通過(guò)過(guò)境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定 國(guó)際貨代從參加國(guó)際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》的國(guó)家，通過(guò)另一個(gè)實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》的過(guò)境鐵路港口，向其他國(guó)家(不論這些國(guó)家是否參加統(tǒng)一貨價(jià))和相反方向運(yùn)送貨物時(shí)，用國(guó)際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運(yùn)送，只能辦理至過(guò)境港口站為止或從這個(gè)站起開(kāi)始辦理。 從參加國(guó)際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人核收;相反方向運(yùn)送時(shí)，在到站向收貨人核收。 在港口站所發(fā)生的雜費(fèi)和其他費(fèi)用，在任何情況下，都在.這些港口車(chē)站向收轉(zhuǎn)人核收。 國(guó)際貨代過(guò)境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)收。(二)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算 根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，我國(guó)通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物，其國(guó)內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照我國(guó)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》進(jìn)行計(jì)算。運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序及公式如下。 (1)根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。， (2)根據(jù)運(yùn)單上填寫(xiě)的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。 (3)根據(jù)運(yùn)價(jià)里程和運(yùn)價(jià)號(hào)在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率。一; (4)以《鐵路貨...
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![如何找到一個(gè)靠譜的國(guó)際快遞？]( "如何找到一個(gè)靠譜的國(guó)際快遞？")
運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定1.參加國(guó)際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的原則 (1)國(guó)際快遞發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用—按發(fā)送國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則以發(fā)送國(guó)的貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。 (2)到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用—按到達(dá)路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則以到達(dá)路的貨幣在到站向收貨人或根據(jù)到達(dá)路國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。 (3)過(guò)境路的運(yùn)送費(fèi)用—按《統(tǒng)一貨價(jià)》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國(guó)際快遞 波蘭、阿爾巴尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和伊朗7國(guó)雖是國(guó)際貨協(xié)成員國(guó)，但沒(méi)有參加《統(tǒng)一貨價(jià)》。因此，上述7國(guó)的進(jìn)出口貨物經(jīng)過(guò)其他《統(tǒng)一貨價(jià)》參加國(guó)的運(yùn)送費(fèi)用及《統(tǒng)一貨價(jià)》參加國(guó)經(jīng)過(guò)上述7國(guó)的運(yùn)送費(fèi)用的核收均不適用上述規(guī)定。2.國(guó)際貨協(xié)參加路與非國(guó)際貨協(xié)鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定 (1)發(fā)送路和到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用與上述(D,(2)項(xiàng)相同。“ (2)過(guò)境路的運(yùn)送費(fèi)用，則按下列規(guī)定計(jì)收。 參加國(guó)際貨協(xié)并實(shí)行《統(tǒng)一貨價(jià)》各過(guò)境路的運(yùn)送費(fèi)用，在發(fā)站向發(fā)貨人(相反方向運(yùn)送則在到站向收貨人)核收;但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國(guó)家鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國(guó)際快遞...
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6.集二線 由集寧經(jīng)過(guò)察哈爾、蘇尼特，到達(dá)二連浩特，與蒙古的扎門(mén)烏德鐵路接軌，全長(zhǎng)333千米。二連浩特站是北京至烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國(guó)家鐵路間聯(lián)運(yùn)均在二連浩特站接換和對(duì)旅客進(jìn)行出人境檢查。7。蘭新線 包稅清關(guān)由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長(zhǎng)2 340余千米。阿拉山口岸站是我國(guó)西北地區(qū)唯一的鐵路口岸，1992年開(kāi)辦國(guó)際旅客營(yíng)運(yùn)，在此檢查國(guó)際列車(chē)的出人境。8.湘桂線 由衡陽(yáng)經(jīng)東安、桂林、柳洲、南寧，到達(dá)憑祥市，通過(guò)友誼關(guān)，到達(dá)越南諒山，全長(zhǎng)1 026千米，是我國(guó)通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運(yùn)混合站。9.昆河線 包稅清關(guān)從昆明經(jīng)宜良、開(kāi)遠(yuǎn)到達(dá)河口市，全長(zhǎng)469千米，通過(guò)紅河橋在老街與越南鐵路相接。 我國(guó)與上述國(guó)家的鐵路聯(lián)運(yùn)是從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始的，至今已有60年的歷史。鐵路聯(lián)運(yùn)為各國(guó)開(kāi)辟了一條對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系的重要渠道，為發(fā)展國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)費(fèi) 包稅清關(guān)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算和核收，必須遵循《國(guó)際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價(jià)》和中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》(簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)內(nèi)價(jià)規(guī)》)的規(guī)定。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)...
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我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線 進(jìn)口清關(guān) 我國(guó)的國(guó)際鐵路線及口岸站主要有濱洲線、濱綏線、長(zhǎng)圖線、梅集線、沈丹線、集二線蘭新線、湘桂線、昆河線。1.濱洲線 由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)滿(mǎn)洲里加爾接軌。辦理國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，并進(jìn)行旅客的出人境檢查。，全長(zhǎng)930余千米，與俄羅斯的外貝以及中俄間聯(lián)運(yùn)貨物對(duì)外交接手續(xù)，2.濱綏線 進(jìn)口清關(guān) 由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)綏芬河，全長(zhǎng)540余千米，和俄羅斯的遠(yuǎn)東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進(jìn)出口運(yùn)輸。3.長(zhǎng)圖線 西起吉林長(zhǎng)春，東至圖們，橫過(guò)圖們江與朝鮮鐵路相連接，全長(zhǎng)527千米。圖們站主要辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。4.梅集線 進(jìn)口清關(guān) 由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安，全長(zhǎng)210余千米。通過(guò)鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來(lái)中朝客貨混合列車(chē)。5.沈丹線 沈陽(yáng)經(jīng)本溪、風(fēng)城，到達(dá)丹東，跨過(guò)鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長(zhǎng)277千米，丹東站是客貨運(yùn)混合站，辦理旅客出人境檢查手續(xù)。
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國(guó)際空運(yùn)距或國(guó)際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱(chēng)為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱(chēng)為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三條或四條鋼軌，以便使用不同軌距的列車(chē)都可行駛。 我國(guó)鐵路主要采用1 435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。在亞洲，雖然中國(guó)鐵路里程數(shù)第一，但是21條鐵路連接點(diǎn)卻不能與周邊國(guó)家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦等國(guó)，能夠到達(dá)歐洲或非洲，但是每次中國(guó)貨物在新疆阿拉山口出境時(shí)，海關(guān)都要囤積等候數(shù)日，將集裝箱上一個(gè)一個(gè)的貨柜重新吊裝到另一個(gè)國(guó)家的火車(chē)底盤(pán)上，才能夠繼續(xù)向西運(yùn)到土庫(kù)曼或阿塞拜疆。之后，又要將集裝箱貨國(guó)際空運(yùn)物換到軌距不一的土耳其火車(chē)上，這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達(dá)歐洲的西班牙等國(guó)。各國(guó)鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)不一造成了運(yùn)輸線路的不暢通。東北亞區(qū)域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國(guó)中，中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌，俄、蒙為寬軌。這樣，即使鐵路線路可以連接上，但仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的暢通。而南部接壤的越南鐵軌的寬度不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1 435毫米，而是1200毫米，比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的尺寸窄。這個(gè)問(wèn)題雖然也可以用上述集裝箱方式來(lái)解決，但國(guó)際空運(yùn)大大增加了運(yùn)輸成本。
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