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放心,從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2017 - 04 - 03
    瀏覽次數(shù): 65
    馬來西亞專線害導(dǎo)致的貨物的部分損失是不予賠償?shù)?。部分損失部分損失(partial loss)簡稱分損,是指保險標的沒有達到全部損失的程度,是保險標的的部分損毀或滅失。部分損失又可分為共同海損與單獨海損兩種類型。共同海損    ·共同海損(general average)是指載貨船舶在海運途中遇到危及船、貨的共同危險,馬來西亞專線船方為了維護船舶和貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成,有意并且合理地采取措施,導(dǎo)致船舶、貨物或運費的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損犧牲和費用應(yīng)由船舶、貨物和運費三方共同按最啟獲救的價值的比例分攤,稱為共同海損分攤。   1)共同海損成立的要件、,.    (1)船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險。危險必須是船貨共同面臨的,因此空載航行的船舶或卸貨完畢后的船舶遭遇海難,就不存在共同海損。馬來西亞專線
  • 2017 - 04 - 03
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    新加坡專線實際全損與推定全損的主要區(qū)別    (1)實際全損是指保險標的的實體的完全滅失;而推定全損則側(cè)重于從貨物價值方面考慮保險標的的恢復(fù)和修理是否合算,尤其是損失無法修復(fù)的情況下,保險標的的完全滅失將不可避免。    (2)在實際全損的情況下,被保險人可以要求保險人按照全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任;而在推定全損的情況下,若以推定全損索賠,被保險人首先要向保險人辦理委付,新加坡專線這是保險人對推定全損賠償?shù)那疤釛l件,如果被保險人不提出委付,則只能按部分損失賠償。   在海洋運輸保險實踐中,實際全損與推定全損之間沒有明確的和絕對的界限,法院或仲裁機構(gòu)有很大的自由裁量權(quán)。·如果法院或仲裁機構(gòu)經(jīng)調(diào)查后認定發(fā)生的損失是實際全損,被保險人不必發(fā)出委付通知即可享有按實際全損賠償?shù)臋?quán)利;而一旦法院或仲裁機構(gòu)事后認定損失是推定全損,則被保險人向保險人索賠全損的前提條件是向保險人發(fā)出保險標的的委付通知,如果被保險人沒有發(fā)出委付通知,則將喪失索賠全損的權(quán)利,尤其是在平安險的情況下,被保險人將得不到任何賠償。因為在平安險條款下,保險人對自然災(zāi)新加坡專線
  • 2017 - 04 - 03
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    俄羅斯專線被保險人失去對保險標的的所有權(quán),并無法挽回,如船舶被海盜劫走,保險標的雖然還存在,但不再歸被保險人所有,也是實際全損的一種形式;載貨船舶失蹤達到一定期限仍無音訊,也可定義為實際全損。介,你推定全損    推定全損(constructive total loss)也稱為商業(yè)全損,是指貨物在海上運輸途中遭遇承保風(fēng)險后,雖未達到完全滅失的狀態(tài),俄羅斯專線但是進行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費用,或者再加上續(xù)運至目的地的費用總和估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。一我國《海商法》第246條規(guī)定:“船舶發(fā)生保險事故后,認為實際全損不可避免,或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的,為推定全損。”  ·“如果發(fā)生推定全損,被保險人可以要求保險人按部分損失賠償,也可要求按全損賠償.如果要求按全損賠付,被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知。所謂委付(abandonment)是指被保險人表示愿意將保險標的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人,并要求保險人按全損賠償?shù)男袨?。委付必須?jīng)保險人同意接受后才能生效.俄羅斯專線
  • 2017 - 04 - 03
