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放心,從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2017 - 04 - 01
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    臺(tái)灣專線確定是否同意承保的情況。保險(xiǎn)人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況,保險(xiǎn)人沒有詢問的,被保險(xiǎn)人無須告知。關(guān)于被保險(xiǎn)人違反告知義務(wù)的后果,各國(guó)有兩種立法例,一是保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同,二是保險(xiǎn)合同無效?!?#160;   我國(guó)的規(guī)定是:在被保險(xiǎn)人故意違反告知義務(wù)時(shí),臺(tái)灣專線保險(xiǎn)人有權(quán)解約,對(duì)解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,并不退還保險(xiǎn)費(fèi);在非故意(即過失)的情況下,保險(xiǎn)人既可以解約,也可以要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)人若解約的,對(duì)解約前發(fā)生的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,但未告知的情況對(duì)保險(xiǎn)事故的發(fā)生有嚴(yán)重影響的,保險(xiǎn)人對(duì)解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,但須退還保險(xiǎn)費(fèi)。臺(tái)灣專線
  • 2017 - 04 - 01
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    美國(guó)專線整的多式聯(lián)運(yùn)。    (1)在IPI運(yùn)輸方式下,其提單繕制時(shí)應(yīng)寫明:    卸貨港:LONGBEACH(長(zhǎng)灘)    交貨地:IPIMEMPHIS, TN(內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)孟菲斯,田納西州)。 ,(2)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。    (3) IPI運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物,在到岸價(jià)的情況下,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。 美國(guó)專線(4) IPI運(yùn)輸盡管使用兩種不同的運(yùn)輸方式,但使用同一張貨運(yùn)提單,并收取全程運(yùn)費(fèi)。集裝箱集裝箱貨運(yùn)站集裝箱堆場(chǎng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)OCP  MLB  IPI集裝箱貨運(yùn)中的交接方式有哪些?試比較普通海運(yùn)提單與集裝箱提單條款的異同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任是什么?美國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    泰國(guó)專線一、最大誠(chéng)信原則    最大誠(chéng)信原則(utmost good faith)作為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的基本原則不僅貫穿于訂立合同之前或之時(shí),而且貫穿于履行合同的全過程。它不僅要求被保險(xiǎn)人應(yīng)盡最大誠(chéng)信,也要求保險(xiǎn)人盡最大誠(chéng)信。依據(jù)該原則,保險(xiǎn)合同當(dāng)事人均須分別履行以下有關(guān)義務(wù)。泰國(guó)專線(一)如買告知    是指被保險(xiǎn)人應(yīng)于訂立合同之前將其所知道的一切重要情況告訴保險(xiǎn)人,“重要情況”指被保險(xiǎn)人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險(xiǎn)人據(jù)以確定保險(xiǎn)費(fèi)率或者泰國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    馬來西亞專線保險(xiǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國(guó)家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,保險(xiǎn)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分,而國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)則又是國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。本章主要介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的一些基本知識(shí)和具體操作技能。馬來西亞專線但是,要從事國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)際業(yè)務(wù)工作,首先應(yīng)該對(duì)有關(guān)保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識(shí)有所了解。 保險(xiǎn)的基本原則(basic principles of insurance)是投保人(被保險(xiǎn)人)和保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)簽訂保險(xiǎn)合同、履行各自義務(wù),以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的基本原則。與國(guó)際物流有密切關(guān)系的保險(xiǎn)基本原則主要有最大誠(chéng)信原則、近因原則、可保利益原則、損失補(bǔ)償原則及代位追償權(quán)原則。馬來西亞專線
  • 2017 - 04 - 01
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    新加坡專線國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)    理解保險(xiǎn)的基本原則是理解國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)。專洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍包括各種風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用,海洋貨物運(yùn)輸?shù)谋kU(xiǎn)條款中詳細(xì)介紹了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款和英國(guó)倫教保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)條款,這些是本章的重點(diǎn)內(nèi)容。新加坡專線此外,本章還介紹了陸路、航空等運(yùn)輸方式下的保險(xiǎn)條款以及保險(xiǎn)實(shí)務(wù)的內(nèi)容。保險(xiǎn)的基本原則 保險(xiǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國(guó)家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)新加坡專線
