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放心,從承諾開始
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  • 2016 - 10 - 11
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    國(guó)際快遞F=fXQ+(S1+S2十…十Sa)XQ式中:S1 + S2:十…+S。為各種附加費(fèi)的絕對(duì)數(shù)。F二(Ad. Val.) PFOB式中:Ad. Val.為從價(jià)費(fèi)率;PFOB為商品的FOB價(jià)格。    因?yàn)閺膬r(jià)運(yùn)費(fèi)是按照貨物的FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的。但是,一些貿(mào)易合同可能以CIF價(jià)格或CFR價(jià)格成交。因此,需要先將CFR或CIF價(jià)格換算成FOB價(jià)格,然后再計(jì)算出從價(jià)運(yùn)費(fèi)。CFR與FOB的價(jià)格換算公式為 國(guó)際快遞 PCFR=PFOB+F=PFOB+(Ad. Val.)PFOB=(I十Ad. Val.)PFOB因此PFOB=PCFR/ (1+Ad. Val按照一般貿(mào)易習(xí)慣,CFR價(jià)格是以CIF價(jià)格的99%計(jì)算的,因此可以得出CIF與FOB的價(jià)格換算公式為PFOB=0. 99PCIF/ (0+Ad. Val.)租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸概述  國(guó)際快遞  租船運(yùn)輸(shipping by chartering)是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硗庖环N海洋運(yùn)輸方式,其既沒有固定的船期,也沒有固定的航線和掛靠的港口。因此,在租船運(yùn)輸方式下,船期、航線及港口都按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款來明確。根據(jù)租船合同,船東將船舶出租給租船人使用,以完成特定的貨運(yùn)任務(wù),并按雙方在租船合同中約定的租金率來收取租金。租船運(yùn)輸相關(guān)概念租船運(yùn)輸    租船運(yùn)輸(carriage of goods by chartering)又稱為不定期船運(yùn)輸,是指船舶所有人為了賺取運(yùn)費(fèi),把船舶按照事先商定的條件租給租船人,租船人支付租金,以完成特定的海洋貨運(yùn)任務(wù)。我國(guó)大宗貨物的進(jìn)出口通常采用租船運(yùn)輸方式。承租人    承租人(charterer)是指貨物所有人,是租用船舶的一方,因此被稱為承租...
  • 2016 - 10 - 10
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    按貨物的件數(shù)計(jì)收,如車輛按“每輛”(per unit)計(jì)收,活牲畜如牛、羊等按“每頭”(per head)計(jì)收.(7)大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)(open rate),如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時(shí),由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議定。議價(jià)運(yùn)費(fèi)通常比按等級(jí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)低廉。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算  興億國(guó)際根據(jù)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不同,運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式也不相同。通常,雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為總運(yùn)費(fèi)二基本運(yùn)費(fèi)+E附加費(fèi)    (1)當(dāng)班輪運(yùn)費(fèi)按照貨物的體積或重量標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算時(shí),在沒有任何附加費(fèi)的情況下班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為F=f X Q式中:F為總運(yùn)費(fèi);I為基本費(fèi)率;Q為貨運(yùn)量?!?2)興億國(guó)際當(dāng)班輪運(yùn)費(fèi)按照貨物的體積或重量標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算時(shí),在有附加費(fèi)且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下,運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為F=fXQX(1+S1+S2+…+So)式中:S,+52+...+5。為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。  (3)興億國(guó)際當(dāng)班輪運(yùn)費(fèi)按照貨物的體積或重量標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算時(shí),在各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取的情況下,運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為
  • 2016 - 10 - 10