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    意大利專線海上損失在海洋貨物運輸過程中,由于海上風(fēng)險和外來風(fēng)險所造成船舶或貨物的損失,稱為海上損失。在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中,海上損失可按圖9-2進行分類。    (一)全部損失    全部損失(total loss)簡稱全損,是指運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失或等同于全部損失。全損有實際全損和推定全損之分。意大利專線實際全損    實際全損(actual total loss)又稱絕對全損,是指被保險標的實體已經(jīng)完全滅失。我國《海商法》第245條規(guī)定:“保險標的發(fā)生保險事故后滅失,或者受到嚴重損害后完全失去原有形體、效用,或者不能再歸被保險人所擁有的,為實際全損?!庇纱丝梢?,實際全損的表現(xiàn)形式包括:保險標的的完全滅失,如船舶沉人海底無法打撈、貨物被大火全部燒毀或被海水溶解等;保險標的完全喪失原有的效用、形體、用途和價值,如保險標的因發(fā)生化學(xué)反應(yīng)變成廢品,盡管實體仍然存在,但已經(jīng)喪失了原有的性質(zhì)和用途,可以定為實際全損;意大利專線
  • 2017 - 04 - 03
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    英國專線2.特殊外來風(fēng)險    特殊外來風(fēng)險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法令和行政措施等的變化,如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、被拒絕進口或沒收等。    1)戰(zhàn)爭風(fēng)險‘蘇,    戰(zhàn)爭風(fēng)險(war risks)是指由于戰(zhàn)爭、敵對行為以及由此引起的捕獲、扣留等引起的貨物損失。   英國專線  2)罷工風(fēng)險    罷工風(fēng)險(strikes risks)是指由于罷工者或參加民眾斗爭的人員的行動所造成的貨物損失。3)拒收風(fēng)險    拒收風(fēng)險(rejection risks)是指貨物由于在進口港被進口國政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進r-或沒收的風(fēng)險。英國專線
  • 2017 - 04 - 03
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    法國專線5)鉤損I!_,一    鉤損(hook da誼age)主要是指袋裝或捆裝貨物在裝卸、搬運過程中因使用手鉤、吊鉤一而致使包裝或貨物的損壞。    6)生銹    生銹(rusting)是指金屬或金屬制品等貨物在裝運時無生銹現(xiàn)象,但在運輸過程中因法國專線氧化等原因發(fā)生的銹損?!ⅰ?#160;   7)淡水雨淋    淡水雨淋(fresh and rain water damage)是指由于淡水、雨水以及冰雪融化造成貨物的水漬。,’、’戶’少    8)受熱受潮才    受熱受潮(Sweating and Heating)是指由于氣溫變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈使船艙內(nèi)水蒸氣凝結(jié),造成艙內(nèi)貨物發(fā)潮、發(fā)熱的風(fēng)險。·乃.ti          ,-影帕公!:八法國專線
  • 2017 - 04 - 03
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    日本專線整只船舶或者部分船載貨物的偷竊行為,偷竊的目標經(jīng)常是高價值的貨物。    (3)系統(tǒng)化偷竊。系統(tǒng)化偷竊(system's theft)是指應(yīng)用信息系統(tǒng),改變、替換或者刪除文件,達到獲取一批海運貨物的目的。這種偷竊方式需要掌握公司內(nèi)部信息,或者能夠進人公司的計算機系統(tǒng)。   日本專線 2)滲漏    滲漏(leakage)是指流質(zhì)或者半流質(zhì)的貨物在運輸過程中因容器損壞而引起的損失。    3)短量一‘。、。,    短量(shortage in weight)是指貨物在運輸途中或運抵目的地時,發(fā)現(xiàn)包裝內(nèi)或散裝貨物重量短少的風(fēng)險。  ·4)碰損·’咬    碰損(clashing)是指金屬和金屬制品等貨物在運輸途中因震動、顛簸、碰撞、受壓等原因造成的變形。日本專線
  • 2017 - 04 - 03