  • 2017 - 04 - 01
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    俄羅斯專線公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人的MEMO-B/I.(備忘錄提單)。前者給貨主用于結(jié)匯,后者供無船承運(yùn)人在美國(guó)的代理憑其向船公司提貨。(三)內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)1.內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的含義史止內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(interior point intermodal, IPI)是指使用聯(lián)運(yùn)提單,經(jīng)美國(guó)西海岸和美國(guó)灣沿海港口,俄羅斯專線利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。·戚-’x,·(李)2. IPI運(yùn)輸?shù)囊螽?dāng)港  MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物,其抵達(dá)區(qū)域是美國(guó)東海岸和加勒比海區(qū)域,而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比較,IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn),而OCP運(yùn)輸則不是完俄羅斯專線
  • 2017 - 04 - 01
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    意大利專線MLB運(yùn)輸?shù)囊?#160;   (1)小陸橋運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn),由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單,并收取全程運(yùn)費(fèi),對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。    (2)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物,其提單制作應(yīng)分別注明:    卸船港:LONG BEACH(長(zhǎng)灘);    交貨地:MLB HOUSTON(小陸橋運(yùn)輸休斯敦)。    (3)小陸橋運(yùn)輸下的到岸價(jià)集裝箱貨物,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。    (4)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物,運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收意大利專線運(yùn)費(fèi),原則上無任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣,除非運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨主之間訂有服務(wù)合同(servicecontract),即在一定時(shí)間內(nèi)提供一定貨運(yùn)量后,貨主可享有一個(gè)較低運(yùn)價(jià).’刃    (5)在按服務(wù)合同收運(yùn)費(fèi),而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時(shí),小陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單,一套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L(貨代提單);另了套則是意大利專線
  • 2017 - 04 - 01
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    英國(guó)專線如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)申請(qǐng)單等。如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供上述單證或證明,貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。、·。:父   (6) OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn),盡管全程運(yùn)輸使用海陸兩種運(yùn)輸方式,但海、陸運(yùn)輸區(qū)段各自簽單,英國(guó)專線海、陸區(qū)段運(yùn)費(fèi)各自計(jì)收,海、陸區(qū)段的運(yùn)輸責(zé)任各自劃分,因此不具備多式聯(lián)運(yùn)一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求?!鷕(二)小陸橋運(yùn)輸井易閱小陸橋運(yùn)輸?shù)暮x  小陸橋運(yùn)輸(minland bridge, MLB)是使用海上運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口,再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口,卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國(guó)東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。,風(fēng)‘英國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    德國(guó)專線 (1) OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國(guó)西海岸港口,貨物卸船后,由收黛人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨,并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。,.    (2)收貨人在收到貨物單證10天內(nèi),必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸,以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng),貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉(cāng)庫(kù),從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避免這些費(fèi)用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。