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放心，從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2017 - 03 - 31
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    德國(guó)專線(二)貨運(yùn)安全 多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單位的，雖經(jīng)多段運(yùn)輸和多次裝卸，無須倒載箱中貨物，保證了貨物安全。(三)運(yùn)送迅速 由于集裝箱自身的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化，以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過程中高度機(jī)械化，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本大大降低，運(yùn)輸時(shí)間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省  貨物使用集裝箱裝載，簡(jiǎn)化了外包裝，使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費(fèi)用。德國(guó)專線由此貨價(jià)降低，又使收貨人從中得利。    (五)收匯提早，.}Nl    貨物裝上第一程運(yùn)輸工具后，發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)，并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而過去在單一運(yùn)輸方式下，只有等貨物裝船后才能取得裝運(yùn)單據(jù)，然后再去辦理結(jié)匯。(六)運(yùn)輸合理德國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 31
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    法國(guó)專線 (4)必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸。:、(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。    (6)必須執(zhí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，還需制定一個(gè)貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地的全程單一費(fèi)率并以包干形式一次向貨主收取。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)、樸、法國(guó)專線大(一)手續(xù)簡(jiǎn)便國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)從根本上簡(jiǎn)化了單一運(yùn)輸方式中的種種繁雜手續(xù)，貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，取得一張全程運(yùn)輸單證即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中假如出現(xiàn)問題，貨主只需同總承運(yùn)人即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交涉即可。法國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 31
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    日本專線《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》以及我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》給國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下的定義為:“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?#160;   根據(jù)以上定義，多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件。  日本專線  (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(承運(yùn)人)和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。    (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，證明多式聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物。   (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸.這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最重要的特征。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的貨物接送，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如航空運(yùn)輸中從倉庫到機(jī)場(chǎng)的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運(yùn)。日本專線
  • 2017 - 03 - 31
