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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 10 - 08
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    國際貨代在從事國際貨代業(yè)務的實踐中，國際海洋貨運代理人應了解有關班輪公司的情況，以便在必要時從中選擇適當的承運人。世界上集裝箱班輪公司有很多，并且大的班輪公司都已進人了中國海運市場。(二)船舶代理人  國際貨代  船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶經營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務，并依據法律規(guī)定設立的船舶運輸輔助性企業(yè)。由于國際船舶代理行業(yè)具有一定獨特的性質，所以各國在國際船舶代理行業(yè)大多制定有比較特別的規(guī)定。    中國最大的國際船舶代理公司是成立于1953年的中國外輪代理公司。20世紀80年代末中外運船務代理公司成立，成為第二家從事國際船舶代理業(yè)務的國際船舶代理公司?，F在，在我國對外開放的港口都有多家國際船舶代理公司。實踐中，國際貨運代理人國際貨代經常會與船舶代理人有業(yè)務聯系。無船承運人無船承運(non-vessel operating common carrier)，也稱無船公共承運人，是指以承
  • 2016 - 10 - 08
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    國際快遞接貨物的情況下，會約定交接時間，而不規(guī)定裝卸船時間;在船邊交貨或提取貨物時，也僅約定托運人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物。二、班輪船期表  國際快遞  班輪船期表((liner schedule)是班輪運輸營運組織工作中的一項重要內容。班輪公司制定并公布班輪船期表有多方面的作用。首先是為了招攬航線途經港口的貨載，既滿足貨主的需要，又體現海運服務的質量;其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內取得盡可能高的工作效率;再次是有利于提高船公司航線經營的計劃質量。    班輪船期表的主要內容包括航線，船名，航次編號，始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關的注意事項等。三、班輪運輸關系人班輪運輸中，通常會涉及班輪公司、船舶代理人、無船(公共)承運人、海洋貨運代理入、札運入收貨人等有關貨物運輸的關系人。(一)班輪公司  國際快遞  班輪公司是指運用自己擁有或者自己經營的船舶，提供國際港口之問班輪運輸服務，并依據法律規(guī)定設立的船舶運輸企業(yè)。班輪公司應擁有自己的船期表、運價本、提單或其他運輸單據.根據各國的管理規(guī)定，班輪公司通常應有船舶直接掛靠該國的港口。班輪公司有時也被稱為遠洋公共承運人(ocean common carrier)。
  • 2016 - 10 - 08
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    國際快遞接貨物的情況下，會約定交接時間，而不規(guī)定裝卸船時間;在船邊交貨或提取貨物時，也僅約定托運人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物。二、班輪船期表  國際快遞  班輪船期表((liner schedule)是班輪運輸營運組織工作中的一項重要內容。班輪公司制定并公布班輪船期表有多方面的作用。首先是為了招攬航線途經港口的貨載，既滿足貨主的需要，又體現海運服務的質量;其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內取得盡可能高的工作效率;再次是有利于提高船公司航線經營的計劃質量。    班輪船期表的主要內容包括航線，船名，航次編號，始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關的注意事項等。三、班輪運輸關系人班輪運輸中，通常會涉及班輪公司、船舶代理人、無船(公共)承運人、海洋貨運代理入、札運入收貨人等有關貨物運輸的關系人。(一)班輪公司  國際快遞  班輪公司是指運用自己擁有或者自己經營的船舶，提供國際港口之問班輪運輸服務，并依據法律規(guī)定設立的船舶運輸企業(yè)。班輪公司應擁有自己的船期表、運價本、提單或其他運輸單據.根據各國的管理規(guī)定，班輪公司通常應有船舶直接掛靠該國的港口。班輪公司有時也被稱為遠洋公共承運人(ocean common carrier)。
  • 2016 - 10 - 07
