國際快遞(六)運輸合理 多式聯(lián)運經(jīng)營人在業(yè)務(wù)實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，建立了合理的、經(jīng)濟的聯(lián)運路線。貨主向聯(lián)運經(jīng)營人托運，即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗建立起來的聯(lián)運路線，組織合理運輸，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增強貨物在國際市場上的競爭能力。 當(dāng)前國際貿(mào)易競爭日趨激烈，航運技術(shù)日新月異，國際多式聯(lián)運把各種不同的運輸方式連貫起來，提供了實現(xiàn)門到門運輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡便、節(jié)省費用、準確等優(yōu)點，深受國際貿(mào)易界的歡迎，發(fā)展前景十分廣闊。幾二 國際快遞三、國際多式聯(lián)運的組織形式(一)海陸聯(lián)運 這是國際多式聯(lián)運的一種形式。其做法是以海運為主，由海上貨物運輸公司簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。 (二)陸橋運輸 陸橋運輸是國際多式聯(lián)運最主要的一種運輸方式，它采用集裝箱專用列車或卡車，將大陸兩端的海洋連接起來，實行連貫運輸。目前，國際上的陸橋運輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運輸幾種 國際快遞類型。在歐亞大陸的一些國家，陸橋運輸又分為鐵一海，鐵一鐵和鐵一卡幾種
發(fā)布時間:
2016
-
12
-
08
瀏覽次數(shù)：74
國際快遞委托，支付一筆費用，取得一張全程運輸單證即可實現(xiàn)全程運輸。在運輸過程中假如出現(xiàn)問題，貨主只需同總承運人即多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉即可。(二)貨運安全 多式聯(lián)運是以集裝箱為運輸單位的，雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸，無須倒載箱中貨物，保證了貨物安全。(三)運送迅速 由于集裝箱自身的標準化和規(guī)格化，以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過程中高度機械化，國際多式聯(lián)運 國際快遞運輸成本大大降低，運輸時間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省 貨物使用集裝箱裝載，簡化了外包裝，使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費用。由此貨價降低，又使收貨人從中得利。(五)收匯提早，.}Nl 貨物裝上第一程運輸工具后，發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運輸單據(jù)，并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而 國際快遞過去在單一運輸方式下，只有等貨物裝船后才能取得裝運單據(jù)，然后再去辦理結(jié)匯。
發(fā)布時間:
2016
-
12
-
08
瀏覽次數(shù)：118
國際物流《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》給國際多式聯(lián)運下的定義為:“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！?#160; 根據(jù)以上定義，多式聯(lián)運必須具備以下條件。 (1)必須具有一份多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人(承運人)和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，證明多式聯(lián)運合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物。 國際物流 (3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸.這是確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運的最重要的特征。為履行單一方式運輸合同而進行的貨物接送，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運，如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運。 (4)必須是國際的貨物運輸。:、”(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任。 (6)必須執(zhí)行全程單一運費費率.多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負全程運輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，還需制定一個貨物從發(fā)運地至目的地的...
發(fā)布時間:
2016
-
12
-
08
瀏覽次數(shù)：64
國際快遞是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費率，后者是不論貨物類別(危險品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費率。后者對貨主更有吸引力. (三)附加費 同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運輸相似，集裝箱運價中也收取附加費。例如，變更目的港附加費、重件附加費(由CFS裝箱時)、港口附加費、燃油附加費、季節(jié)附加費(peak seasonsurcharge)、碼頭操作費(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費是集裝箱運費的重要組成部分。、，‘港乍 國際快遞國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的概念 國際多式聯(lián)運，是以集裝箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸4種運輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。按照這種運輸方式，承托雙方只需辦理一次托運，一票到底，由承運人負全程責(zé)任。國際多式聯(lián)運一改海、鐵、公、空 國際快遞等單一運輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。
發(fā)布時間:
2016
-
12
-
08
瀏覽次數(shù)：78
國際快遞 (三)CFS to CFS交接方式的運費構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下，貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時，運費的構(gòu)成主要有起運港的裝箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、裝船費、海上運費、卸月合費、目的港堆場服務(wù)費、拆箱服務(wù)費及集裝箱使用費等。三、集裝箱運費的計收 (一)拼箱貨運費的計收 拼箱貨運費的計收類似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運人運價本規(guī)定的W/M費率國際快遞計算基本運費，然后加收集裝箱運輸?shù)挠嘘P(guān)費用，如CFS拼箱服務(wù)費、各種附加費等。 拼箱貨運費表中通常將貨物分成一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物4個類別，并分別規(guī)定W/M費率.計費時，不足1噸的貨物按1噸計算。由于競爭原因，運費也可議價0’，渭。.井 4(=)整箱貨運費的計收卜‘一吸· 整箱貨運輸大多采用包箱費率(box rate)計收.包箱費率也稱“均一費率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱貨運愉中較為常見的定價方法。這種費率以每集裝箱為計算單位，各航運公司按不同的箱型制定不同航線的包干運價，其中包括海上運費和裝船費及卸船費。包箱費率可分為兩類:一類國際快遞是貨物包箱費率，另一類是均一包箱費率。前者
發(fā)布時間:
2016
-
12
-
08
瀏覽次數(shù)：79