·,奮德國(guó)專線  (3) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物,在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運(yùn)輸”字樣。在簽發(fā)提單時(shí),其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。    (4) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物,如使用某一船公司美國(guó)航線專用提單時(shí),因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容,在國(guó)內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國(guó)使用OCP運(yùn)輸方式而簽發(fā)某一船公司專用提單時(shí),目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOS ANGELES OCP(洛杉磯內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸)”。一_。    (5)凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物,應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明德國(guó)專線
  • 2017 - 04 - 01
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    法國(guó)專線 所謂的內(nèi)陸公共點(diǎn)指美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域,是以落基山脈為界,即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外,其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。這個(gè)范圍很廣,約占美國(guó)全國(guó)2/3的地區(qū)。OCP的運(yùn)輸過程就是將出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨,再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。法國(guó)專線    OCP運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來完成,但它并不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸,而OCP運(yùn)輸?shù)暮_\(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù),運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此,它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義,但它確實(shí)是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。2. OCP運(yùn)輸?shù)囊蠓▏?guó)專線
英國(guó)到香港遞送投標(biāo)文件,一般應(yīng)密封后掛號(hào)郵寄,或派專人送達(dá)。投標(biāo)文件必須在投標(biāo)截止日期之前送達(dá)招標(biāo)人,逾期失效。3.開標(biāo)、評(píng)標(biāo)與決標(biāo)   開標(biāo)是指招標(biāo)人在指定日期、時(shí)間和地點(diǎn)將收到的投標(biāo)書中所列的標(biāo)價(jià)和提出的交易條件進(jìn)行比較,然后,擇優(yōu)選定投標(biāo)人。開標(biāo)日期、時(shí)間和地點(diǎn)要在招標(biāo)文件中事先予以規(guī)定.開標(biāo)有公開開標(biāo)和不公開開標(biāo)兩種方式。公開開標(biāo)是指招標(biāo)委員會(huì)或招標(biāo)機(jī)構(gòu)主持開標(biāo)會(huì)議,招標(biāo)委員會(huì)成員應(yīng)當(dāng)全部出席,或至少要超過法定人數(shù)。投標(biāo)人均可自由英國(guó)到香港參加,還可以邀請(qǐng)某些公眾代表或當(dāng)?shù)赜新曂娜耸繀⒓颖O(jiān)督。不公開開標(biāo)是由招標(biāo)人自行選定中標(biāo)人,投標(biāo)人不派出代表參加開標(biāo)。國(guó)際招標(biāo)大多數(shù)采用公開開標(biāo)的方式。  。評(píng)標(biāo)是指招標(biāo)人組織人員從不同角度對(duì)投標(biāo)進(jìn)行評(píng)審。評(píng)標(biāo)的主要內(nèi)容為:研究對(duì)比投標(biāo)報(bào)價(jià);評(píng)審?fù)稑?biāo)是否有任何違反《投標(biāo)須知》的規(guī)定;審查投標(biāo)計(jì)算是否有嚴(yán)重錯(cuò)誤;對(duì)標(biāo)書內(nèi)容有否嚴(yán)重誤解等。參加評(píng)標(biāo)的人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持準(zhǔn)確性、公開性和保密性英國(guó)到香港
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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意大利到香港  決標(biāo)是指經(jīng)過評(píng)標(biāo),做出決定,最后選定中標(biāo)人的行為。在投標(biāo)人的最低報(bào)價(jià)與其他投標(biāo)人的報(bào)價(jià)相差很大,甚至低于主管部門預(yù)計(jì)的“底標(biāo)價(jià)”情況下,評(píng)標(biāo)人可裁定其屬于不合理報(bào)價(jià),將標(biāo)權(quán)授予其后報(bào)價(jià)較高的投標(biāo)人.    中標(biāo)簽約  意大利到香港  中標(biāo)是從若干投標(biāo)人中選定交易對(duì)象,中標(biāo)即得標(biāo).中標(biāo)者必須與招標(biāo)人簽約,否則保證金予以沒收。為了確保中標(biāo)人簽約后履約,招標(biāo)人仍然要求中標(biāo)人繳納履約保證金或保證函。招標(biāo)人與中標(biāo)人在簽訂正式合同之前,應(yīng)當(dāng)注意:    (1)雙方仍可對(duì)合同的條款進(jìn)一步協(xié)商,調(diào)整最后價(jià)格和部分合同條款。雙方經(jīng)議標(biāo)達(dá)成一致意見后,簽訂正式合同。    (2)中標(biāo)人要向招標(biāo)人提交履約保證書,又稱履約保函。履約保函由招標(biāo)人可接受的銀行開立。對(duì)于中標(biāo)人不交付履約保函,視為棄權(quán)。招標(biāo)人有權(quán)沒收其投標(biāo)保證金,并給予其他處罰。    如果中標(biāo)人因其他理由不能按期履約,中標(biāo)人事先未提出申請(qǐng)要求延緩,或提出申請(qǐng)未被招標(biāo)機(jī)構(gòu)接受,或有意拖延議標(biāo)拒絕簽約等,均視為中標(biāo)人違約。招標(biāo)人有權(quán)沒收其投標(biāo)保證金,并給以制裁。在中標(biāo)人違約或棄權(quán)的情況下,招標(biāo)委員會(huì)可決定重新招標(biāo)或取消投標(biāo),或者將標(biāo)授給次低報(bào)價(jià)的投標(biāo)人或其他合適的...