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    包稅清關(guān) 在班輪運(yùn)輸中,主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積或重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。但對(duì)于貴重商品,則按照貨物價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi);而對(duì)于車輛等這類商品,通常會(huì)按照個(gè)數(shù)或件數(shù)來計(jì)費(fèi);對(duì)于大宗低價(jià)的貨物,托運(yùn)人和承運(yùn)人會(huì)按照臨時(shí)議定的費(fèi)率來計(jì)收運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中具體規(guī)定了不同商品的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),并使用航運(yùn)界通用的符號(hào)來表示這些計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):    (1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示,即英文Weight的首字母.一般以每1公噸為計(jì)算單位,噸以下取2位小數(shù),也有按長(zhǎng)噸或短噸來計(jì)算。  (2)包稅清關(guān)按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示,即英文Measurement的首字母。一般以立方米為計(jì)算單位,也有按40立方英尺為1尺碼噸計(jì)算。    (3)按貨物的毛重或體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“W/M”字母表示,以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi).按慣例,凡1重量噸貨物的體積超過1立方米或40立方英尺的,即按體積收費(fèi)i反之,1重量噸貨物的體積不足I立方米或40立方英尺的,按毛重計(jì)收,如機(jī)器、零件或小五金工具常按此辦法計(jì)收?!?#160;   (4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi),又稱從價(jià)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“Ad. Val”或“A. V”表示,即Ad Valorem的縮寫.一般按商品FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi).  (5)包稅清關(guān)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中選最高的一種計(jì)收,在運(yùn)價(jià)表中以“W/M. orAd. Val”表示.也有按貨物重量或體積計(jì)收,然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W/M. PLUS Ad. Val”表示。
  • 2016 - 10 - 10
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    進(jìn)口清關(guān)變更卸貨港附加費(fèi)(alteration of destination additional):貨主要求改變?cè)ㄐ敦浉劭冢缬嘘P(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時(shí)便要加收此項(xiàng)附加費(fèi)。如因倒艙困難或使船舶停留時(shí)間過長(zhǎng),船方也可拒絕。此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。    (10)繞航附加費(fèi)(deviation surcharge):當(dāng)正常航道不能通行,需繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),輪船公司便要加收此項(xiàng)費(fèi)用.’產(chǎn)    (11)貨幣貶值附加費(fèi)(currency adjustment factor‘,CAF):一當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的計(jì)費(fèi)貨幣貶值時(shí),輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按基本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的貨幣貶值附加費(fèi)。  進(jìn)口清關(guān)除上述各種附加費(fèi)外,還有一些附加費(fèi)須由船、貨雙方臨時(shí)議定,如洗艙費(fèi)(cleaningcharge)、熏蒸費(fèi)(fumigation charge)、冰凍費(fèi)(ice surcharge)等。(五)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(freight basis)又稱計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)口清關(guān)是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位。在班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收中,通常會(huì)涉及一些基本的概念,包括運(yùn)費(fèi)噸、起碼運(yùn)費(fèi)等。運(yùn)費(fèi)噸(freight ton)是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常取貨物重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)噸數(shù)。.‘,姆    ·起碼運(yùn)費(fèi)(minimum rate)也稱起碼提單,是指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)。通常承運(yùn)人為維護(hù)自身的最基本收益,對(duì)小批量貨物收取起碼運(yùn)費(fèi),以補(bǔ)償其在最基本的裝卸、整理和運(yùn)輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出。承運(yùn)人收取起碼運(yùn)費(fèi)后就不再收取其他附加運(yùn)費(fèi)。
  • 2016 - 10 - 10
