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放心,從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2017 - 04 - 05
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    新加坡專線即保險(xiǎn)人應(yīng)賠償?shù)慕痤~總計(jì)為1 550萬(wàn)元。然而,如果船舶投保的是不足額保險(xiǎn)時(shí),保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用的賠償按比例減少。例如貨物的保險(xiǎn)價(jià)值是2000萬(wàn)元,被保險(xiǎn)人只投保1 000萬(wàn)元,則保險(xiǎn)人只賠償施救費(fèi)用的50%.    (2)施救費(fèi)用的支出必須是合理的和必要的。保險(xiǎn)人對(duì)于不合理的施救費(fèi)用和不屬于防止或減少保險(xiǎn)損失而支出的費(fèi)用不予賠償。新加坡專線例如,船舶發(fā)生擱淺事故,船方將貨物卸下后,不再用該船繼續(xù)運(yùn)輸至目的地,而改用其他運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物。如果這筆運(yùn)輸費(fèi)用比用船舶運(yùn)輸費(fèi)用低,則可視為合理,保險(xiǎn)人予以賠償;反之,保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)賠償原來(lái)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)所需的費(fèi)用,對(duì)超過(guò)該項(xiàng)費(fèi)用的部分不予賠償。    (3)施救費(fèi)用嚴(yán)格限于為了防止或減少保險(xiǎn)事故發(fā)生帶來(lái)的損失所采取的措施而發(fā)生的費(fèi)用。如果采取的行動(dòng)是為了避免或減少非由本保險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失,發(fā)生的費(fèi)用不得作為施救費(fèi)用向保險(xiǎn)人索賠。新加坡專線
  • 2017 - 04 - 05
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    俄羅斯專線 (一)施救費(fèi)用.    施救費(fèi)用(sue and labour expenses)是指保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事時(shí),被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員或保險(xiǎn)單證受讓人等為了避免或減少保險(xiǎn)標(biāo)的損失,采取各種搶救或防護(hù)措施而產(chǎn)生的費(fèi)用。施救費(fèi)用的賠償實(shí)踐中,要注意以下幾方面問題。    (’)施救費(fèi)用的賠學(xué)可以在單獨(dú)的保險(xiǎn)金額內(nèi)進(jìn)行。俄羅斯專線有關(guān)施救費(fèi)用的保險(xiǎn)條款是海上保險(xiǎn)合同之外的補(bǔ)充合同,保險(xiǎn)人按照補(bǔ)充合同的規(guī)定,在原保險(xiǎn)責(zé)任的基礎(chǔ)上獨(dú)立承保了施救費(fèi)用的發(fā)生。只要在保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故發(fā)生全損的同時(shí),又出現(xiàn)施救費(fèi)用的損失,保險(xiǎn)人均應(yīng)予以賠償。    例如,船舶已投保定值保險(xiǎn),保額為1 500萬(wàn)元,船舶在航行途中遭遇惡劣氣候沉沒,被保險(xiǎn)人在搶救船舶過(guò)程中支付了50萬(wàn)元的費(fèi)用,那么保險(xiǎn)人按實(shí)際全損賠付被保險(xiǎn)人1 500萬(wàn)元之后,仍需賠償被保險(xiǎn)人為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的而支付的50萬(wàn)元費(fèi)用俄羅斯專線
  • 2017 - 04 - 05
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    意大利專線(2)損失的構(gòu)成不同。共同海損既包括貨物犧牲,也包括因采取共同海損救助措施引起的費(fèi)用損失;單獨(dú)海損僅指貨物本身的損失,不包括費(fèi)用項(xiàng)目。,_、(3)涉及的利益方不同。共同海損是船貨各方共同遭受的損失方個(gè)人的利益。而單獨(dú)海損則只涉(4)損失的承擔(dān)方式不同。共同海損應(yīng)由受益方按比例分?jǐn)偅?#160;意大利專線如果共同海損的受益方投保了運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)或船舶保險(xiǎn),則保險(xiǎn)人對(duì)受益方應(yīng)承擔(dān)的分?jǐn)偨痤~予以賠償;單獨(dú)海損的損失則由受損方自己承擔(dān),如果損失涉及第三責(zé)任方的過(guò)失,則有過(guò)失方負(fù)責(zé)賠償,如果受損方投保了海上保險(xiǎn),則其損失由保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)條款規(guī)定給予賠償費(fèi)用海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的費(fèi)用是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后,為減少貨物的實(shí)際損失而支出的合理費(fèi)用,保險(xiǎn)人可以根據(jù)保險(xiǎn)條款做出相應(yīng)賠償。這些費(fèi)用包括以下4種。 意大利專線