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    臺(tái)灣專線是按照貨物類別和等級(jí)規(guī)定不同的包箱費(fèi)率，后者是不論貨物類別(危險(xiǎn)品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費(fèi)率。后者對(duì)貨主更有吸引力.    (三)附加費(fèi)    同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸相似，集裝箱運(yùn)價(jià)中也收取附加費(fèi)。例如，變更目的港附加費(fèi)、重件附加費(fèi)(由CFS裝箱時(shí))、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、季節(jié)附加費(fèi)(peak seasonsurcharge)、臺(tái)灣專線碼頭操作費(fèi)(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費(fèi)是集裝箱運(yùn)費(fèi)的重要組成部。、，‘港乍國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念    國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸4種運(yùn)輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運(yùn)輸。按照這種運(yùn)輸方式，承托雙方只需辦理一次托運(yùn)，一票到底，由承運(yùn)人負(fù)全程責(zé)任。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一改海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。臺(tái)灣專線
  • 2017 - 03 - 31
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    美國(guó)專線這時(shí)，運(yùn)費(fèi)構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)與卸船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(fèi)(包括重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)、貨物在CFS中的存儲(chǔ)費(fèi)、空箱運(yùn)回堆場(chǎng)的費(fèi)用等)。”’(三)CFS to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下，貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時(shí)，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港的裝箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)、卸月合費(fèi)、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拆箱服務(wù)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)等。三、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收    美國(guó)專線(一)拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收類似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本規(guī)定的W/M費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，然后加收集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)費(fèi)用，如CFS拼箱服務(wù)費(fèi)、各種附加費(fèi)等。    拼箱貨運(yùn)費(fèi)表中通常將貨物分成一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物4個(gè)類別，并分別規(guī)定W/M費(fèi)率.計(jì)費(fèi)時(shí)，不足1噸的貨物按1噸計(jì)算。由于競(jìng)爭(zhēng)原因，運(yùn)費(fèi)也可議價(jià)0’，渭。.井  4(=)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收卜‘一吸·    整箱貨運(yùn)輸大多采用包箱費(fèi)率(box rate)計(jì)收.包箱費(fèi)率也稱“均一費(fèi)率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱貨運(yùn)愉中較為常見的定價(jià)方法。這種費(fèi)率以每集裝箱為計(jì)算單位，各航運(yùn)公司按不同的箱型制定不同航線的包干運(yùn)價(jià)，其中包括海上運(yùn)費(fèi)和裝船費(fèi)及卸船費(fèi)。包箱費(fèi)率可分為兩類:一類是貨物包箱費(fèi)率，另一類是均一包箱費(fèi)率。美國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 30
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    臺(tái)灣集運(yùn)拆裝箱費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)以及各種承運(yùn)人加收的附加費(fèi)等一    二、主要交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王    集裝箱運(yùn)輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種，不同交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成因素是不同的。      (一)C丫to c丫交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三   臺(tái)灣集運(yùn)在CY to CY交接方式下，貨物是以整箱形態(tài)進(jìn)行交接的。裝拆箱及運(yùn)輸兩端集裝箱堆場(chǎng)以外的運(yùn)輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸兩端堆場(chǎng)到堆場(chǎng)之間的一切責(zé)任、費(fèi)用。這時(shí)，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)(包括接收貨物、堆場(chǎng)存放、搬運(yùn)至船邊裝卸橋下的各種費(fèi)用)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)(包括各種附加費(fèi))、卸船費(fèi)、卸貨港堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)等.堆場(chǎng)、碼頭服務(wù)費(fèi)一般都采用包干形式計(jì)收。    (二)C丫to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成臺(tái)灣集運(yùn)