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    貨運(yùn)代理以注意,以防造成貨損。_    (3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transhipment additional):凡運(yùn)往非基本港口且需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港口的貨物,需加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi),其中包括中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。但有的輪船公司不收轉(zhuǎn)船附加費(fèi),而分別另收中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)連同一程運(yùn)費(fèi)叫做“三道價(jià)”。    (4)燃油附加費(fèi)(bunker adjustment factor, BAF):在燃油價(jià)格上漲時(shí),輪船公司便按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收附加費(fèi),或按每一噸運(yùn)費(fèi)加收。;、  (5)貨運(yùn)代理直航附加費(fèi)(direct additional):運(yùn)往非基本港口的貨物達(dá)到一定數(shù)量(如中遠(yuǎn)集運(yùn)規(guī)定近洋直航須達(dá)到2000噸,遠(yuǎn)洋直航須達(dá)到5000噸),輪船公司才肯安排直航,因直航附加費(fèi)較轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。 (6)港口附加費(fèi)(port additional):有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,輪船公司便加收附加費(fèi)以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)所造成的損失,一般按基本運(yùn)價(jià)的百分比收取。  (7)貨運(yùn)代理港口擁擠附加費(fèi)(port congestion surcharge):有些港口由于壓港壓船,以致停泊時(shí)間較長(zhǎng),一般按基本運(yùn)價(jià)收取附加費(fèi).通常此項(xiàng)費(fèi)用較大,遇有這種費(fèi)用,賣方應(yīng)設(shè)法讓買方負(fù)擔(dān)。    (8)選擇卸貨港附加費(fèi)(optional additional戶:托運(yùn)時(shí)因不能確定卸貨港口,只能預(yù)先提出兩個(gè)或兩個(gè)以上(最多不得超過三個(gè))的港口作為選卸港.但所選港口必須是班輪的基本港口,貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(shí)(各輪船公司規(guī)定不一)通知船方最后確定的卸港,否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。
  • 2016 - 10 - 10
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    附加運(yùn)費(fèi)  國(guó)際空運(yùn)為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定,又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本,班輪公司在基本費(fèi)率之外,又規(guī)定了各種附加費(fèi)(surcharges),班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,其中包括超長(zhǎng)或超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。  國(guó)際空運(yùn)  (1)超重附加費(fèi)(heavy lift additional):一件貨物毛重超過運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國(guó)的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過5噸。如超過限額,則按每噸加收一定的超重附加費(fèi)。  國(guó)際空運(yùn) (2)超長(zhǎng)附加費(fèi)(long length additional) :件貨物的長(zhǎng)度超過運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的長(zhǎng)度即為超長(zhǎng)貨。我國(guó)規(guī)定為12米,如超過則按每米加收超長(zhǎng)附加費(fèi)。.如一件貨物既超重又超長(zhǎng),則按高者計(jì)收。如需轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)一次,加收一次超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。這類貨物在托運(yùn)時(shí),如有條件最好能拆裝,將一大件拆裝為幾小件便可節(jié)省運(yùn)費(fèi)。如不能拆裝,應(yīng)在托運(yùn)時(shí)在托運(yùn)單上注明貨物的重量或尺碼及其他應(yīng)注意的事項(xiàng),以便承運(yùn)人在裝卸時(shí)加
  • 2016 - 10 - 10
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    1.預(yù)付運(yùn)費(fèi)  國(guó)際物流預(yù)付運(yùn)費(fèi)(freight prepaid)是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運(yùn)費(fèi)。在國(guó)際貿(mào)易中,一般都采用CIF或CFR價(jià)格條件,在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運(yùn)費(fèi)以便于交易雙方盡早結(jié)匯。在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下,運(yùn)費(fèi)應(yīng)該按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。預(yù)付運(yùn)費(fèi)對(duì)貨主而言要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)損失的風(fēng)險(xiǎn),大多班輪公司在提單和合同條款中,不但規(guī)定運(yùn)費(fèi)預(yù)付,而且還記明即使本船或貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中任何一階段沉沒或滅失,承運(yùn)人仍要全額收取運(yùn)費(fèi),任何情況下都不退還。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),通常貨主將已付運(yùn)費(fèi)追加到貨物的貨價(jià)中一并向僅險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。