本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，另一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。 國際空運(yùn)公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種，后者一般比前者高30%^-50%,按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在2. 5噸以上的為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率;不滿2. 5噸的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡1千克重的貨物，體積超過4立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物measurement cargo)。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)，按裝載車輛核定噸位計(jì)算;零擔(dān)輕泡貨物，按其長、寬、高計(jì)算體積、每4立方分米折合1千克，以千克為計(jì)費(fèi)單位。此外，國際空運(yùn)尚有包車費(fèi)率(lump sum rate)，即按車輛使用時(shí)間(小時(shí)或天)計(jì)算。第三節(jié)國際管道運(yùn)輸一、管道運(yùn)輸?shù)母拍?#160; 國際空運(yùn) 管道運(yùn)輸(pipeline transport)是國際貨物運(yùn)輸方式之一，是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的。它是以管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的一種特殊運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是:管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高;管道的運(yùn)距迅速增加;運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體.就液體與氣體...
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新疆與巴基斯坦的邊境a岸有1個(gè)，即紅其拉甫口岸(喀什地區(qū))。新疆與塔吉克斯坦的邊境口岸有1個(gè)，即卡拉蘇口岸(喀什地區(qū))。其中，霍爾果斯口岸、紅其拉甫口岸和阿拉山口口岸為新疆目前向第三國開放的3個(gè)口岸之一。(二)對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸 國際物流中朝之間原先僅我國丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來，吉林省開辦暉春、圖們與朝鮮咸鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與朝鮮于1987年簽訂了由吉林省的三合、沙沱子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。(三)對(duì)印度、尼泊爾、不丹的公路運(yùn)輸口岸國際物流主要有西藏南部的亞東、帕里、樟木、普蘭等。(四)對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸 主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸，廣西壯族自治區(qū)憑樣市的友誼關(guān)、平西關(guān)、油隘關(guān)三個(gè)口岸等. (五)對(duì)緬甸公路運(yùn)輸口岸 云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的碗盯口岸是我國對(duì)緬甸貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過該口岸和緬甸公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。 (六)，對(duì)我國香港、澳門地區(qū)的公路運(yùn)輸口岸 國際物流位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接，距深圳鐵路車站3千米，是全國公路口岸距離...
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![國際快遞外貿(mào)是一個(gè)怎樣的流程？]( "國際快遞外貿(mào)是一個(gè)怎樣的流程？")
為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個(gè)國家和歐洲以外的7個(gè)國家。協(xié)定的宗旨國際快遞是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》(Transport International Router, TIR)。根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅，也可不提供押金。這種TIR手冊(cè)是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大都是參加國際公路聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其他規(guī)則。協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定”(CustomsConvention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets)。該協(xié)定有歐洲23個(gè)國家參國際快遞加，并已從1960年開始實(shí)施。盡管上述公約和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定，并對(duì)今后國際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。三、我國內(nèi)地通往鄰國及港、澳地區(qū)的公路運(yùn)輸線路及口岸的分布(一)新疆對(duì)外公路運(yùn)輸口岸 &#...
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![貨運(yùn)代理空運(yùn)輸法律適用一般應(yīng)遵循什么順序？]( "貨運(yùn)代理空運(yùn)輸法律適用一般應(yīng)遵循什么順序？")
省費(fèi)用，運(yùn)輸效率高。由于它們的這些優(yōu)勢，貨運(yùn)汽車正朝著大型化、重載化和專業(yè)化的方向發(fā)展(三)高新技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路運(yùn)輸經(jīng)營管理 貨運(yùn)代理近年來，發(fā)達(dá)國家十分重視高新技術(shù)，尤其是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料在公路運(yùn)輸經(jīng)營管理中的應(yīng)用，這是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要發(fā)展趨勢。例如，在以集裝箱為媒介的多式聯(lián)運(yùn)中，很多國家引進(jìn)并使用高新技術(shù)，依靠計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，自動(dòng)管理和控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，以便及時(shí)跟蹤查詢運(yùn)輸狀況。鑒于衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)定位精度高，報(bào)時(shí)準(zhǔn)確，能提供全天候服務(wù)，又不受地理?xiàng)l件限制，最適合于現(xiàn)代汽車運(yùn)輸導(dǎo)航，中國外運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司引進(jìn)GPS，對(duì)貨物展開在途跟蹤查詢，以強(qiáng)化車輛和貨物的在途管理，有力地提高了運(yùn)輸?shù)男堋Ｂ每瓦\(yùn)輸快速化、舒適化 貨運(yùn)代理 高速、安全、舒適，這是公路客運(yùn)的發(fā)展方向。大客車一般在高速公路和高等級(jí)的干線公路上行駛，要求具備較高的行駛速度。在強(qiáng)調(diào)速度的同時(shí)，為了提高客車車身整體的抗撞擊強(qiáng)度，各種先進(jìn)的機(jī)電控制裝置及制動(dòng)系統(tǒng)等得到普遍采用，使大客車的制動(dòng)性能更佳，保證了客運(yùn)的安全。此外，運(yùn)用一些諸如降低震動(dòng)頻率之類的技術(shù)手段，又提高了客車的舒適度。二、國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定 貨運(yùn)代理為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國際公路貨物運(yùn)輸合同...
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從境內(nèi)到跨境大力修建高速公路 國際貨運(yùn)代理高速公路是公路運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形式，它具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn)，其規(guī)模與質(zhì)量又是衡量一個(gè)國家公路交通運(yùn)輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。因此，自20世紀(jì)20年代開始，一些國家相繼推進(jìn)高速公路的建設(shè)。目前全世界高速公路通車?yán)锍桃延?0萬千米。美國是世界上擁有高速公路最多最長的國家，它所擁有的‘高速公路的里程，幾乎古世界總量的一半。歐洲是高速公路最發(fā)達(dá)的地區(qū)，德國和意大利修建高速公路最早，1928年至1932年間建成通車的從波恩至科隆的高速公路，堪稱世界上最早的高速公路。繼德國和意大利之后，英國、法國、荷蘭、比利時(shí)、西班牙、瑞士、奧地利、盧森堡、瑞典、挪威等國也都相繼修建高速公路。20世紀(jì)70年代以后，許多發(fā)展中國家也奮起直追，紛紛修建自己的高速公路， 國際貨運(yùn)代理 當(dāng)今在西歐，跨越國界的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，把各國緊密地連接在一起。除此以外，位于巴爾干半島的阿爾巴尼亞、馬其頓、保加利亞、土耳其等國也在興建橫跨東西南部歐洲的跨國界高速公路網(wǎng)。在北美自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，加拿大、美國和墨西哥也已建成連接三國的高速公路;南美、東南亞、非洲地區(qū)也在醞釀建立地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)。這些跨越國界高速公路網(wǎng)的建成，將進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。 (二)貨運(yùn)汽車大型化、重載化和專業(yè)化&...
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