  • 2017 - 03 - 30
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    美國(guó)集運(yùn)第三節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi) 、   集裝箱運(yùn)輸是一種不同于傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式也不同。，其運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與計(jì)收方式一、集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成要素、入.}}    集裝箱運(yùn)輸是一種班輪運(yùn)輸形式，其運(yùn)費(fèi)也采用運(yùn)價(jià)本形式予以公開。運(yùn)價(jià)本中包不同航線的不同類別貨物的各種費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)。    集裝箱運(yùn)輸將傳統(tǒng)的貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，使承運(yùn)人的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大美國(guó)集運(yùn)到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主的工廠等交接地點(diǎn)，這使得集裝箱的價(jià)格構(gòu)成因素有所擴(kuò)大。總地來說，集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有海上運(yùn)費(fèi)、港口裝卸費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費(fèi)、美國(guó)集運(yùn)
  • 2017 - 03 - 30
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    美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)根據(jù)現(xiàn)行的倉儲(chǔ)合同規(guī)定:“貨物進(jìn)倉庫交由保管方后百則表明保管方責(zé)任已開始，如保管方在保管貨物過程中造成貨物滅失或損害則由保管方承擔(dān)責(zé)任?！蓖瑫r(shí)，根據(jù)中華人民共和國(guó)《國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定:“裝箱不當(dāng)造成貨物漏裝箱應(yīng)由裝箱人承擔(dān)責(zé)任?！庇捎谏婕氨景傅母鳟?dāng)事人均不承擔(dān)責(zé)任，收貨人向法院提起訴訟，法院判決:“倉庫收據(jù)是貨運(yùn)站出具給貨主的倉儲(chǔ)合同，出具裝箱單表明皮鞋已實(shí)際裝箱。美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)收貨人在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下收貨，則表明承運(yùn)人已完成交貨責(zé)任。由于箱內(nèi)并沒有裝載皮鞋，保險(xiǎn)人也沒有賠償事實(shí)，因而由貨運(yùn)站承擔(dān)賠償責(zé)任?！钡涍\(yùn)站不服法院判決，提出上訴，但很快撤訴，原來皮鞋在倉庫內(nèi)堆存。    從本案的判定中可看出，集裝箱貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位是非常明顯的，他既是貨主委托的裝箱人，但又是與貨主仃有倉庫合同的一方，承擔(dān)倉儲(chǔ)合同責(zé)任，同時(shí)又因是裝箱人承擔(dān)裝箱過失責(zé)任。經(jīng)過貨運(yùn)站與發(fā)貨人、收貨人協(xié)商，貨運(yùn)站除承擔(dān)皮鞋再出運(yùn)的所有費(fèi)用外給予收貨人相應(yīng)補(bǔ)償而結(jié)案。美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)
  • 2017 - 03 - 30
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    泰國(guó)專線 (2)貨物滅失或損害屬保險(xiǎn)人承保范圍的內(nèi)容;  (3)箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致?！薄?廠 收貨人在向發(fā)貨人、承運(yùn)人、保險(xiǎn)人提出索賠而又得不到賠償后，收貨人轉(zhuǎn)向貨運(yùn)站進(jìn)行提賠，其理由是:“裝箱過失所致”。然而，集裝箱貨運(yùn)站說:“收貨人與發(fā)貨人之間有買賣合同關(guān)系，發(fā)貨人與承運(yùn)人之間有運(yùn)輸合同關(guān)系，泰國(guó)專線收貨人與保險(xiǎn)人之間有保險(xiǎn)合同關(guān)系，而收貨人與貨運(yùn)站之間既無合同關(guān)系又無提單關(guān)系;而裝箱過失屬貨運(yùn)站管貨過失行為，即使賠償也可享有一定的責(zé)任限制，但如按侵權(quán)過失，則應(yīng)按實(shí)際損失賠償?！必涍\(yùn)站進(jìn)一步說:“即使由貨運(yùn)站裝箱，但也是貨主委托行為，貨運(yùn)站是貨主的雇傭人員。”顯然，貨運(yùn)站的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，因?yàn)?    (1)倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到貨主的貨物;    (2)倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站對(duì)收到的貨物開始承擔(dān)責(zé)任;    (3)貨運(yùn)站在卻車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移;    (4)裝箱單的出具則表明皮鞋已裝箱。泰國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 30
