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放心,從承諾開始
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  • 2016 - 10 - 24
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    管道運(yùn)輸占地少  興億國際  運(yùn)輸管道通常埋于地下,占用的土地面積很少。運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上,因而對于土地的永久性占用很少,分別僅為公路的3%,鐵路的10%左右。在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中,優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案,對于節(jié)約土地資源意義重大。    (三)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低  興億國際管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比一般要短1/3以上.中國建設(shè)大慶至秦皇島全長1 152千米的輸油管道,僅用了23個月的時間,而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路,至少需要3年時間。同時,管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。    下面將天然氣管道輸送與其液化船運(yùn)(LNG)進(jìn)行比較。以輸送300m'/a(立方米/年)的天然氣為例,如建設(shè)6 000千米管道投資約120億美元,而建設(shè)相同規(guī)模(2000萬噸)LNG廠的投資則需200億美元以上。另外,需要容量為12.5萬立方米的LNG船約20艘,一艘12.5萬立方米的LNG船造價在2億美元以上,總的造船費(fèi)約40億美元。僅在投資上,采用LNG就遠(yuǎn)高于管道。    ,(四)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)  興億國際 由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄漏,采用管道運(yùn)輸方式,既安全,又可以大大減少揮發(fā)損耗,同時由于泄漏導(dǎo)致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少。‘因此,管道運(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求。此外,由于管道基本埋藏于地下,其運(yùn)輸過程惡劣多變的氣候條件影響較小,可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運(yùn)行。對于油氣來說,汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險,國外稱之為“活動炸彈”,而管道在地下密閉輸送,具有極高的安全性。成品油作為易燃、易爆的高危險性流體,最佳輸送方式應(yīng)該...
  • 2016 - 10 - 24
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    管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)  國際快遞由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄漏,采用管道運(yùn)輸方式,既安全,又可以大大減少揮發(fā)損耗,同時由于泄漏導(dǎo)致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少?!虼耍艿肋\(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求。此外,由于管道基本埋藏于地下,其運(yùn)輸過程惡劣多變的氣候條件影響較小,可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運(yùn)行。對于油氣來說,汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險,國外稱之為“活動炸彈”,而管道在地下密閉輸送,具有極高的安全性。成品油作為易燃、易爆的高危險性流體,最佳輸送方式應(yīng)該是管道運(yùn)輸。    (五)管道運(yùn)輸耗能少、成本低  國際快遞管道在建設(shè)上,與鐵路、公路、航空相比,投資要省得多。就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比,交通運(yùn)輸協(xié)會的有關(guān)專家曾算過一筆賬:沿成品油主要流向建設(shè)一條長7000千米的管道,它所產(chǎn)生的社會綜合經(jīng)濟(jì)效益,僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗3項,每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右。發(fā)達(dá)國家采用管道運(yùn)輸石油,每噸千米去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),縮短運(yùn)輸周期,降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費(fèi)速度的增長,管遣運(yùn)輸發(fā)展步伐不斷加快。    (一)管道運(yùn)輸運(yùn)量大  ‘國際快遞條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù).根據(jù)其管徑的大小不同,其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸,甚至超過億噸。大型管道不僅比小型管道運(yùn)量大,同時大型管道運(yùn)輸更有效率,管道直徑越大,運(yùn)輸液體與管道之間的摩擦越小,能耗越小。
  • 2016 - 10 - 24
