(7_)美國(guó)專線理貨人員應(yīng)根據(jù)交接方式在承運(yùn)人指定的場(chǎng)站和船邊理箱，并在有關(guān)單證上加批注，提供理貨報(bào)告和理箱單。 (8)托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人、船舶代理人應(yīng)正確、完整地填寫(xiě)和核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容，一般要求用打字機(jī)填寫(xiě)。、集裝箱提單美國(guó)專線集裝箱提單的概念 集裝箱提單(container B/L)是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深?一類是“港一港”的海運(yùn)提單，另一類是“內(nèi)陸一內(nèi)陸”的多式聯(lián)運(yùn)提單。這兩類提單的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單基本相同。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，其正面?nèi)容除傳統(tǒng)海運(yùn)提單內(nèi)容外，還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已美國(guó)專線裝船提單)一致，集裝箱提單一般增加裝船記錄欄，以便必要時(shí)加上“已裝船”批注使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。 集裝箱提單填制時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫(xiě)集裝箱數(shù)，又要填寫(xiě)箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。
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聯(lián)邦快遞指示提單是指在正面“收貨人”一欄中載明“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單。此類提單需要指示人背書(shū)后才能轉(zhuǎn)讓。如果指示人不做任何背書(shū)，則意味著指示人保留對(duì)貨物的所有權(quán)，只有指示人本人才有提貨權(quán)。 (二)不記名提單 不記名提單又稱空白提單，是指在正面“收貨人”一欄不寫(xiě)明具體收貨人或指示人，通常只注明“持有人”或“交持有人”字樣。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需要背書(shū)，因此這類提單具有很強(qiáng)的流通性，但也給貨物買(mǎi)賣(mài)雙方帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，’在實(shí)踐中很少使用。 聯(lián)邦快遞(三)記名提單 記名提單是指提單正面“收貨人”一欄中載明特定的收貨人的提單。此類提單不能轉(zhuǎn)讓流通，因此實(shí)踐中使用較少，僅在貴重物品、個(gè)人贈(zèng)送品、展覽品等貨物運(yùn)輸中使用。三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)通常，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表接管貨物時(shí)，憑收到貨物的收據(jù)向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，單據(jù)的正、副本份數(shù)和是否可轉(zhuǎn)讓，均以托運(yùn)人的要求而定。如果簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，應(yīng)在“收貨人”一欄列明按指示交付或向持票人交付，并且若正本單據(jù)在一份以上，則單據(jù)簽發(fā)人需在每份正本單據(jù)中注明正本單據(jù)的份數(shù)，對(duì)于所簽發(fā)的任何副本，都應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓”字 聯(lián)邦快遞樣;如果簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)...
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![有做速賣(mài)通的么 可不可以介紹下國(guó)際物流快遞價(jià)格和相關(guān)情況 ？]( "有做速賣(mài)通的么 可不可以介紹下國(guó)際物流快遞價(jià)格和相關(guān)情況 ？")
國(guó)際物流(13)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字。幸F (14)在不違背單證簽發(fā)國(guó)法律的情況下，視實(shí)際情況需要增加的有關(guān)項(xiàng)目等。 一份有效的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并不要求涵蓋上述每項(xiàng)內(nèi)容，只要不影響多式聯(lián)運(yùn)各當(dāng)事人之間的利益劃分和貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，缺少某項(xiàng)內(nèi)容仍然有效。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)通常由托運(yùn)人填寫(xiě)，或者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成。這樣，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí)，他有理由認(rèn)為托運(yùn)人已向其保證在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的貨物品類、標(biāo)志一件數(shù)、尺碼、數(shù)量等情況準(zhǔn)確無(wú)誤。如果貨物在全程運(yùn)輸中發(fā)生的損壞、滅失等損失是由于托運(yùn)人在多國(guó)際物流式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的信息不準(zhǔn)確或不真實(shí)造成的，該損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償;如果該損失是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中漏列了相關(guān)內(nèi)容，或列人不實(shí)的信息引起的，則是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任，賠償時(shí)不能享受賠償責(zé)任限制，需按貨物的實(shí)際損失金額賠付。二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單相仿，所以在實(shí)踐中，般被稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。多式聯(lián)運(yùn)提單的種類按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單?？赊D(zhuǎn)讓提單又分為按指示交付或向持票人交付兩類。不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。。，國(guó)際物流(一)指示提單次、芳
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國(guó)際快遞立合同產(chǎn)生的。近年來(lái)，大多數(shù)單證都并人了三種國(guó)際規(guī)范之一而趨于一定的標(biāo)準(zhǔn)化。在上述規(guī)則的基礎(chǔ)上，國(guó)際組織如BIMCO和FIATA.確定了多種聯(lián)運(yùn)單據(jù)的格式，例如BIMCO制定的Combidoc, FIATA制定的聯(lián)運(yùn)提單FBL和UNCTAD制定的Multidoc.根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)被定義為:“證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)”。作為多式聯(lián)運(yùn)各當(dāng)事人進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)的憑證，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面。 (1)貨物品類、識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志，如屬危險(xiǎn)貨物，其危險(xiǎn)特性的明確聲明、包數(shù)或件數(shù)、尺寸、貨物的毛重或以其他方式表示的數(shù)量等。辦，_’、’ 國(guó)際快遞 (2)貨物外表狀況。咬夕，叢飛怕界a h. (3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。 (4)托運(yùn)人名稱。共，一食a拍蚤鄭大逮:(5)如經(jīng)托運(yùn)人指定收貨人，收貨人的名稱。(6)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。(?)交貨地點(diǎn)。、一:卜·‘”纂(8)如經(jīng)雙方明確協(xié)議，在交付地點(diǎn)交貨的日期或期間(9)表示該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(10)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)地點(diǎn)和日期。國(guó)際快遞...
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國(guó)際快遞方式(詳見(jiàn)第四章第四節(jié)大陸橋運(yùn)輸)。(三)海空聯(lián)運(yùn)IN NY單撰且界龜咨石‘ ?？章?lián)運(yùn)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)由遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)往美國(guó)東海岸和內(nèi)陸地區(qū)的貨物，先海運(yùn)至美國(guó)西部口岸，再航運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)時(shí)間節(jié)省，運(yùn)輸費(fèi)用又比全程空運(yùn)低廉。目前，由遠(yuǎn)東至歐洲、中南美、中近東及非洲的貨物運(yùn)輸，多采用這種?？章?lián)運(yùn)方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際快遞國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義與內(nèi)容國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(internationalmultimodal transportdocument)是區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的主要特征之一。/使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，貨物在不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換時(shí)，不必經(jīng)過(guò)重新分類、核對(duì)、檢查、開(kāi)箱、裝箱等操作，保證了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一次托運(yùn)、一張單據(jù)、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)的手續(xù)簡(jiǎn)潔性，既方便了貨主，又便于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行控制。然而，在沒(méi)有可適用的公約的情況下，并不存在國(guó)際上認(rèn)可的作為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的合國(guó)際快遞法單證。現(xiàn)在在多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證是通過(guò)訂
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