  • 2017 - 04 - 05
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    英國(guó)專線(3)對(duì)單獨(dú)海損予以賠償,但對(duì)未達(dá)到約定的百分比的單獨(dú)海損不予賠償,對(duì)已達(dá)到約定百分比的單獨(dú)海損全部予以賠償。一些國(guó)家的海上保險(xiǎn)水漬險(xiǎn)條款對(duì)單獨(dú)海損的賠償規(guī)定就屬于這種情況。    (4)對(duì)單獨(dú)海損予以賠償,但對(duì)沒有超過(guò)約定金額的單獨(dú)海損不予賠償,即保險(xiǎn)人只對(duì)超過(guò)約定金額部分的單獨(dú)海損給予賠償?!?  英國(guó)專線  (5)無(wú)條件對(duì)單獨(dú)海損予以賠償,如中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的一切險(xiǎn)條款?!餐p與單獨(dú)海損的區(qū)別  (1)損失發(fā)生的原因不同。共同海損是人為的有意采取的措施造成的損失;fail }獨(dú)海損則是由自然災(zāi)害或意外事故直接導(dǎo)致的損失。英國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 05
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    德國(guó)專線各受益方的分?jǐn)偨痤~計(jì)算分兩步。首先計(jì)算出一個(gè)共同海損損失率。這應(yīng)該以共同海損損失總金額除以共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額得出。然后以各受益方的分?jǐn)們r(jià)值金額分別乘以共同海損損失率,得出各受益方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p金額。、;習(xí)單獨(dú)海損    單獨(dú)海損(particular average)是指保險(xiǎn)標(biāo)的受損后未達(dá)到全損程度,并且只有單獨(dú)一方利益受損,德國(guó)專線這種損失由該保險(xiǎn)標(biāo)的所有者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。  構(gòu)成單獨(dú)海損的條件包括:必須是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失;必須是意外的、偶然的或其他承保危險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失;必須是船方、貨方或其他利益單方面所遭受的損失。  在保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中,不同的保險(xiǎn)條款對(duì)單獨(dú)海損賠償?shù)囊?guī)定不同,主要有以下幾種方式。    (1)對(duì)單獨(dú)海損絕對(duì)不予賠償。這種規(guī)定常見于海上船舶保險(xiǎn)合同,即船舶全損險(xiǎn)條款。    (2)除某些特定危險(xiǎn)所造成的單獨(dú)海損以外,對(duì)單獨(dú)海損不賠償。例如中國(guó)人民保險(xiǎn)公司(PICC)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中的“平安險(xiǎn)”條款以及英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)ICC(C)的規(guī)定就屬于這種情況。德國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 05
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    法國(guó)專線貨物共同海損分?jǐn)們r(jià)值,按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi),減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。貨物在抵達(dá)目的港以前售出的,按照出售凈得金額,加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。    運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值,按照承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi),法國(guó)專線減除為取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)而在共同海損事故發(fā)生后,為完成本航程所支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。    以上每一項(xiàng)分?jǐn)們r(jià)值都要加上共同海損犧牲的金額,是因?yàn)楣埠p犧牲中的一部分將要從其他各受益方那里得到補(bǔ)償,因此也有部分價(jià)值因?yàn)楣餐p行為而得到保全,從而也應(yīng)計(jì)算在共同海損分?jǐn)們r(jià)值之內(nèi)。    5)共同海損分?jǐn)偨痤~的計(jì)算    共同海損應(yīng)當(dāng)由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偂7▏?guó)專線