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    無須簽訂運輸合同  包稅清關在雜貨班輪運輸中，通常是在貨物裝船后由承運人或其代理人簽發(fā)提單;在集裝箱班輪運輸中，除通常由承運人或其代理人簽發(fā)提單外，還可以根據需要簽發(fā)海運單。這些單證上記有詳細的有關承運人、托運人或收貨人的責任以及權利和義務的條款。    (二)不同運輸方式下貨物交接地點不同】  包稅清關 在雜貨班輪運輸中，除非訂有協(xié)議可允許托運人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨，通常承運人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接收貨物，并在卸貨港的碼頭或倉庫向收貨人交付貨物;在集裝箱班輪運輸中，通常承運人是在裝貨港集裝箱堆場接收貨物，并在卸貨港集裝箱堆場交付貨物。拼箱貨則由集拼經營人在裝貨港集裝箱貨運站接受貨物，并在卸貨港集裝箱貨運站交付貨物。(三)承運人負責包括裝貨、卸貨和理艙在內的作業(yè)和費用  包稅清關  在雜貨班輪運輸中，班輪公司通常不負擔倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運作業(yè)的費用;在集裝箱班輪運輸中，由于運輸條款通常為CY/CY(堆場一堆場)，所以班輪公司理應負擔堆場至船邊或船邊至堆場搬運作業(yè)的費用。(四)不計算滯期費和速遣費承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費。在堆場或貨運站交
  • 2016 - 10 - 07
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    進口清關務需要，而且也必須適應國際公約或有關國家和港口的法令或習慣要求，使之能為各關系方所承認和接受。所以，就一些主要的貨運單證而言，在名稱、作用和記載內容上大多是大同小異，可以在國際上通用。(三)海上運輸適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性}}:   進口清關 國際海上貨物運輸從事的是國際貿易的貨物運輸，是國際間的貨物運輸，在運輸中經常會發(fā)生各種事故或爭議。這些問題的發(fā)生不一定是在本國的水域范圍內，爭議的各方也可能分屬不同的國家。因此，在處理這些問題時，就需要一系列統(tǒng)一的國際公約來解決。為此，世界各國海運界一直都在謀求制定能為各國所承認的國際海運公約，并在這方面已取得了很大的成果。班輪運輸  進口清關班輪運輸((liner shipping)，也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表((liner schedule)，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務(transport service)，并按運價本(tariff)或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。班輪運輸的特點
  • 2016 - 10 - 07
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    海上貨物運輸的國際性國際空運盡管同屬于水上運輸方式，但與國內沿海運輸和江河運輸所不同的是，運輸是跨國間的貨物運輸，因此在運輸的經營、國際海上貨物、的較強依存性，而且無論是適用的法律，運價的起伏等方面表現為對國際海運市場還是使用的運輸單證都具有國際統(tǒng)一性特點。(一)對國際海運市場的依存性毫無疑問，一個國家的國際海運船舶會承擔本國進出口貨物的運輸，海運市場開展第三國的運輸。國際空運但也會進人國際爭非常激烈。在國際海運市場上，對運力的供給與需求的平衡關系左右著運價和租金水平的變動，任何個別的船舶經營人都不能對市場的運價和租金水平的變化給予很大的影響，相反，個別船舶經營人的經營活動都要適應國際海運市場的變化。一國的貨主或國際貨運代理人通常會選擇本國的船公司作為海上貨物運輸的承運人。但是，當其他國家的船公司能夠提供更為合適的運輸服務時，貨主就會選擇非本國的船公司作為海上貨物運主要貨運單證的國際通用性  國際空運  國際海上貨物運輸中所使用的貨運單證繁多，其作用各不相同，各個國家、港口或船公司所使用的貨運單證并不完全一致。但是，因為國際海上貨運船舶航行于不同國家的港口之間，作為劃分各方責任和業(yè)務聯系主要依據的貨運單證，應能適用于不同國家和港口各個有關方面的要求。在單證的內容和編制方法上，不但要符合本國法令的規(guī)定和業(yè)
  • 2016 - 10 - 07
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    興億國際路貨物運輸的運輸距離長，因此海上貨物運輸時間也長。(二)風險高在海上貨物運輸中復雜、氣象多變，興億國際，由于船舶經常長時間地在遠離海岸的海洋上航行，而且海洋環(huán)境隨時都有可能遭遇到狂風巨浪、暴雨、雷電、海嘯、海洋.自然災害的襲擊。加之近年來一些海域海盜出沒頻繁，浮冰等人力不可抗衡的加。同時，國際海上貨運船舶一旦遭遇海上危險后，致使船舶遭遇危險的機會增分巨大和驚人的。給船舶和貨物所造成的損失可能是十因為一艘遠洋運輸船舶的噸位往往較大，是任何其他運輸工具都無法比擬的。另外，一次載運的貨物數量興億國際之多也外，還可能出現巨額的費用支出.例如，海運船舶遭遇危險后，除了可見的船貨損失貨油損失外大型油輪遭遇事故后，除了油輪本身和所載運的，還會因貨油流人海洋造成海洋巧境的污染，其后果和損失更是驚人·(三)不能提供門到門服務    海洋貨物運輸受自然條件的影響很大，如航道和一些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航，因此海洋貨物運輸的安全性和準確性相對較差。另外，海洋貨物運輸受到航道和港Cl的限制，可及性差，一般需要陸路運輸方式的配合.或者通過國際多式聯運的方式完成貨物的運輸。