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    去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),縮短運(yùn)輸周期,降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費(fèi)速度的增長,管遣運(yùn)輸發(fā)展步伐不斷加快.    (二)管道運(yùn)輸運(yùn)量大浮  包稅清關(guān)條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù).根據(jù)其管徑的大小不同,其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸,甚至超過億噸。大型管道不僅比小型管道運(yùn)量大,同時大型管道運(yùn)輸更有效率,管道直徑越大,運(yùn)輸液體與管道之間的摩擦越小,能耗越小。    (二)管道運(yùn)輸占地少  包稅清關(guān)運(yùn)輸管道通常埋于地下,占用的土地面積很少。運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占 道總長度的95%以上,因而對于土地的永久性占用很少,分別僅為公路的3%,鐵路的10%左右。在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中,優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案,對于節(jié)約土地資源意義重大。    (三)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低  包稅清關(guān)管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比一般要短1/3以上。中國建設(shè)大慶至秦皇島全長1 152千米的輸油管道,僅用了23個月的時間,而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路,至少需要3年時間。同時,管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。    下面將天然氣管道輸送與其液化船運(yùn)(LNG)進(jìn)行比較.以輸送300m3 /a(立方米/年)的天然氣為例,如建設(shè)6 000千米管道投資約120億美元,而建設(shè)相同規(guī)模(2000萬噸)LNG廠的投資則需200億美元以上。另外,需要容量為12.5萬立方米的LNG船約20艘,一艘12.5萬立方米的LNG船造價在2億美元以上,總的造船費(fèi)約40億美元‘僅在投資上,采用LNG就遠(yuǎn)高于管道
  • 2016 - 10 - 24
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    現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉,1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而管道運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開始的。隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展,管道建設(shè)進(jìn)人了一個新的階段,各產(chǎn)油國競相開進(jìn)口清關(guān)始興建大量石油及油氣管道。20世紀(jì)60年代開始,輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長距離,并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時,開始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運(yùn)輸,包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等.其完成的運(yùn)量常常木大高于人們的想象,例如美國的管道運(yùn)輸量接近于汽車運(yùn)輸量。近年來,運(yùn)輸專家正進(jìn)一步研究管道用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸,以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。二、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)  進(jìn)口清關(guān)  在國際陸上貨物運(yùn)輸方式中,管道運(yùn)輸在滲輸石油、天然氣等石化產(chǎn)品方面具有優(yōu)勢。管道運(yùn)輸安全性較高,可以降低石化產(chǎn)品長途運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的燃燒、爆炸等事故的發(fā)生概率;由于是在管道內(nèi)部封閉流動,貨物的損失和損壞率較低;管道運(yùn)輸?shù)目煽啃愿?、維護(hù)費(fèi)用低,且受天氣因素影響較小。  進(jìn)口清關(guān)在五大運(yùn)輸方式中,管道運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低,并可實現(xiàn)自動控制。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運(yùn)輸外,還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省
  • 2016 - 10 - 24
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    本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,另一種是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時,則以實際行駛里程分別計算運(yùn)價。特殊道路,如山嶺、河床、原野地段,則由承托雙方另議商定。  國際空運(yùn)公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種,后者一般比前者高30%^-50%,按我國公路運(yùn)輸部門規(guī)定,一次托運(yùn)貨物在2. 5噸以上的為整車運(yùn)輸,適用整車費(fèi)率;不滿2. 5噸的為零擔(dān)運(yùn)輸,適用零擔(dān)費(fèi)率。凡1千克重的貨物,體積超過4立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物measurement cargo)。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi),按裝載車輛核定噸位計算;零擔(dān)輕泡貨物,按其長、寬、高計算體積、每4立方分米折合1千克,以千克為計費(fèi)單位。此外,國際空運(yùn)尚有包車費(fèi)率(lump sum rate),即按車輛使用時間(小時或天)計算。第三節(jié)國際管道運(yùn)輸一、管道運(yùn)輸?shù)母拍?#160; 國際空運(yùn) 管道運(yùn)輸(pipeline transport)是國際貨物運(yùn)輸方式之一,是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的。它是以管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的一種特殊運(yùn)輸方式,是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是:管道的口徑不斷增大,運(yùn)輸能力大幅度提高;管道的運(yùn)距迅速增加;運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體.就液體與氣體而言是在化學(xué)上穩(wěn)定的液體與氣體都可以用管道運(yùn)送,如廢水(sewage)、泥漿(slurry)、水甚至啤酒都可以用管道傳送。目前管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送石油與天然氣。
  • 2016 - 10 - 24