  • 2017 - 04 - 05
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    日本專線 值,減除不屬于共同海損損壞的估計(jì)的修理費(fèi)和該船舶受損后的價(jià)值的余額計(jì)算。    ②貨物的共同海損犧牲:貨物的犧牲分滅失和損壞兩種情況。貨物滅失的,按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi),減除由于犧牲無(wú)須支付的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。貨物損壞的,在就損壞程度達(dá)成協(xié)議前售出的,按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi),與出售貨物凈得的差額計(jì)算。日本專線    ③運(yùn)費(fèi)的共同海損犧牲:按照貨物遭受犧牲造成的運(yùn)費(fèi)的損失金額,減除為取得這筆運(yùn)費(fèi)本應(yīng)支付,但是由于犧牲無(wú)須支付的背運(yùn)費(fèi)用計(jì)算。:-    4)共同海損分?jǐn)們r(jià)值的確定    船舶共同海損分?jǐn)們r(jià)值,是指按照船舶在航程終止時(shí)的完好價(jià)值,減除不屬于共同海損的損失金額計(jì)算,或者按照船舶在航程終止時(shí)的實(shí)際價(jià)值,加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。’日本專線
  • 2017 - 04 - 05
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    臺(tái)灣專線  ⑦卸貨等過(guò)程中造成的損失。貨物、燃料或物料在操作起卸、重裝或積載過(guò)程中遭受的損失,在而且僅在這些作業(yè)的費(fèi)用已分別列為共同海損時(shí),才能作為共同海損受償。    (2)共同海損費(fèi)用:‘’    ①救助報(bào)酬。不論是否依據(jù)救助合同給付的,只要救助活動(dòng)是為了共同安全進(jìn)行的,便應(yīng)列人共同海損受償。臺(tái)灣專線    ②擱淺船舶減載費(fèi)用。    ③在避難港等處的費(fèi)用    ④代替費(fèi)用.    ⑤墊款手續(xù)費(fèi)和共同海損利息。    3)共同海損的理算夏長(zhǎng)戶伙合理貶值計(jì)算,但是不得超過(guò)估計(jì)的修理費(fèi)。全損時(shí),按照船舶在完好狀態(tài)下的估計(jì)價(jià)臺(tái)灣專線
  • 2017 - 04 - 05
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    美國(guó)專線謂直接的是指損失必須是共同海損行為直接造成的,間接損失,如船期損失、滯期損失、市價(jià)跌落等,都不能算作共同海損損失。特殊的是指損失必須是非正常的。正常航行中需要做出的開支,不得算作共同海損。一岸·’代丹美國(guó)專線    2)共同海損的范圍二鮮  (”共同海損犧牲。共同海損犧牲是指為了搶救船貨等而造成的船貨和其他財(cái)產(chǎn)的合理?yè)p失。包括:仁    ①拋棄貨物的損失.掩幾    ②為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失    ③割棄殘損部分的損失。    ④自愿擱淺所致的損失。   ⑤機(jī)器和鍋爐損害的損失。    ⑥作為燃料燒掉的船用材料和物料。美國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 03
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    泰國(guó)專線而且,共同危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的而不是臆測(cè)的。船長(zhǎng)考慮不周,貿(mào)然采取措施,但事后證明沒有共同危險(xiǎn)存在,船方應(yīng)負(fù)過(guò)失責(zé)任,而不能以共同海損論處。    (2)海上危險(xiǎn)必須是真實(shí)的。所謂真實(shí)的危險(xiǎn),是指危險(xiǎn)必須是客觀存在的,僅僅是主觀臆測(cè)的危險(xiǎn)不會(huì)造成共同海損。  泰國(guó)專線  (3)措施必須是有意的和合理的。所謂措施必須是有意的,是指船方在遇到海難時(shí),主動(dòng)采取行動(dòng)以避免船貨的共同危險(xiǎn)。例如,艙內(nèi)著火,引水灌艙,使未著火的包件帶來(lái)濕損,就屬于共同海損。所謂采取的措施必須是合理的,是指以最小的損失來(lái)避免最大的災(zāi)難。因采取的措施不合理而造成的損失,其不合理的部分不能得到共同海損的補(bǔ)償。    (4)共同海損的損失是必須的和直接的。共同海損措施是以犧牲較小利益保全較大利益為特征。被犧牲的利益必須是共同海損措施直接造成的,而且是特殊的、異常的。所泰國(guó)專線