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    馬來西亞專線由于出口提單記載“由貨主裝載并計(jì)數(shù)”，收貨人根據(jù)提單記載向發(fā)貨人索賠，但發(fā)貨人拒賠，其理由:“盡管提單記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，但事實(shí)上皮鞋并非由貨主自行裝載。在皮鞋送貨運(yùn)站后，貨運(yùn)站不僅在卻車記錄上簽收，而且又出具了倉庫收據(jù)?！眰}庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到皮鞋，對(duì)皮鞋的責(zé)任已開始，同時(shí)也表明貨主責(zé)任即告終止。因此，提單記載是沒有任何肯義的，不具有任何法律效力。此外，提單記載CY-CY運(yùn)輸條款并不能說明整箱交接;因?yàn)樵撆ば韶涍\(yùn)站裝箱。而且，裝載皮鞋的集裝箱裝船后，船公司已出具提單，更為主要的是集裝箱貨物交接下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)以貨交第一承運(yùn)人前后劃分，由于集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任是從“接收貨開始”，因而隨著貨交承運(yùn)人，其貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移給了買方。馬來西亞專線收貨人向承運(yùn)人提出賠檢要求    當(dāng)收貨人向承運(yùn)人提出賠償時(shí)，承運(yùn)人認(rèn)為“提單記載的運(yùn)輸條款是CY-CY"，即整交接，提單的反面條款也規(guī)定:“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好，關(guān)封完整下接貨、交貨?！奔热皇肇浫嗽谔嵯鋾r(shí)沒有提出異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說:“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷?duì)承運(yùn)人來說是貨運(yùn)站接收的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋?！碧釂握鏃l款內(nèi)容對(duì)提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。收貨人向保險(xiǎn)人提賠  .當(dāng)收貨人向保險(xiǎn)人提賠時(shí)，保險(xiǎn)人也拒賠，并提出:“此種賠償歸屬于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下的隱藏?fù)p害，即無法確定皮鞋滅失區(qū)段和責(zé)任方?！比缡肇浫讼虮ｋU(xiǎn)人提賠，收貨人應(yīng)向保險(xiǎn)人舉證說明皮鞋滅失區(qū)段、責(zé)任方，這樣才可保證在保險(xiǎn)人賠付后可行使追賠權(quán)，即進(jìn)行“背對(duì)背”賠償。保險(xiǎn)人進(jìn)一步說:“整箱貨隱藏?fù)p害同時(shí)應(yīng)具備三個(gè)條件:    (1)貨物滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi);馬來西亞專線
選擇UPS代理商運(yùn)輸貨物怎么樣？UPS代理商有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格比公布價(jià)優(yōu)惠許多，興億國(guó)際是UPS代理商也有自己的賬號(hào)， 在處理問題，回復(fù)客戶，出單號(hào)等這些服務(wù)上我司經(jīng)常收到很多客戶的好評(píng)，在時(shí)效方面，例如日本出口藥妝到香港/大陸的話，正常情況下，都是隔天到。但是今年疫情情況，海關(guān)會(huì)檢疫檢查會(huì)比較嚴(yán)格導(dǎo)致時(shí)效會(huì)延長(zhǎng)1-2天，所以一般滿意隔天到，通常都是在檢驗(yàn)檢疫，這個(gè)時(shí)效我司的業(yè)務(wù)員會(huì)實(shí)時(shí)跟客戶匯報(bào)的，這也是我司的優(yōu)勢(shì)之一，客戶至上。 我司作為UPS代理商，21公斤以上的貨物價(jià)格優(yōu)惠6-7折，上次小編也解釋了，體積重量和實(shí)際重量相比的話，我們都是取最大的來計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)，但是這些都是預(yù)估的，實(shí)際的還是到等UPS出來的賬單為準(zhǔn)，如果到時(shí)候賬單出來的重量超出的話客戶也是要補(bǔ)回差價(jià)的。 直飛大陸的一直都在解釋，我們不包清關(guān)。 如果客戶的貨物要打托盤發(fā)出的話，在沒有封膜之前，一定要發(fā)圖片給業(yè)務(wù)員把關(guān)，如果封好了在告訴業(yè)務(wù)員如果不行的話這會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間，假設(shè)沒有給業(yè)務(wù)員看，就直接上門提貨，在UPS站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)頂部凸起，邊緣不平整，那會(huì)產(chǎn)生不可疊加費(fèi)用，重新包裝費(fèi)，這些都是客戶承擔(dān)的，身為UPS代理商的優(yōu)點(diǎn)就是速度快，服務(wù)好， 查詢網(wǎng)站信息快， 問題處理的及時(shí)，快速出單號(hào)。 有很多客戶會(huì)問，我想寄香水啊，】防曬噴霧啊回國(guó)，這些可以寄嗎？ 這些是不可以的，噴頭類的我司都不運(yùn)輸不了。外包裝有其他特殊標(biāo)記會(huì)被查...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 09 - 24