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    新疆與巴基斯坦的邊境a岸有1個,即紅其拉甫口岸(喀什地區(qū))。新疆與塔吉克斯坦的邊境口岸有1個,即卡拉蘇口岸(喀什地區(qū))。其中,霍爾果斯口岸、紅其拉甫口岸和阿拉山口口岸為新疆目前向第三國開放的3個口岸之一。(二)對朝鮮公路運(yùn)輸口岸  國際物流中朝之間原先僅我國丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來,吉林省開辦暉春、圖們與朝鮮咸鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與朝鮮于1987年簽訂了由吉林省的三合、沙沱子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。(三)對印度、尼泊爾、不丹的公路運(yùn)輸口岸國際物流主要有西藏南部的亞東、帕里、樟木、普蘭等。(四)對越南地方貿(mào)易的主要公路口岸    主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸,廣西壯族自治區(qū)憑樣市的友誼關(guān)、平西關(guān)、油隘關(guān)三個口岸等.      (五)對緬甸公路運(yùn)輸口岸    云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的碗盯口岸是我國對緬甸貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸,還可通過該口岸和緬甸公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。    (六),對我國香港、澳門地區(qū)的公路運(yùn)輸口岸  國際物流位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接,距深圳鐵路車站3千米,是全國公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道最近的公路通道。通往香港的另兩個口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。    四、公路運(yùn)費(fèi)的核算‘-    公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計算單位,一般有兩種計算標(biāo)準(zhǔn):一種是按貨物等級規(guī)定基
  • 2016 - 10 - 24
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    為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸,使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國,聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國,有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨國際快遞是相互間允許集裝箱免稅過境,在這個協(xié)定的基礎(chǔ)上,根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會倡議,還締結(jié)了《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》(Transport International Router, TIR)。根據(jù)規(guī)則規(guī)定,對集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人,如持有TIR手冊,允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地,在海關(guān)簽封下,中途可不受檢查、不支付關(guān)稅,也可不提供押金。這種TIR手冊是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行,這些團(tuán)體大都是參加國際公路聯(lián)合會的成員,它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其他規(guī)則。協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定”(CustomsConvention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets)。該協(xié)定有歐洲23個國家參國際快遞加,并已從1960年開始實施。盡管上述公約和協(xié)定有地區(qū)性限制,但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定,并對今后國際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。三、我國內(nèi)地通往鄰國及港、澳地區(qū)的公路運(yùn)輸線路及口岸的分布(一)新疆對外公路運(yùn)輸口岸  國際快遞中國新疆與蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦5國邊境總計建有15個一類口岸.新疆與蒙古的邊境口岸有4個,即老爺廟口岸(哈密地區(qū))、烏拉斯臺習(xí)岸(昌吉回族自治州)、塔克什肯口岸(阿勒奉地區(qū))和紅山嘴口岸(阿勒泰地區(qū))。新疆與哈薩克斯坦的邊境口岸有7個,即阿黑土別克口岸(阿勒泰地區(qū))、吉木乃口岸(阿勒泰也區(qū))、巴克圖口岸(塔城地區(qū))、阿拉山口口岸(博爾塔拉蒙古自治州,...
  • 2016 - 10 - 24
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    省費(fèi)用,運(yùn)輸效率高。由于它們的這些優(yōu)勢,貨運(yùn)汽車正朝著大型化、重載化和專業(yè)化的方向發(fā)展(三)高新技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路運(yùn)輸經(jīng)營管理  貨運(yùn)代理近年來,發(fā)達(dá)國家十分重視高新技術(shù),尤其是計算機(jī)信息技術(shù)、自動控制技術(shù)和新材料在公路運(yùn)輸經(jīng)營管理中的應(yīng)用,這是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€重要發(fā)展趨勢。例如,在以集裝箱為媒介的多式聯(lián)運(yùn)中,很多國家引進(jìn)并使用高新技術(shù),依靠計算機(jī)管理信息系統(tǒng),自動管理和控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,以便及時跟蹤查詢運(yùn)輸狀況。鑒于衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)定位精度高,報時準(zhǔn)確,能提供全天候服務(wù),又不受地理條件限制,最適合于現(xiàn)代汽車運(yùn)輸導(dǎo)航,中國外運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司引進(jìn)GPS,對貨物展開在途跟蹤查詢,以強(qiáng)化車輛和貨物的在途管理,有力地提高了運(yùn)輸?shù)男堋B每瓦\(yùn)輸快速化、舒適化  貨運(yùn)代理 高速、安全、舒適,這是公路客運(yùn)的發(fā)展方向。