國(guó)際進(jìn)口清關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng),也促使世界總體的生產(chǎn)力發(fā)展進(jìn)一步加快。家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,也促進(jìn)了不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這不僅促進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)(一)經(jīng)銷的含義  進(jìn)口清關(guān)經(jīng)銷(distribution)又稱為分銷,是指出口企業(yè)與國(guó)外經(jīng)銷商(即進(jìn)口商)達(dá)成書面協(xié)議,出口企業(yè)利用國(guó)外經(jīng)銷商就地推銷產(chǎn)品,國(guó)外經(jīng)銷商承擔(dān)在規(guī)定的期限和地域內(nèi)銷售指定商品的義務(wù)。    (二)經(jīng)銷的性質(zhì)    經(jīng)銷的兩個(gè)當(dāng)事人為經(jīng)銷商與出口企業(yè)。它們之間的關(guān)系是買賣關(guān)系,經(jīng)銷商從出口企業(yè)處購(gòu)進(jìn)貨物后,自行銷售,自負(fù)盈虧,承擔(dān)貨價(jià)跌落及庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn),賺取買進(jìn)賣出的差價(jià);出口企業(yè)與真正買主是不見面的,沒有任何契約關(guān)系。(三)進(jìn)口清關(guān)經(jīng)銷的種類在國(guó)際貿(mào)易中,經(jīng)銷有各種不同的做法。按經(jīng)銷商權(quán)限的不同,經(jīng)銷方式可以分為一般經(jīng)銷和獨(dú)家經(jīng)銷兩種。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 02
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全球進(jìn)口在我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中,也可靈活適當(dāng)運(yùn)用寄售方式。    (一)寄售的概念    寄售是指出口人(即寄售人)先將準(zhǔn)備銷售的貨物運(yùn)往國(guó)外寄售地,委_托當(dāng)?shù)卮砣?受托人)按照寄售協(xié)議規(guī)定的條件代為銷售后,再由代銷人同寄售人結(jié)算貨款。寄售是按寄售協(xié)議進(jìn)行的,寄售人與代銷人之間不是買賣關(guān)系,而是委托與受托關(guān)系,屬經(jīng)紀(jì)性質(zhì).與代理業(yè)務(wù)不同的是,代銷人以自己的名義與客戶簽訂合同,處理協(xié)議中規(guī)定的事務(wù),它的法律行為不直接對(duì)寄售人發(fā)揮效力.    (二)全球進(jìn)口寄售貿(mào)易的特點(diǎn)    在國(guó)際貿(mào)易中采用的寄售方式,與通常的賣斷方式比較,具有下列特點(diǎn)。    1.寄售是憑實(shí)物進(jìn)行買賣的現(xiàn)貨交易因?yàn)樵诩氖蹣I(yè)務(wù)中,貨物先運(yùn)至目的地,再尋找買主,與逐筆售定的“先成交,后出口”正好相反,是“先出口,后成交”,有利于搶占商機(jī),擴(kuò)大銷售。2.寄售人與代銷人之間是委托代售關(guān)系    寄售人在貨物出售前掌握貨物的所有權(quán),代銷人只能根據(jù)寄售人的指示代為處置貨物,但在授權(quán)范圍內(nèi)可以以自己的名義售貨、收款,并處理爭(zhēng)議全球進(jìn)口。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 03
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包稅清關(guān)一般經(jīng)銷    一般經(jīng)銷亦稱定銷。根據(jù)經(jīng)銷協(xié)議的規(guī)定,經(jīng)銷商不享有獨(dú)家專營(yíng)權(quán)。即供貨商可在經(jīng)銷商協(xié)議的期限內(nèi),和在同一經(jīng)銷區(qū)域內(nèi)委派一個(gè)以上的經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng)同類商品。在這種經(jīng)銷方式下;經(jīng)銷商與國(guó)外供貨商之I]的關(guān)系同一般進(jìn)口商和出口商之間的關(guān)系并無(wú)本質(zhì)區(qū)別,都是買賣關(guān)系‘所不同的是,經(jīng)銷方式下,經(jīng)銷商和供貨商之間確立了相對(duì)長(zhǎng)期和穩(wěn)固的購(gòu)銷關(guān)系。而在一般的進(jìn)出口貿(mào)易中,進(jìn)口商和出口商之間往往是逐筆售定的關(guān)系。當(dāng)一筆交易結(jié)束后,雙方之間就不存在法律上的必然聯(lián)系。  2包稅清關(guān).獨(dú)家經(jīng)銷    獨(dú)家經(jīng)銷亦稱包銷,是指經(jīng)銷商在協(xié)議規(guī)定的期限和地域內(nèi),對(duì)指定的商品享有獨(dú)家專營(yíng)權(quán)的一種經(jīng)銷方式。采用獨(dú)家經(jīng)銷方式時(shí),在經(jīng)銷協(xié)議的期限內(nèi)和指定的經(jīng)銷區(qū)域內(nèi),供貨商只能指定一家經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)指定的商品。也就是說(shuō),包銷商享有排他性的經(jīng)營(yíng)權(quán)。    另外,經(jīng)銷還可以與特許經(jīng)營(yíng)相結(jié)合,即經(jīng)銷商作為特許經(jīng)營(yíng)方式下的被許可方,與供貨商即許可方達(dá)成協(xié)議,由許可方將自己擁有的產(chǎn)品連同商標(biāo)、專利、專有技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)模式等以合同形式授予被許可方使用。被許可方按照合同規(guī)定,在許可方統(tǒng)一的業(yè)務(wù)包稅清關(guān)