  • 2016 - 10 - 07
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    ┌──┬────┬────┬──┬────┬───┬────┬───┬────┬───┐│排名│船運    │總計    │艘數│自有船  │自有船│租賃船  │租賃船│訂造船  │訂造船││    │公司    │/TEU    │總計│舶/TEU  │舶數  │舶/TEU  │舶艘數│舶/TEU  │舶艘數│├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│13  │漢堡航運│405 685 │116 │207 401 │48    │198 284 │68    │196 788 │31    │├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│14  │南美船運│388 609 │86  │52 221  │11    │336 388 │75    │36 000  │4     │├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│15  │陽明海運│346 981 │84  │206 965 │48    │140 016 │36    │89 038  │14    │├─...
  • 2016 - 10 - 07
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    貨運代理油輪按尺寸大小可分為6類:1萬~6萬載重噸之間(不包括6萬噸，下同)的是成品油輪(product tanker) , 6萬~8萬載重噸的是巴拿馬型(panamax)油輪，8萬~12萬載重噸的是阿芙拉型((aframax)油輪，12萬~20萬載重噸的是蘇伊士型(suezmax)油輪，20萬~32萬載重噸之間的是超級油輪(very large crude carrier, VLCC) , 32萬~55萬載重噸之間的是超級巨型油輪(ultra large crude carrier, ULCC), ULCC是世界上載重能力最強的船舶，日本1980年改貨運代理裝的“海洋巨人”號油輪載重量達到56.萬載重噸。近年來，隨著我國能源需求的不斷增長，對石油及石油產品的進口不斷攀升，我國油輪船隊的規(guī)模也在不斷加大。2.液化氣船    液化氣船(liquified gas carrier)是專門裝運液化氣體的船舶。根據所載運貨物的不同，又分為液化天然氣船和液化石油氣船。  貨運代理 液化天然氣船(liquified natural gas carrier)按船舶貨艙的結構不同有獨立儲罐式和膜式兩種。獨立儲罐式將柱形、球形等儲罐置于船內.而膜式液化天然氣船采用雙層船殼，內殼作為液化天然氣的艙壁，內附鎳合金鋼的膜，可起到防止液態(tài)天然氣泄漏的作用。
  • 2016 - 10 - 07
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    國際貨運代理 液化石油氣船(liquified petroleum gas carrier)按氣體液化的方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。壓力式液化石油氣船通過高壓儲罐在高壓下維持石油氣的液態(tài)性質，而后兩種船要借助艙內的低溫對石油氣進行液化處理。液化氣船的大小通常用貨艙的容積表示，一般的液化氣船在6萬~13萬立方米之間。三、航運公司  國際貨運代理航運公司也可稱為船公司，是國際海洋貨物運輸的主要當事人。在國際航運業(yè)中，馬士基航運、地中海航運、達飛輪船等都是著名的船公司，主導著國際船運市場。截至2011年1月15日，全球集裝箱船隊總運力達到14 809 845TEU，其中馬士基航運船隊運力達到2 148 598TEU。相當于全球總運力的14. 5 %;地中海航運船隊運力達到1 881 976TEU,占全球總運力的12.7%。由中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運組成的全球海運聯盟(CKYH)運力達到1 672 230TEU，相當于全球總運力的11. 3%;由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、馬來西亞國際航運組成的大聯合經營體船隊運力達到1 407 661TEU，占全球總運力的9.5寫;由美國總統(tǒng)輪船、現代商船和商船三井組成的新世界聯營體船隊運力達到1 270 700TEU，占全球總運力的8.6%;達飛輪船船隊運力達到1208 763TEU，占全球總運力的8.2%;長榮海運船隊運力達到613 097TEU，占全球總運力的4.1%;太平船務運力達到國際貨運代理261 828TEU，相當于全球總運力的1.8%。全球二十大班輪公司排名如表5-1全球二十大班輪公司排名┌──┬────┬─────┬──┬─────┬───┬─────┬───┬────┬───┐│排名│船運    │總計   ...