大客車一般在高速公路和高等級的干線公路上行駛,要求具備較高的行駛速度。在強(qiáng)調(diào)速度的同時,為了提高客車車身整體的抗撞擊強(qiáng)度,各種先進(jìn)的機(jī)電控制裝置及制動系統(tǒng)等得到普遍采用,使大客車的制動性能更佳,保證了客運(yùn)的安全。此外,運(yùn)用一些諸如降低震動頻率之類的技術(shù)手段,又提高了客車的舒適度。二、國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定  貨運(yùn)代理為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任,聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)草擬了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》,簡稱CMR,并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦,歐洲17個國家參加的會議上一致通過。該公約共有12章51條,就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與捍行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。
  • 2016 - 10 - 24
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    從境內(nèi)到跨境大力修建高速公路  國際貨運(yùn)代理高速公路是公路運(yùn)輸?shù)母呒壭问?,它具有快速、安全、?jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)點(diǎn),其規(guī)模與質(zhì)量又是衡量一個國家公路交通運(yùn)輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。因此,自20世紀(jì)20年代開始,一些國家相繼推進(jìn)高速公路的建設(shè)。目前全世界高速公路通車?yán)锍桃延?0萬千米。美國是世界上擁有高速公路最多最長的國家,它所擁有的‘高速公路的里程,幾乎古世界總量的一半。歐洲是高速公路最發(fā)達(dá)的地區(qū),德國和意大利修建高速公路最早,1928年至1932年間建成通車的從波恩至科隆的高速公路,堪稱世界上最早的高速公路。繼德國和意大利之后,英國、法國、荷蘭、比利時、西班牙、瑞士、奧地利、盧森堡、瑞典、挪威等國也都相繼修建高速公路。20世紀(jì)70年代以后,許多發(fā)展中國家也奮起直追,紛紛修建自己的高速公路,  國際貨運(yùn)代理 當(dāng)今在西歐,跨越國界的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò),把各國緊密地連接在一起。除此以外,位于巴爾干半島的阿爾巴尼亞、馬其頓、保加利亞、土耳其等國也在興建橫跨東西南部歐洲的跨國界高速公路網(wǎng)。在北美自由貿(mào)易區(qū)內(nèi),加拿大、美國和墨西哥也已建成連接三國的高速公路;南美、東南亞、非洲地區(qū)也在醞釀建立地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)。這些跨越國界高速公路網(wǎng)的建成,將進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。    (二)貨運(yùn)汽車大型化、重載化和專業(yè)化  國際貨運(yùn)代理 在貨運(yùn)方面,大型拖掛車和專用車的廣泛運(yùn)用,有力地提高了運(yùn)輸效率和效益。拖掛車運(yùn)載量大,油耗省,運(yùn)輸成本低;重載汽車、專用車可提高貨運(yùn)質(zhì)量,減少貨損、貨差,節(jié)
  • 2016 - 10 - 24
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    通過過境鐵路港口站貨物運(yùn)送費(fèi)用核收的規(guī)定  國際貨代從參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》的國家,通過另一個實行《統(tǒng)一貨價》的過境鐵路港口,向其他國家(不論這些國家是否參加統(tǒng)一貨價)和相反方向運(yùn)送貨物時,用國際貨協(xié)票據(jù)辦理貨物運(yùn)送,只能辦理至過境港口站為止或從這個站起開始辦理。    從參加國際貨協(xié)鐵路發(fā)站至港口站的運(yùn)送費(fèi)用,在發(fā)站向發(fā)貨人核收;相反方向運(yùn)送時,在到站向收貨人核收。    在港口站所發(fā)生的雜費(fèi)和其他費(fèi)用,在任何情況下,都在.這些港口車站向收轉(zhuǎn)人核收。  國際貨代過境鐵路的運(yùn)送費(fèi)用,按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計收。(二)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計算    根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定,我國通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物,其國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照我國《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》進(jìn)行計算。運(yùn)費(fèi)計算的程序及公式如下。    (1)根據(jù)貨物運(yùn)價里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價里程。,    (2)根據(jù)運(yùn)單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表,確定適用的運(yùn)價號。    (3)根據(jù)運(yùn)價里程和運(yùn)價號在貨物運(yùn)價率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價率。一;    (4)以《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》確定的計費(fèi)重量與該批貨物適用的運(yùn)價率相乘,算出該批貨物的運(yùn)費(fèi)。(三)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計算    國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)是按照《統(tǒng)一貨價》的規(guī)定計算的。其運(yùn)費(fèi)計算的程序及公式如下。  (1)國際貨代根據(jù)運(yùn)單記載的應(yīng)通過的國境站,在《統(tǒng)一貨價》過境里程表中分別找出貨物所通過的各個國家的過境里程。   ...