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 02
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進(jìn)口清關(guān) 代銷人不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用    在寄售方式下,代銷人對(duì)交易盈虧、貨物積壓等各類風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任,只收取傭金作為報(bào)酬,墊付的費(fèi)用在匯回貨款時(shí)扣除,有利于調(diào)動(dòng)代銷人的積極性。貨物出售前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都由寄售人承擔(dān),寄售人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大于其他貿(mào)易方式,收回貨款所需的時(shí)間也較長(zhǎng),不利于資金周轉(zhuǎn)和收匯安全。(三)’寄售方式的利弊1.寄售方式的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)口清關(guān)寄售方式中,雖然貨物已經(jīng)運(yùn)往寄售地,但寄售貨物在未出手前,貨物的所有權(quán)仍歸屬寄售人所有。因此,寄售人擁有對(duì)貨物的銷售處理和價(jià)格確定等大權(quán),有利于隨行就市。    (2)寄售方式是憑實(shí)物買賣,貨物與買主直接見面,有利于促進(jìn)成交。    (3)代銷人不負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用,一般由寄售人墊資,代銷人不占用資金,可以調(diào)動(dòng)其經(jīng)營(yíng)的積極性。進(jìn)口清關(guān).寄售方式的缺點(diǎn)寄售對(duì)于委托人來(lái)講,也有弊端
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 03
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興億國(guó)際模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng),并向許可方支付相應(yīng)的費(fèi)用.在這種方式下,經(jīng)銷商不僅購(gòu)買了供貨商的有形產(chǎn)品,而且享有了對(duì)供貨商的包括商標(biāo)、專利在內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。(四)經(jīng)銷協(xié)議的內(nèi)容興億國(guó)際經(jīng)銷協(xié)議是供貨人和經(jīng)銷人訂立的確立雙方法律關(guān)系的契約。在實(shí)際業(yè)務(wù)中,許多經(jīng)銷協(xié)議只原則性地規(guī)定雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)和一般的交易條件,以后每批貨物的交付要依據(jù)經(jīng)銷協(xié)議雙方再訂立具體買賣合同,明確價(jià)格、數(shù)量、交貨期甚至支付方式等具體交易條件,或由供貨商根據(jù)經(jīng)銷商發(fā)出的訂單來(lái)交付貨物。經(jīng)銷協(xié)議的內(nèi)容包括以下幾方面。    (1)經(jīng)銷協(xié)議的名稱、簽約日期和簽約地點(diǎn)。    (2)經(jīng)銷協(xié)議雙方當(dāng)事人的關(guān)系。明確出口商和經(jīng)銷商之間的買賣關(guān)系。    (3)經(jīng)銷商品的范圍。經(jīng)銷商品可以是供貨人經(jīng)營(yíng)的全部商品,也可以是其中的一部分商品,因此,在協(xié)議中要明確定明商品的范圍,以及同一類商品的不同牌號(hào)和規(guī)格.如果商品范圍規(guī)定為供貨人經(jīng)營(yíng)的全部商品,為避免爭(zhēng)議,最好在協(xié)議中明確經(jīng)銷商品停止生產(chǎn)或有新產(chǎn)品推出時(shí)對(duì)協(xié)議是否適用。  (4) 興億國(guó)際經(jīng)銷地區(qū)。經(jīng)銷人行使經(jīng)營(yíng)權(quán)的地理范圍。其大小的確定,需考慮經(jīng)銷人的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)能力及其銷售網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)的政治區(qū)域劃分、地理和交通條件以及市場(chǎng)差異程度等因素。
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