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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國(guó)際物流 廣泛接納的一個(gè)譯名。對(duì)銷貿(mào)易的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng),在現(xiàn)代社會(huì)中仍然有著一定的地位和作用。(一)對(duì)銷貿(mào)易概述    對(duì)銷貿(mào)易(counter trade)是一種既買又賣,買賣互為條件,以出口來抵補(bǔ)或部分抵補(bǔ)進(jìn)口為共同特征的一系列國(guó)際貿(mào)易方式的總稱。對(duì)銷貿(mào)易不同于單邊的進(jìn)出口,它是進(jìn)口和出口相結(jié)合的方式。目前主要有易貨貿(mào)易、互購(gòu)貿(mào)易、抵消貿(mào)易、補(bǔ)償貿(mào)易和轉(zhuǎn)手貿(mào)易5種形式。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,今后還可能出現(xiàn)新的對(duì)銷貿(mào)易的形式,因此,對(duì)銷貿(mào)易是一個(gè)發(fā)展中的概念。  國(guó)際物流對(duì)銷貿(mào)易是以進(jìn)帶出,以出補(bǔ)進(jìn)的貿(mào)易方式,雙方互相提供出口機(jī)會(huì),帶有明顯的互惠色彩。為了鼓勵(lì)對(duì)銷貿(mào)易,有些國(guó)家簽署政府間支付協(xié)定,介人交易,牽線搭橋,為本國(guó)滯銷產(chǎn)品尋找銷路。有時(shí)為了保持貿(mào)易平衡,政府還在政策上給予優(yōu)惠,甚至頒布強(qiáng)制性措施,引導(dǎo)本國(guó)企業(yè)開展對(duì)銷貿(mào)易。  國(guó)際物流  從事對(duì)銷貿(mào)易的雙方簽訂的是“有買有賣”的交易,金額基本相抵,賣方必須幫助買方解決支付問題,多數(shù)情況下賣方不能要求買方以現(xiàn)金支付,而是以回頭貨的形式平衡交易.雖然某些對(duì)銷貿(mào)易方式,如互購(gòu),在表面上是現(xiàn)金支付,但實(shí)質(zhì)上卻是以物物平衡為交易的基礎(chǔ)。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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荷蘭到香港根據(jù)2004年海關(guān)頒布的《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)加工貿(mào)易貨物監(jiān)管辦法》第三條的定義:“加工貿(mào)易,是指經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)口全部或者部分原輔材料、零部件、元器件、包裝物料(以下簡(jiǎn)稱料件),經(jīng)加工或者裝配后,將制成品復(fù)出口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),包括來料加工和進(jìn)料加工?!背艘酝猓?0世紀(jì)90年代末期我國(guó)企業(yè)在海外投資中開展的境外加工貿(mào)易方式,也應(yīng)看做加工貿(mào)易的新形式。(一)來料加工業(yè)務(wù)1.來料加工的含義  荷蘭到香港來料加工在我國(guó)又稱為對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù),廣義的來料加工包括來料加工和來件裝配兩個(gè)方面。它是指由外商提供一定的原材料、零部件、元器件,由我方按對(duì)方的要求進(jìn)行加工或裝配,成品交4對(duì)方處置,我方按約定收取工繳費(fèi)作為報(bào)酬。2.來料加工業(yè)務(wù)的作用    對(duì)委托方來說,有利于利用其他國(guó)家和地區(qū)的廉價(jià)勞動(dòng)力和土地,節(jié)約工資和費(fèi)用支出,從而降低產(chǎn)品成本;有利于向外轉(zhuǎn)移勞動(dòng)密集型和中低技術(shù)型的產(chǎn)業(yè),從而促進(jìn)本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品更新?lián)Q代。    對(duì)承接方來說,擴(kuò)大了就業(yè),增加了外匯收人,引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備,有利于改造和充實(shí)企業(yè)荷蘭到香港。
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日本到香港來料加工業(yè)務(wù)的性質(zhì)    來料加工業(yè)務(wù)與一般進(jìn)出口貿(mào)易不同。一般進(jìn)出口貿(mào)易屬于貨物買賣;來料加工業(yè)務(wù)雖有原材料、零部件的進(jìn)口和成品的出口,卻不屬于貨物買賣。因?yàn)樵虾统善返乃袡?quán)始終屬于委托方,在一進(jìn)一出的過程中并未發(fā)生轉(zhuǎn)移,受托方只提供勞務(wù)并收取約定的工繳費(fèi)。因此,可以說來料加工這種委托加工的方式屬于勞務(wù)貿(mào)易的范疇,是以商品為載體的勞務(wù)出口。  日本到香港 同時(shí),加工方不必為采購(gòu)原材料、零部件而籌措外匯資金,也無須承擔(dān)成品銷售的風(fēng)險(xiǎn)。是一種比較簡(jiǎn)單的初級(jí)合作形式,以勞動(dòng)密集型和中低技術(shù)型產(chǎn)品為主,工繳費(fèi)水平偏低。4.簽訂來料加工合同時(shí)應(yīng)注意的問題    承接方在草擬和簽訂來料加工合同、協(xié)議時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題。    (1)要規(guī)定對(duì)方按時(shí)、按質(zhì)、按量來料來件。數(shù)量不夠的要補(bǔ)足,質(zhì)量不好的要退換,遲交的要相應(yīng)推遲成品的交貨期,因此造成的停工待料的損失要由對(duì)方補(bǔ)償。;    (2)由于來料來件和加工出來的成品的所有權(quán)均屬對(duì)方,有關(guān)原料和成品的人境和出境的保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用應(yīng)由對(duì)方負(fù)擔(dān),但手續(xù)可由承接方代辦。    (3)要爭(zhēng)取由承接方在當(dāng)?shù)卮?gòu)部分合用的國(guó)產(chǎn)原輔料、零部件、包裝物料,其價(jià)款和加工費(fèi)二起向外商收...
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