說明皮鞋滅失區(qū)段、責任方,這樣才可保證在保險人賠付后可行使追賠權(quán),即進行“背對背”賠償。保險人進一步說:“整箱貨隱藏損害同時應(yīng)具備三個條件:    (1)貨物滅失或損害發(fā)生在保險人責任期限內(nèi);馬來西亞專線
進口清關(guān) 代銷人不承擔任何風(fēng)險和費用    在寄售方式下,代銷人對交易盈虧、貨物積壓等各類風(fēng)險不負責任,只收取傭金作為報酬,墊付的費用在匯回貨款時扣除,有利于調(diào)動代銷人的積極性。貨物出售前的一切風(fēng)險和費用都由寄售人承擔,寄售人承擔的風(fēng)險大于其他貿(mào)易方式,收回貨款所需的時間也較長,不利于資金周轉(zhuǎn)和收匯安全。(三)’寄售方式的利弊1.寄售方式的優(yōu)點進口清關(guān)寄售方式中,雖然貨物已經(jīng)運往寄售地,但寄售貨物在未出手前,貨物的所有權(quán)仍歸屬寄售人所有。因此,寄售人擁有對貨物的銷售處理和價格確定等大權(quán),有利于隨行就市。    (2)寄售方式是憑實物買賣,貨物與買主直接見面,有利于促進成交。    (3)代銷人不負擔風(fēng)險與費用,一般由寄售人墊資,代銷人不占用資金,可以調(diào)動其經(jīng)營的積極性。進口清關(guān).寄售方式的缺點寄售對于委托人來講,也有弊端
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
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興億國際模式下從事經(jīng)營活動,并向許可方支付相應(yīng)的費用.在這種方式下,經(jīng)銷商不僅購買了供貨商的有形產(chǎn)品,而且享有了對供貨商的包括商標、專利在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。(四)經(jīng)銷協(xié)議的內(nèi)容興億國際經(jīng)銷協(xié)議是供貨人和經(jīng)銷人訂立的確立雙方法律關(guān)系的契約。在實際業(yè)務(wù)中,許多經(jīng)銷協(xié)議只原則性地規(guī)定雙方當事人的權(quán)利、義務(wù)和一般的交易條件,以后每批貨物的交付要依據(jù)經(jīng)銷協(xié)議雙方再訂立具體買賣合同,明確價格、數(shù)量、交貨期甚至支付方式等具體交易條件,或由供貨商根據(jù)經(jīng)銷商發(fā)出的訂單來交付貨物。經(jīng)銷協(xié)議的內(nèi)容包括以下幾方面。    (1)經(jīng)銷協(xié)議的名稱、簽約日期和簽約地點。    (2)經(jīng)銷協(xié)議雙方當事人的關(guān)系。明確出口商和經(jīng)銷商之間的買賣關(guān)系。    (3)經(jīng)銷商品的范圍。經(jīng)銷商品可以是供貨人經(jīng)營的全部商品,也可以是其中的一部分商品,因此,在協(xié)議中要明確定明商品的范圍,以及同一類商品的不同牌號和規(guī)格.如果商品范圍規(guī)定為供貨人經(jīng)營的全部商品,為避免爭議,最好在協(xié)議中明確經(jīng)銷商品停止生產(chǎn)或有新產(chǎn)品推出時對協(xié)議是否適用。  (4) 興億國際經(jīng)銷地區(qū)。經(jīng)銷人行使經(jīng)營權(quán)的地理范圍。其大小的確定,需考慮經(jīng)銷人的規(guī)模、經(jīng)營能力及其銷售網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)的政治區(qū)域劃分、地理和交通條件以及市場差異程度等因素。
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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美國專線 經(jīng)銷數(shù)量或金額。這是經(jīng)銷協(xié)議中必不可少的內(nèi)容之一。最低經(jīng)銷額的大小,一般以經(jīng)銷商經(jīng)過努力可以達到的為宜。最低經(jīng)銷額的確定,可以數(shù)額計數(shù),也可以商品數(shù)量計數(shù)。數(shù)量或金額的規(guī)定對協(xié)議雙方都有約束力,它既是經(jīng)銷商在一定時期內(nèi)應(yīng)承購的數(shù)額,也是供貨商應(yīng)保證供應(yīng)的數(shù)額.美國專線  (6)作價方法。經(jīng)銷商品可以在規(guī)定的期限內(nèi)一次作價,結(jié)算時以協(xié)議規(guī)定的固定價格為準,也可以在期限較長的情況下,采用分批作價的方法;也可以由雙方在協(xié)議中規(guī)定一個作價原則,然后再根據(jù)市場情況加以商定,還可以在協(xié)議的附件中規(guī)定作價辦法或原則。    (7)經(jīng)銷商的其他義務(wù)。為了有利于出口商品的銷售,合約中一般規(guī)定經(jīng)銷商除了應(yīng)按期完成規(guī)定的承購數(shù)額外,還往往規(guī)定其應(yīng)盡的其他責任和義務(wù)。如經(jīng)銷商提供技術(shù)服務(wù);經(jīng)銷商有促進銷售和開展廣告宣傳的義務(wù);經(jīng)銷商承擔市場調(diào)研的義務(wù),并提供有關(guān)情報等。    (8)經(jīng)銷期限.即協(xié)議的有效期,可規(guī)定為簽字生效起一年或若干年.一般還要規(guī)定延期條款,可以經(jīng)雙方協(xié)商后延期,也可規(guī)定在協(xié)議到期前若干天如沒有發(fā)生終止協(xié)議的通知,則可延長一期。二、代理    代理是一種常見的國際貿(mào)易方式,在運輸、保險、廣告等行業(yè)都活躍著為數(shù)眾多的代理人,而全球貿(mào)易的一半左右是通過代理方式完成的.美國...
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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海淘清關(guān)代理的含義代理(agency)是指代理人按照委托人的授權(quán),代表委托人與第三者訂立合同或?qū)嵤┢渌尚袨椋晌腥酥苯酉碛杏纱硕a(chǎn)生的權(quán)利和承擔由此而產(chǎn)生的義務(wù)。代理雙方是一種委托與被委托的關(guān)系,而不是買賣關(guān)系。’‘在國際貿(mào)易中,代理與經(jīng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別:    (1)出口企業(yè)與國外經(jīng)銷商是買賣關(guān)系,與國外代理人則是委托代理關(guān)系。    (2)出口企業(yè)與客戶在經(jīng)銷業(yè)務(wù)中是沒有任何關(guān)系的,在代理業(yè)務(wù)中卻是買賣關(guān)系,出口企業(yè)承擔履行合同的責任。  (3) 海淘清關(guān)國外經(jīng)銷商的利潤來源是轉(zhuǎn)賣商品的差價,代理人則因給委托人提供服務(wù)而收取傭金。    (4),國外經(jīng)銷商要承擔貨價下跌、貨物積壓的風(fēng)險,而代理人不承擔交易風(fēng)險。(二)代理當事人的權(quán)利與義務(wù)    代理的過程中,一般涉及委托人、代理人以及第三人三方面的當事人。委托人是在代理行為中委派代理人為自己行事,并對代理行為的法律后果負責的人。代理人是在代理中接受委托人的委托,按照代理協(xié)議的規(guī)定行事,并收取傭金的人。第三人是代理協(xié)議以外的與委托人和代理人之間直接或間接發(fā)生權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的人 海淘清關(guān)。
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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包稅清關(guān)委托人承擔的風(fēng)險較大,費用較多,出口人的資金負擔較重,不利于其資金的寄售貨物的貨款回收較慢 一旦代銷人不守協(xié)議時,可能遭到貨款兩空的風(fēng)險。(四)寄售協(xié)議,寄售協(xié)議規(guī)定了有關(guān)寄售的條件和具體做法,其主要內(nèi)容如下。1.雙方的基本關(guān)系條款包稅清關(guān)    寄售人和代銷人之間的關(guān)系,是一種委托代理關(guān)系。貨物在出售前其所有權(quán)仍屬寄售人。代銷人應(yīng)按協(xié)議規(guī)定,以代理人身份出售商品,收取貨款,處理爭議等,其中的風(fēng)險和費用由寄售人承擔。2.寄售商品的價格條款    寄售商品的價格有三種規(guī)定方式:其一,規(guī)定最低售價;其二,由代銷人按市場行情自行定價;其三,由代銷人向寄售人報價,征得寄售人同意后確定價格,這種做法較為普遍。3.傭金條款規(guī)定傭金的比率,有時還可增加傭金比率增減額的計算方法。通常傭金由代銷人在貨款中自行扣除.包稅清關(guān)
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
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