2.到付運(yùn)費(fèi)  國(guó)際物流  到付運(yùn)費(fèi)(freight collected)是指貨物運(yùn)到目的港后,在交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)的情況,承運(yùn)人要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn),如果貨物滅失,再追收運(yùn)費(fèi),實(shí)際上是很困難的。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),承運(yùn)人除了可將應(yīng)收的到付運(yùn)費(fèi)作為可保利益向保險(xiǎn)公司投保外,通常還可以在提單條款或合同條款中附加類似“收貨人拒付運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用時(shí),應(yīng)由托運(yùn)人支付”的條款。另外,在提單和合同條款中還應(yīng)有留置權(quán)的規(guī)定。(四)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成1:基本運(yùn)費(fèi)  國(guó)際物流  基本運(yùn)費(fèi)((basic freight)是指貨物在預(yù)定航線的各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià),該運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率(base rate)。它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分,是計(jì)收班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。
  • 2016 - 10 - 10
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    國(guó)際快遞在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),首先根據(jù)商品的名稱在“商品分級(jí)表”中查找出該商品所屬等級(jí),再?gòu)脑撋唐返倪\(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的“航線等級(jí)費(fèi)率表”中查找該級(jí)商品的費(fèi)率。商品分類部分按其英文字母順序排列,在每一商品后面注明商品等級(jí)。費(fèi)率表部分按航線劃分,制定每一航線與商品等級(jí)相對(duì)應(yīng)的集裝箱和雜貨費(fèi)率。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,貨物等級(jí)差別越來越小,現(xiàn)在幾個(gè)等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)基本或完全相同,商品的分類也趨于簡(jiǎn)單。 國(guó)際快遞   2)列名費(fèi)率本    列名費(fèi)率本,也稱單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)本,其中的運(yùn)價(jià)是根據(jù)商品名稱來確定的。對(duì)各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運(yùn)價(jià)稱為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)。在商品運(yùn)價(jià)表中,每一個(gè)商品后面都注明了商品編號(hào),費(fèi)率部分則按照編號(hào)列出每一編號(hào)商品的不同目的地費(fèi)率。這種運(yùn)價(jià)本雖然每種貨物的運(yùn)價(jià)都很明確具體,但因查閱量太大,且容易造成商品名稱的遺漏,使用起來不方便。因此,目前大部分班輪公司使用的都是等級(jí)費(fèi)率本。國(guó)際快遞    (二)基本港和非基本港    基本港(base port)是指港口設(shè)備較好,貨運(yùn)量較大,班輪公司按期掛靠的港口。按國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣,運(yùn)往基本港的貨物,均按基本費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。非基本港口(non-base port)指班輪公司不常掛靠的港口,去該港口的貨物要加收附加費(fèi).  (三)班輪運(yùn)費(fèi)的支付     根據(jù)貿(mào)易條款的不同,班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)。.月鄉(xiāng)井
  • 2016 - 10 - 10
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    國(guó)際貨運(yùn)代理酬。班輪運(yùn)費(fèi)也就是班輪公司為運(yùn)輸單位貨物所消耗的人力、物力以及為運(yùn)輸貨物所支付給各方的費(fèi)用。它是班輪承運(yùn)人為承運(yùn)貨物收取的報(bào)酬,班輪運(yùn)費(fèi)等于班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的乘積;運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率就是運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)本    運(yùn)價(jià)本(tariff)又稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表,是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)方據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)國(guó)際貨運(yùn)代理率表的匯總。運(yùn)價(jià)本一般主要由說明及有關(guān)規(guī)定、商品分級(jí)表、航線費(fèi)率表和附加費(fèi)率表4部分構(gòu)成。承運(yùn)人有時(shí)會(huì)在提單中列人有關(guān)運(yùn)價(jià)本的條款,用以說明承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的作用。因?yàn)樘釂蔚恼婧捅趁鏃l款雖已很多,但卻是固定格式,因而不可能經(jīng)常改變。