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    德國專線  外來風(fēng)險(extraneous risks)是指除自然災(zāi)害和意外事故以外的其他風(fēng)險,但不包括由貨物自身缺陷造成的必然損失。外來風(fēng)險可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩類。1.一般外來風(fēng)險    一般外來風(fēng)險是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險,主要包括偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、淡水雨淋、受熱受潮等。、  德國專線  1)偷竊    偷竊(theft)是海洋貨物運輸中可能遇到的外來風(fēng)險之一,可以分為以下三種形式。   (1)盜竊。盜竊(pilferage)是指當(dāng)盜竊者個人發(fā)現(xiàn)了偷盜的機會時盜竊船載貨物的行為,這種行為沒有事先的計劃,是偶然發(fā)生的行為。    (2)有組織的偷竊。有組織的偷竊(organized theft)是事先已經(jīng)做好偷竊計劃,偷竊德國專線
  • 2017 - 04 - 03
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    臺灣專線!碰撞(collision)是指船舶與其他船舶或其他固定、流動的固態(tài)物猛力接觸。例如船舶與冰山、橋梁、碼頭、燈標等相撞。如果船舶的損失是由于路過船只擊起的波浪造成,或者在港口內(nèi)修理時發(fā)生擠擦或碰撞事故,則不屬于碰撞的承保風(fēng)險范圍?!?·  臺灣專線  5).火災(zāi)    火災(zāi)“ire)是指船舶或者貨物被燒毀、燒焦、燒裂、煙熏,以及因救火搬移貨物、消防灌水等導(dǎo)致的水漬或其他損失。,丈    6)爆炸    爆炸(explosion)是指船舶設(shè)備發(fā)生爆炸或者船載貨物因外部條件的變化產(chǎn)生如化學(xué)反應(yīng)而引起的爆炸。   (二)外來風(fēng)險  ‘宅臺灣專線
  • 2017 - 04 - 03
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    美國專線2.意外事故    海上風(fēng)險中的意外事故(fortuitous accident)是由偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故,如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸等。    1)擱淺  ‘?dāng)R淺(stranding)是指船舶在事先無法預(yù)料到的情況下,與海底、淺灘、堤岸或其他障礙物接觸,并擱置一段時間,使船舶無法自由移動和繼續(xù)完成運輸任務(wù)。   美國專線  2)觸礁    觸礁(striking a reef)是指船舶在航行過程中,船身或船底意外地擦過水中的巖礁或其他障礙物,但仍能繼續(xù)前進的一種狀態(tài)。構(gòu)成觸礁的前提條件是船舶接觸水中的障礙物后仍能繼續(xù)移動。i    3)沉沒    沉沒((sinking)是指船體全部或大部分已經(jīng)沒人水面以下,大大超過船舶的吃水線,船舶已經(jīng)失去繼續(xù)航行的能力,由此造成貨物損失或者航程無法完成。如果船體只是部分進水,但仍能繼續(xù)航行,則不視作沉沒。 美國專線
美國專線 經(jīng)銷數(shù)量或金額。這是經(jīng)銷協(xié)議中必不可少的內(nèi)容之一。最低經(jīng)銷額的大小,一般以經(jīng)銷商經(jīng)過努力可以達到的為宜。最低經(jīng)銷額的確定,可以數(shù)額計數(shù),也可以商品數(shù)量計數(shù)。數(shù)量或金額的規(guī)定對協(xié)議雙方都有約束力,它既是經(jīng)銷商在一定時期內(nèi)應(yīng)承購的數(shù)額,也是供貨商應(yīng)保證供應(yīng)的數(shù)額.美國專線  (6)作價方法。經(jīng)銷商品可以在規(guī)定的期限內(nèi)一次作價,結(jié)算時以協(xié)議規(guī)定的固定價格為準,也可以在期限較長的情況下,采用分批作價的方法;也可以由雙方在協(xié)議中規(guī)定一個作價原則,然后再根據(jù)市場情況加以商定,還可以在協(xié)議的附件中規(guī)定作價辦法或原則。    (7)經(jīng)銷商的其他義務(wù)。為了有利于出口商品的銷售,合約中一般規(guī)定經(jīng)銷商除了應(yīng)按期完成規(guī)定的承購數(shù)額外,還往往規(guī)定其應(yīng)盡的其他責(zé)任和義務(wù)。如經(jīng)銷商提供技術(shù)服務(wù);經(jīng)銷商有促進銷售和開展廣告宣傳的義務(wù);經(jīng)銷商承擔(dān)市場調(diào)研的義務(wù),并提供有關(guān)情報等。    (8)經(jīng)銷期限.即協(xié)議的有效期,可規(guī)定為簽字生效起一年或若干年.一般還要規(guī)定延期條款,可以經(jīng)雙方協(xié)商后延期,也可規(guī)定在協(xié)議到期前若干天如沒有發(fā)生終止協(xié)議的通知,則可延長一期。二、代理    代理是一種常見的國際貿(mào)易方式,在運輸、保險、廣告等行業(yè)都活躍著為數(shù)眾多的代理人,而全球貿(mào)易的一半左右是通過代理方式完成的.美國...