泰國專線按照英國的法律及慣例;CIC條款沒有相關(guān)規(guī)定。一(3) ICC條款中對索賠的實效問題沒有做出明確規(guī)定,而CIC條款則規(guī)定了兩年的索賠時效,從被保險貨物在最后卸載港全部卸離船舶后開始計算。其他貨物運(yùn)輸方式下的保險條款    在國際貨物運(yùn)輸保險中,除海洋運(yùn)輸之外,其他運(yùn)輸方式如陸上貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、泰國專線郵包運(yùn)輸?shù)榷加邢嚓P(guān)的保險條款規(guī)定。陸上運(yùn)輸貨物保險    陸上運(yùn)輸貨物保險(overland transportation cargo insurance)所承保的貨物運(yùn)輸工具主要是汽車和火車,根據(jù)1981年1月1日修訂的《中國人民保險公司陸上運(yùn)輸貨物保險泰國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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馬來西亞專線所致的損失(無論是全部損失還是部分損失)都是不予賠償?shù)摹?#160;   (2) CIC平安險負(fù)責(zé)承保裝卸時所造成的一件或數(shù)件或整件貨物落海而致的全部或部分損失;而ICC(C)險不承保貨物裝卸(避難港除外)時所造成的損失。    (二)保險貴任期限的比較    CIC條款在“責(zé)任起訖”與“被保險人義務(wù)”等條款中對保險期限做出了一些規(guī)定;ICC在運(yùn)送、馬來西亞專線運(yùn)輸終止以及航程變更等條款中對保險期限做出了相應(yīng)規(guī)定。CIC在航程變更的規(guī)定較為合理;ICC對保險期限的開始和終止的規(guī)定比較具體。    (三)索賠條款的比較    (1)續(xù)運(yùn)費(fèi)用條款。ICC保險條款第12條規(guī)定,一旦發(fā)生航程中途終止的情況,被保險人要迅速通知保險人并要求其承諾補(bǔ)償將貨物運(yùn)抵目的地所支出的費(fèi)用;CIC未對續(xù)運(yùn)費(fèi)用做出任何規(guī)定。    (2)推定全損條款。ICC保險條款第13條規(guī)定,提醒被保險人,推定全損的構(gòu)成須馬來西亞專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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新加坡專線ICC(B)負(fù)責(zé)承保海水水損。河水、湖水進(jìn)人船舶、駁船、集裝箱等運(yùn)輸工具所致的貨物    (2) CIC水漬險對浪擊落海的損失不負(fù)責(zé),浪擊落海的責(zé)任在特別附加險“艙面險”中負(fù)責(zé);ICC(B)對浪擊落海負(fù)責(zé)。3..CIC平安險與ICC(C)條款責(zé)任范圍的比較    (1) CIC平安險承保自然災(zāi)害所導(dǎo)致的貨物的全部損失,雖已明確指出自然災(zāi)害造成的部分損失不賠,新加坡專線但對在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失則賠,而ICC的(C)險中對自然災(zāi)害和一般性的意外事故均未列人責(zé)任范圍,即對自然災(zāi)害如“地震、火山爆發(fā)、雷電”以及一般性的意外事故如“海水、湖水或河水進(jìn)人船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲存處所”新加坡專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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俄羅斯專線  三、中英海洋貨物運(yùn)輸保險條款比較._、    中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險條款(CIC)與英國倫敦保險協(xié)會貨物運(yùn)輸保險條款(ICC)之間在保險的責(zé)任范圍、保險責(zé)任期限以及索賠條款等方面均存在不同。    (一)保險責(zé)任范圍的比較1. CIC一切險與ICC(A)條款承保范圍的比較    CIC一切險條款采用的是列明風(fēng)險的方式規(guī)定責(zé)任范圍,俄羅斯專線而ICC(A)采用“一切風(fēng)險除外責(zé)任”的方式規(guī)定責(zé)任范圍。2. CIC水漬險與1CC(B)條款承保范圍的比較(1) CIC水漬險條款對海水造成的貨物損失負(fù)責(zé),但對淡水水損原則上按附加險處理;俄羅斯專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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英國專線而將按照國際商品類別制定的各種貨物運(yùn)輸條款稱為協(xié)會專門險條款。這些條款是按商品的類別劃分的,是各類商品專用的條款。協(xié)會專門險條款有:協(xié)會煤炭條款(institute coal clauses)、協(xié)會散裝石油條款(institute bulk oil clauses);協(xié)會生橡膠條款(液狀生橡膠除外)(institute natural rubber clauses(excluding liquid latex))、協(xié)會黃麻條款(institute jute clauses)、英國專線協(xié)會木材貿(mào)易條款(institute timber trade federation clauses) ,協(xié)會冷凍食品條款(institute frozen foods clauses (excluding frozen meat))、協(xié)會冷凍肉條款(institute frozen meat clauses)、協(xié)會日用品貿(mào)易條款(institute commodity tradeclauses)。    這些專門險條款具有下列特點(diǎn)?!?#160;   (1)承保有關(guān)海上風(fēng)險的專門險條款,完全依照1982年《協(xié)會貨物標(biāo)準(zhǔn)條款》的結(jié)構(gòu)而制定,承保戰(zhàn)爭險及罷工險的專門險條款也同樣依照1982年ICC(戰(zhàn)爭險條款)和ICC(罷工險條款)的結(jié)構(gòu)而制定。&...
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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