同時(shí),運(yùn)輸合同下各項(xiàng)費(fèi)用的收取,結(jié)算的依據(jù)還會(huì)與具體港口的特殊要求相對(duì)應(yīng),并隨市場(chǎng)的變化而變化。所以,承運(yùn)人會(huì)用運(yùn)價(jià)本的形式對(duì)此作出規(guī)定。貨運(yùn)代理人應(yīng)充分國(guó)際貨運(yùn)代理注意承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本的內(nèi)容和變化。    按運(yùn)價(jià)制定形式不同,運(yùn)價(jià)本可以分為等級(jí)費(fèi)率本和列名費(fèi)率本。1)等級(jí)費(fèi)率本    等級(jí)費(fèi)率本中的運(yùn)價(jià)是按商品等級(jí)來確定的。這種運(yùn)價(jià)是按照貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的定價(jià)原則,首先根據(jù)貨物價(jià)格,將貨物劃分為若干等級(jí);之后確定不同等級(jí)的貨物在不同航線或港口間的不同等級(jí)的運(yùn)價(jià)。同一等級(jí)的商品在同一航線或港口間運(yùn)輸時(shí),適用相同的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)表附有“商品分級(jí)表(scale of commodity classification)"。
  • 2016 - 10 - 10
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    建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制國(guó)際貨代航運(yùn)聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多,有信任風(fēng)險(xiǎn)、信息共享與溝通風(fēng)險(xiǎn)和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)等。要建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制,協(xié)調(diào)聯(lián)盟的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。實(shí)際上,由于大多數(shù)參與聯(lián)盟的公司仍努力保持各自的獨(dú)立性,不可能要求聯(lián)盟成員的各方面目標(biāo)完全一致,要確保戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效運(yùn)行,就要通過機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào),尋求解決沖突的途徑.航運(yùn)聯(lián)盟中參與者的多方信任是合作的關(guān)健因素,在保持合作關(guān)系長(zhǎng)期穩(wěn)定中起重要作用。建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制,定期舉行高層對(duì)話,共同決策,是提高航運(yùn)聯(lián)盟穩(wěn)定性的有效措施。國(guó)際貨代班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)本1.運(yùn)價(jià)    運(yùn)價(jià)(freight rate)是指承運(yùn)每單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格,它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)形式。班輪運(yùn)價(jià)具有相對(duì)穩(wěn)定性,即在一定時(shí)期內(nèi)保持不變。貿(mào)易合同中如運(yùn)輸條款規(guī)定為“班輪條件”(liner term),其含義是貨物國(guó)際貨代以班輪方式承運(yùn),船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用,不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi),并簽發(fā)班輪提單。2.運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)(freight)是指海洋承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)
美國(guó)專線2.特殊附加險(xiǎn)    特殊附加險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)類,但不屬于一切險(xiǎn)的范圍之內(nèi)。它與政治、國(guó)家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)。目前中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)險(xiǎn)別主要有以下幾種。    1)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)    戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(war risk)負(fù)責(zé)賠償:直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為和敵對(duì)行為、武裝行為或海盜行為所致的損失。美國(guó)專線以及由此所引起的捕獲拘留、扣留、禁止、扣押所造成的損失。各種常規(guī)武器(包括水雷、魚雷、炸彈)所致的掇失.以及由上述責(zé)任范圍而引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。不負(fù)責(zé)賠償:使用原子或熱核武器造成的損失。    戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖是以水上危險(xiǎn)為限,即自貨物在起運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開始,直到目的港卸離海輪或駁船為止。如果不卸離海輪或駁船,則從海輪到達(dá)目的港的當(dāng)日午夜起算滿15天,保險(xiǎn)責(zé)任自行終止。如在中途港轉(zhuǎn)船.不論貨物是否在當(dāng)?shù)匦敦浢绹?guó)專線