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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海淘清關(guān)代理的含義代理(agency)是指代理人按照委托人的授權(quán),代表委托人與第三者訂立合同或?qū)嵤┢渌尚袨?,而由委托人直接享有由此而產(chǎn)生的權(quán)利和承擔(dān)由此而產(chǎn)生的義務(wù)。代理雙方是一種委托與被委托的關(guān)系,而不是買賣關(guān)系?!趪H貿(mào)易中,代理與經(jīng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別:    (1)出口企業(yè)與國外經(jīng)銷商是買賣關(guān)系,與國外代理人則是委托代理關(guān)系。    (2)出口企業(yè)與客戶在經(jīng)銷業(yè)務(wù)中是沒有任何關(guān)系的,在代理業(yè)務(wù)中卻是買賣關(guān)系,出口企業(yè)承擔(dān)履行合同的責(zé)任。  (3) 海淘清關(guān)國外經(jīng)銷商的利潤來源是轉(zhuǎn)賣商品的差價,代理人則因給委托人提供服務(wù)而收取傭金。    (4),國外經(jīng)銷商要承擔(dān)貨價下跌、貨物積壓的風(fēng)險,而代理人不承擔(dān)交易風(fēng)險。(二)代理當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)    代理的過程中,一般涉及委托人、代理人以及第三人三方面的當(dāng)事人。委托人是在代理行為中委派代理人為自己行事,并對代理行為的法律后果負責(zé)的人。代理人是在代理中接受委托人的委托,按照代理協(xié)議的規(guī)定行事,并收取傭金的人。第三人是代理協(xié)議以外的與委托人和代理人之間直接或間接發(fā)生權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的人 海淘清關(guān)。
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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包稅清關(guān)委托人承擔(dān)的風(fēng)險較大,費用較多,出口人的資金負擔(dān)較重,不利于其資金的寄售貨物的貨款回收較慢 一旦代銷人不守協(xié)議時,可能遭到貨款兩空的風(fēng)險。(四)寄售協(xié)議,寄售協(xié)議規(guī)定了有關(guān)寄售的條件和具體做法,其主要內(nèi)容如下。1.雙方的基本關(guān)系條款包稅清關(guān)    寄售人和代銷人之間的關(guān)系,是一種委托代理關(guān)系。貨物在出售前其所有權(quán)仍屬寄售人。代銷人應(yīng)按協(xié)議規(guī)定,以代理人身份出售商品,收取貨款,處理爭議等,其中的風(fēng)險和費用由寄售人承擔(dān)。2.寄售商品的價格條款    寄售商品的價格有三種規(guī)定方式:其一,規(guī)定最低售價;其二,由代銷人按市場行情自行定價;其三,由代銷人向寄售人報價,征得寄售人同意后確定價格,這種做法較為普遍。3.傭金條款規(guī)定傭金的比率,有時還可增加傭金比率增減額的計算方法。通常傭金由代銷人在貨款中自行扣除.包稅清關(guān)
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
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海淘清關(guān)協(xié)議雙方當(dāng)事人的義務(wù)條款一代銷人的義務(wù)包括保管貨物,代辦進口報關(guān)、存?zhèn)}、保險等手續(xù)并及時向寄售人通報商情。代銷人應(yīng)按協(xié)議規(guī)定的方式和時間將貨款交付寄售人。有的寄售協(xié)議中還規(guī)定代銷人應(yīng)向寄售人出示其銀行保函或備用銀行證明,保證承擔(dān)寄售協(xié)議規(guī)定的義務(wù)。寄售人的義務(wù)為按協(xié)議規(guī)定時間出運貨物,并償付代銷人所墊付的代辦費用。四、拍賣拍賣(auction)是一種具有悠久歷史的交易方式,在現(xiàn)代國際貿(mào)易中仍被廣泛采用。海淘清關(guān)  (一)拍賣的概念及其特點拍賣是指由專營拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行接受貨主的委托,在規(guī)定的時間和地點,按照一定的章程和規(guī)則,以買主公開叫價的方法,把貨物賣給出價最高的買主的一種貿(mào)易方式。    拍賣是在一定機構(gòu)內(nèi)有組織地進行的,有自己獨特的法律和規(guī)章,是一種公開競買的現(xiàn)貨交易。通過拍賣成交的商品通常是品質(zhì)難以標準化,或難以久存,或有傳統(tǒng)習(xí)慣以拍賣出售的商品。如裘皮、茶葉、煙葉、羊毛、紙張、木材、古玩、藝術(shù)品等 海淘清關(guān)
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
瀏覽次數(shù):81
美國專線 (二)拍賣的出價方法拍賣的出價方法有三種:增價拍賣、減價拍賣和密封遞價拍賣1.增價拍賣  這是最常見的一種拍賣方式。拍賣時,由拍賣人宣布預(yù)定的最底價,然后競買者相繼出價競購。拍賣行可規(guī)定每次加價的金額限度。至某一價格,經(jīng)拍賣人三次提示而無人加價時,則為最高價,由拍賣人擊褪表示成交。按拍賣章程規(guī)定,在拍賣人落褪前,叫價人美國專線可以撤銷出價;如果貨主與拍賣人事先商定了最低限價,而競買人的叫價低于該價,拍賣人可終止拍賣。    2.減價拍賣    又稱荷蘭式拍賣,源于世界上最大的荷蘭花卉拍賣市場,由拍賣人先開出最高價格,然后漸次降低價格,直到有人表示接受,即達成交易。這種拍賣方式買主之間無反復(fù)競價的過程,且買主一旦表示接受,不能再行撤銷。由于減價拍賣成交迅速,特別適合于數(shù)量大、批次多的鮮活商品。美國專線
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
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