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FedEx進(jìn)口帽子需要購買保險(xiǎn)嗎？這個(gè)夏天，每個(gè)人都需要一頂帽子防曬，不但出門防曬需要帽子，搭配衣服也需要各種帽子，使用FedEx進(jìn)口帽子需不需要購買保險(xiǎn)？ 大部人國(guó)人進(jìn)口帽子都有品牌屬性，所以在針對(duì)保險(xiǎn)方面，可以跟你的意愿購買，如果你覺得FedEx進(jìn)口運(yùn)費(fèi)貴， 你不想購買保險(xiǎn)，那如果丟件了， 我們是會(huì)按照國(guó)際快遞最高賠付標(biāo)準(zhǔn)賠付，那如果使用FedEx進(jìn)口帽子還購買了保險(xiǎn)，那出現(xiàn)意外，如果你提供的證據(jù)非常完整，我司會(huì)百分百賠付給客戶。還有客戶會(huì)詢問：我進(jìn)口帽子直接到大陸，我司會(huì)清關(guān)是嗎？ 并不是的，我司不會(huì)清關(guān)貨物到大陸的，客戶要確保大陸收件人有清關(guān)能力，不清關(guān)貨物會(huì)被海關(guān)退回，退回的費(fèi)用會(huì)貴幾十倍， 所以在運(yùn)輸貨物之前要確保收件人有清關(guān)能力，正常清關(guān)一個(gè)工作日之內(nèi)會(huì)完成。 同時(shí)我司還提供門到門服務(wù)，如果貨物有什么問題可以在簽收單上備注清楚，關(guān)于此類問題，大家到我司官網(wǎng)公司動(dòng)態(tài)里面的常見問題可以看到關(guān)于保險(xiǎn)方面的相關(guān)事情。 一般時(shí)效我司控制在3-5個(gè)工作日之內(nèi)。我司會(huì)提供在物流狀態(tài)方便客戶隨時(shí)得知包裹信息，這也是我司的優(yōu)勢(shì)之一，如果你不放心與我司合作，小編可以邀請(qǐng)你到我司實(shí)地考察。作為FedEx代理商，在運(yùn)費(fèi)和時(shí)效方面都比其他快遞都有很大的優(yōu)勢(shì)，我司的服務(wù)也收到很多客戶的好評(píng)。
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 08 - 18
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很多人在運(yùn)輸貨物之前都會(huì)在糾結(jié)是選擇空運(yùn)運(yùn)輸還是海運(yùn)運(yùn)輸，
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 05 - 25
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德國(guó)專線索賠范圍內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利，兩者可以同時(shí)進(jìn)行，或先行處理貿(mào)易索賠。    二是運(yùn)費(fèi)的收取與索賠的關(guān)系.運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人或承運(yùn)代理人的費(fèi)用，這是事前的行為與責(zé)任;而索賠是在貨物運(yùn)輸過程中，或貨物到達(dá)目的地后的事后的行為與權(quán)利的要求，德國(guó)專線托運(yùn)人將受到國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)規(guī)定的合理保護(hù)，若托運(yùn)人以索賠未成未解決為由，拒付貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)是沒有依據(jù)的。只有對(duì)上述關(guān)系加以明確，才能夠?qū)?guó)際物流中的貨損事故進(jìn)行公正的處理。海運(yùn)過程中常見的貨損事故成因及認(rèn)定    海運(yùn)貨損事故主要是指就海上貨物運(yùn)輸過程中貨物的滅失或損壞?？赡艿呢洆p事故成因歸納起來有以下9種.(1)未裝船前已受損或已存在潛伏的致?lián)p因素。(2)裝卸作業(yè)中受損。德國(guó)專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 11
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法國(guó)專線海上風(fēng)險(xiǎn)存在于貨物運(yùn)輸過程中涉及的很多環(huán)節(jié)，因此這些海上貨物運(yùn)輸貨損事故的發(fā)生在所難免。雖然可根據(jù)有關(guān)合同條款、法律、公約等規(guī)定，對(duì)所發(fā)生的貨損事故進(jìn)行處理，但是在實(shí)際處理過程中，受損方與責(zé)任方之間往往會(huì)發(fā)生爭(zhēng)議，故處理貨損事故首先要明確以下兩個(gè)關(guān)系。    一是國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系.國(guó)際運(yùn)輸索賠程序與貿(mào)易索賠程序是分開的。法國(guó)專線貨運(yùn)代理在處理索賠時(shí)經(jīng)常會(huì)收到托運(yùn)人以“收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤故拒付托運(yùn)部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等”為由，向貨運(yùn)代理提出部分或全部的貿(mào)易損失，這實(shí)質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁，貨運(yùn)代理應(yīng)該要求托運(yùn)人運(yùn)用“國(guó)際貿(mào)易法”的法律來保護(hù)其自身的利益。即使托運(yùn)人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠的權(quán)利，也不應(yīng)該將運(yùn)輸索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提，并以此向貨運(yùn)代理提出非法國(guó)專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 11
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