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美國(guó)集運(yùn)(9)鉤損險(xiǎn)(hook damage):保險(xiǎn)貨物在裝卸過程中因?yàn)槭褂檬帚^、吊鉤等工具所造成的損失。例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失,保險(xiǎn)公司應(yīng)予以賠償。    (10)包裝破裂險(xiǎn)(loss for damage by breakage of packing):因?yàn)榘b破裂造成物資的短少、站污等損失。此外,對(duì)于因保險(xiǎn)貨物運(yùn)翰過程中貨運(yùn)安全需要而產(chǎn)生的候補(bǔ)包裝、 美國(guó)集運(yùn)調(diào)換包裝所支付的費(fèi)用,保險(xiǎn)公司也應(yīng)負(fù)責(zé)。    (11)銹損險(xiǎn)(risk of rust):保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物在運(yùn)翰過程中因?yàn)樯P造成的損失。.不過這種生銹必須在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生,如原裝時(shí)就已生銹,保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)任.  上述11種附加險(xiǎn),不能獨(dú)立承保,它必須附屬于基本險(xiǎn)別中.即只有在投保了基本險(xiǎn)別以后,投保人才允許投保附加險(xiǎn)。在投?!耙磺须U(xiǎn)”后,上述一般附加險(xiǎn)均包括在內(nèi)。 美國(guó)集運(yùn)
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泰國(guó)專線滲翻險(xiǎn)(risk of leakage):流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)和油類物質(zhì),在運(yùn)輸過程中因?yàn)槿萜鲹p壞而引起的滲漏權(quán)換。如以液體裝存的濕腸衣.因?yàn)橐后w滲翻而使腸發(fā)生腐爛、變質(zhì)等損失,均由保險(xiǎn)公司負(fù)貴賠償。  (6)碰損、破碎險(xiǎn)(risk of clash衣breakage):碰損主要是對(duì)金屬、木質(zhì)等貨物來說的,泰國(guó)專線破碎則主要是對(duì)易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運(yùn)輸途中,因?yàn)槭艿秸饎?dòng)、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失,后者是在運(yùn)箱途中由于裝卸野蠻、粗魯、運(yùn)愉工具的顛震而造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。    (7)串味險(xiǎn)(risk of odor):例如,茶葉、香料、藥材等在運(yùn)輸途中受到一起堆儲(chǔ)的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失?!?}     (8)受熱、受潮險(xiǎn)(damage caused by eating&sweating):例如,船舶在航行途中,由于氣溫驟變,或者因?yàn)榇贤L(fēng)設(shè)備失靈等使艙內(nèi)水汽凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。泰國(guó)專線
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馬來西亞專線1:保險(xiǎn)有效期內(nèi),由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償.,;,獷    (2)淡水雨淋險(xiǎn)(fresh water rain damage, f. w. r. d. ):貨物在運(yùn)輸中,由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失,保險(xiǎn)公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。    (3)短量險(xiǎn)((risk of shortage):負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常對(duì)包裝貨物的短少,馬來西亞專線保險(xiǎn)公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異?,F(xiàn)象,如破口、破袋、扯縫等。 (4)混雜、站污險(xiǎn)(risk of intermixture衣:保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中,混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進(jìn)了泥土、草屑等因而使質(zhì)最受到影響。此外保險(xiǎn)貨物因?yàn)楹推渌镔|(zhì)接觸而被站污,例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染因而引起的經(jīng)濟(jì)損失。.’‘馬來西亞專線
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新加坡專線 附加險(xiǎn)險(xiǎn)別    附加險(xiǎn)是對(duì)基本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)大。在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)中,投保人除了投保貨物的上述基本險(xiǎn)別外,還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實(shí)際需要,酌情再選擇若干附加險(xiǎn)別。目前,中國(guó)人民保險(xiǎn)公司《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種類別。1.一般附加險(xiǎn)    新加坡專線一般附加險(xiǎn)所承保的是由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目投保,而只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。    一般附加險(xiǎn)的種類主要包括:    (1)偷竊提貨不著險(xiǎn)(theft, pilferage and non蓋卜〔開delivery, t. p. n. d.)保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走,以及貨物運(yùn)抵目的地以后,整件未交的損失新加坡專線
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