日本專線(一)基本險險別    纂本險是海洋貨物運輸保險的必選險種，包括一般貨物險和特別貨物險兩類。一般貨物險分為平安險、水漬險和一切險三種，特別貨物險分為散裝桐油險和冷藏貨物險兩種。在基本險的基礎上，投保人也可以根據實際情況選擇附加險投保，但沒有基本險的保險合同無效。下面重點介紹基本險中的平安險、日本專線水漬險和一切險。1.平安險   平安險(Free from Particular Average, F. P. A.)這一名稱在我國保險行業(yè)中沿用甚久，其英文原意是指“單獨海損不負責賠償”。國際保險界將單獨海損解釋為部分損失，因此，原來的平安險保障范圍只賠償全部損失。但在長期保險實踐的過程中，人們對平安險的責任范圍進行了補充和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出原來只賠全損的限制，保險人對于特定意外事故，如擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故導致的單獨海損也予以承保。PICC平安險承保的責任范圍主要包括以下8個方面。日本專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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臺灣專線 在我國的國際物流實務中，一般都采用中國保險條款(CIC)。但也可應對方的要求，使用國際上通用的倫敦保險協(xié)會條款(ICC)或對方國家的條款。據統(tǒng)計，目前ICC在全世界內約有三分之二的國家使用。因此，本節(jié)除了介紹中國人民保險公司的海運貨物保險條款外，也對英國倫敦保險協(xié)會的海運貨物保險條款進行介紹。  臺灣專線  一、中國海洋貨物運輸保險條款    我國目前使用的海洋貨物運輸保險條款是中國人民保險公司(PICC)于1981年1月1日修訂的《海洋貨物運輸保險條款)(Ocean Marine Cargo Clauses)。中國人民保險公司海洋貨物運輸條款主要包括責任范圍、除外責任、保險期限、被保險人的義務和索賠期限5項內容。臺灣專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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美國專線海洋貨物運輸保險的險別一般分為三類，即基本險、附加險和專門險。基本險是指可以獨立投保的險種。如中國人民保險公司保險條款中的平安險、水漬險和一切險，英國倫敦保險協(xié)會保險條款中的ICC(A),ICC(B)和ICC(C)等。附加險是指在投保了基本險的基礎上附加承保的險種，附加險不能單獨投保，美國專線必須是在投保了基本險的情況下才可以投保，如IC.C(惡意損害險)。專門險是指對于有些特殊貨物，由于其屬性不同于一般貨物，需要有針對其特點的專門條款來承保。專門保險可以單獨承保，不必附屬于基本險項下，如海上運輸冷藏貨物保險、海上運輸散裝桐油保險，各種協(xié)會專門險條款等。美國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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臺灣集運 如上所述，國際海洋貨物運輸過程中會遇到風險、遭受損失及產生費用，為此需要對所運貨物進行投保。由于不同的投保人其所運送的貨物不同，載貨船舶航經路線和港口不同，運輸的季節(jié)不同等原因，貨物所遇到的風險損失也不相同。投保人在投保時就會選擇不同的險別、不同的條款進行投保。臺灣集運按照保險人承擔的保險責任不同，海洋貨物運輸保險條款可分為不同的險別。保險險別(insurance coverage)是保險公司承保責任大小、被保險人繳付保險費多少的依據。投保人(applicant)在投保時，必須首先確定投保的險別。臺灣集運
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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泰國專線(四)額外費用    額外費用(extra fee)是指為了證明損失索賠成立而支付的費用。例如檢驗費用、拍賣受損貨物的銷售費用、公證費用、勘察費用、海損理算師費用等與索賠有關的費用。額外費用一般只有在索賠成立時，保險人才負責賠償責任。如果保險合同雙方對某些額外費用事先另有約定，泰國專線泰國專線如船舶擱淺后檢查船底的費用，不論有無損失發(fā)生，保險人都要予以賠償。此外，在索賠成立時，被保險人不能將額外費用算在保險標的金額之內，以達到或超過規(guī)定的免賠額水平從而要求索賠。第三節(jié)國際海洋貨物運輸保險條款泰國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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