泰國專線 3)其他提單持有人 除上述托運(yùn)人和收貨人外，其他提單持有人也可以成為貨運(yùn)事故的索賠人。例如，銀行或因議付和提單，或因融資成為提單質(zhì)押權(quán)人，作為提單持有人向承運(yùn)人主張貨物時(shí)，如果提單貨物發(fā)生滅失或損壞，銀行就有權(quán)作為提單項(xiàng)下貨物的占有權(quán)人或質(zhì)押權(quán)木福據(jù)提單合同向承運(yùn)人索賠損失。 4)無船承運(yùn)人 泰國專線 在國際多式聯(lián)運(yùn)形式下，無船承運(yùn)人以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人托運(yùn)后，再以托運(yùn)人身份與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。當(dāng)發(fā)生實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任的貨運(yùn)事故時(shí)，無船承運(yùn)人即可依據(jù)運(yùn)輸合同向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠，作為其向?qū)嶋H托運(yùn)人或收貨人賠償后的追償。 5)貨物保險(xiǎn)人 在發(fā)生海上貨物事故后，貨物被保險(xiǎn)人常常直接向保險(xiǎn)人提出索賠，然后將貨物的索賠權(quán)，即代位求償權(quán)，讓渡給保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)人在取得代位求償權(quán)后，即有權(quán)向承運(yùn)人索賠。索賠程序 貨運(yùn)事故索賠應(yīng)按照一定的程序進(jìn)行，具體來說主要包括以下環(huán)節(jié)。 泰國專線
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新加坡專線 2)托運(yùn)人- 托運(yùn)人向承運(yùn)人的索賠事項(xiàng)包括在貨物交給承運(yùn)人接管后到貨物裝船時(shí)發(fā)生的貨物滅失或損壞，以及在運(yùn)輸途中發(fā)生的承運(yùn)人責(zé)任貨運(yùn)事故。托運(yùn)人的索賠權(quán)利來自兩個(gè)方面: 一(1)托運(yùn)人作為承租人與承運(yùn)人簽訂的租船合同在發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，托運(yùn)人可以依照租船合同索賠損失。新加坡專線(2)提單合同當(dāng)托運(yùn)人沒有轉(zhuǎn)讓提單，例如對寄售的貨物，托運(yùn)人欲控制貨物并自己控制提單或者當(dāng)買方拒收貨物，或銀行議付時(shí)出現(xiàn)不符點(diǎn)擴(kuò)提單被退回托運(yùn)人，托運(yùn)人再次成為提單持有人時(shí)，在發(fā)生貨運(yùn)既是締約方又是提單所有人時(shí)，通常托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定進(jìn)行索賠，因?yàn)榇藭r(shí)提單等于沒有轉(zhuǎn)讓。新加坡專線
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俄羅斯專線 (3)卸貨報(bào)告，理貨報(bào)告，貨物溢卸，短卸報(bào)告，貨物殘損單等卸貨單證。上述各種單證是對船舶卸下貨物的原始記錄，由船方和理貨人或裝卸公司共同做出并會簽。如果卸下的貨物與提單或船舶載貨清單(export cargo anifest)不符，會在此類報(bào)告中做出記錄，此類單證是貨物滅失或損壞的原始記錄，所以是貨物索賠時(shí)的重要依據(jù)。 (4)貨物殘損公證檢驗(yàn)報(bào)告、重理單。當(dāng)收貨人和船方對貨物的損壞程度、數(shù)量、損壞原因無法做出正確判斷或存在爭議時(shí)，往往需要雙方共同指定公正檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對殘損貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，確定損壞程度、數(shù)量、價(jià)值俄羅斯專線，以及導(dǎo)致貨物殘損的原因等，并出具“貨物殘損檢驗(yàn)證書”(inspection certificate for damage and shortage)。當(dāng)船貨雙方對卸貨數(shù)量發(fā)生爭議時(shí)，可以對所卸貨物重新理貨，并出具重理報(bào)告。這兩種報(bào)告也是貨物索賠最直接的原始依據(jù)。 (5)商業(yè)發(fā)票、裝箱單、.重量單等。商業(yè)發(fā)票是由貿(mào)易合同中的賣方開給買方的商業(yè)票據(jù)。它記載了貨物的單價(jià)和貨物總值，是索賠時(shí)計(jì)算索賠金額的直接原始依據(jù)。如果發(fā)票中記載的是貨物CIF價(jià)值，索賠金額應(yīng)當(dāng)按此價(jià)值計(jì)算泣口果發(fā)票是以FOB, CFR開具的，計(jì)算時(shí)還應(yīng)加上運(yùn)費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi)，但索賠人應(yīng)提供運(yùn)費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi)收據(jù)，以資證明俄羅斯...
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德國專線2)準(zhǔn)備索賠文件 通常，收貨人在提出索賠時(shí)應(yīng)出具以下文件。 (1)索賠函。索賠函是貨物索賠人向承運(yùn)人提出貨物索賠的正式文件洛式，但應(yīng)包括以下主要內(nèi)容。 ①索賠人的名稱、地址。 ②船名。 ③裝卸港口名稱和船舶抵達(dá)貨港的日期。敏 ④提單號碼及提單中的貨物描述。· ⑤貨物滅失或損壞的情況。1獷 ⑥索賠日期、索賠金額及索賠理由。德國專線 應(yīng)當(dāng)注意的是，索賠人按照法律規(guī)定向承運(yùn)人提出的貨運(yùn)事故通知并不表示已經(jīng)向承運(yùn)人提出索賠，只有索賠人向承運(yùn)人提出索賠申請書時(shí)，才表明索賠的正式開始。 (2)提單。提單是海上貨物索賠中的重要依據(jù)。提單作為貨物證據(jù)，表明承運(yùn)人收到貨物的數(shù)量和外表情況;提單作為運(yùn)輸合同，表明了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)，是處理索賠的重要法律性依據(jù)。德國專線
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英國專線發(fā)生了貨物滅失或損壞，首先假設(shè)承運(yùn)人有責(zé)任，承運(yùn)人如欲免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任，舉證證明貨運(yùn)事故系由承運(yùn)人可以免責(zé)的原因?qū)е碌摹Ｈ绻髻r人拖延通知，將不利于承運(yùn)人舉證。但是否做出事故通知與承運(yùn)人可否免責(zé)無關(guān)，也就是說，即使索賠人沒有做出事故通知，并不影響其索賠權(quán)。如果收貨人能夠舉證證明貨運(yùn)事故是由承運(yùn)人責(zé)任造成的，英國專線承運(yùn)人仍應(yīng)負(fù)責(zé)賠償;反之，即使收貨人做出了事故通知，也并不說明承運(yùn)人對貨物事故有責(zé)任。如果承運(yùn)人能夠舉證證明貨運(yùn)事故系由其可免責(zé)原因造成的，則承運(yùn)人無須對貨運(yùn)事故承擔(dān)責(zé)任。但由于海上貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，不論誰負(fù)責(zé)舉證，舉證都是一件困難的事情。因此，收貨人為保留承運(yùn)人的舉證責(zé)任，還是應(yīng)該按照法律規(guī)定及時(shí)發(fā)出事故通知。英國專線
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