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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 09 - 29
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    國際空運(yùn)新馬線—到新加坡、馬來西亞的巴生港、檳城和馬六甲等港。    (3)逞羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線—到呼南海防、柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。    (4)科倫坡、孟加拉灣線—到斯里蘭卡的科倫坡，緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。    (5)菲律賓線—到菲律賓的馬尼拉港。(6)印度尼西亞線—到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。，    (7)澳大利亞新西蘭線—到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓國際空運(yùn)。    (8)巴布亞新幾內(nèi)亞線—到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。。-    (9)日本線—到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。    (10)韓國線—到釜山、仁川等港口。    (11)波斯灣線，又稱阿拉伯灣線—到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的達(dá)曼。2.遠(yuǎn)洋航線    (1)地中海線—到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、黎波里，以色列的海法、阿什杜德和敘利亞的拉塔基亞;地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大，突尼斯的突尼斯和阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭;地中海北部意大利的熱那亞，法國的馬賽，西班牙的巴塞羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。    (2)西北歐線—到比利時的安特衛(wèi)普，荷蘭的鹿特丹，德國的漢堡、不來梅，法國的國際空運(yùn)
  • 2016 - 09 - 29
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    國際貨代阿根廷是世界主要的谷物與大豆出口國。谷物進(jìn)口國主要有日本、中國、南亞以及歐洲等國。根據(jù)荷蘭合作銀行在2012年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2005年到2011年，全球谷物和大豆的貿(mào)易額增加了兩倍，從700億美元增長到2 100億美元。2011年，國際大豆貿(mào)易量首次超過谷物，達(dá)到2.3億噸。其中，僅中國在當(dāng)年的大豆進(jìn)口量就達(dá)5 264萬噸。國際谷物與大豆航線主要包括美國至東亞、南美至東亞以及澳洲至東亞航線。    5)煤炭航線.‘  國際貨代  在國際煤炭貿(mào)易中，主要出口國有澳大利亞、美國、印尼、加拿大以及非洲國家，主要進(jìn)口國有中國、日本、印度等。2011年，國際煤炭貿(mào)易量為9. 93億噸，根據(jù)中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2011年中國煤炭進(jìn)口量達(dá)到1.82億噸，超越日本1. 75億噸的煤炭進(jìn)口量，躍居世界第一。根據(jù)國際煤炭貿(mào)易格局，煤炭航線主要為澳洲至東亞、南亞航線、非洲至亞洲航線等。  (三)我國的主要海運(yùn)航線國際貨代  I.近洋航線(1)港澳線—到香港、澳門地區(qū)。
  • 2016 - 09 - 29
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    國際物流波斯灣一日本航線。它是日本的主要供油航線。使用VLCC型油船運(yùn)輸時，需繞道龍目海峽和望加錫海峽。如果使用20萬噸級以內(nèi)的油船運(yùn)輸則可經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)抵日本，航程較前者短。    (3)波斯灣一西歐航線。它是主要為西歐供油的航線，部分原油亦運(yùn)往北美，與上述的彼斯灣一西歐、北美航線的主要區(qū)別是，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和地中海，穿直布羅陀海峽抵達(dá)西歐和北美，不繞道好望角，采用25萬噸級以內(nèi)的油船運(yùn)輸。卜國際物流    (4)墨西哥一日本航線。它是日本的另一條主要供油航線。從墨西哥到日本，一是經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，穿越太平洋抵達(dá)日本，由于油船尺度受巴拿馬運(yùn)河尺度限制，油船通常在4萬噸級以下。二是從墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。    3)鐵礦石航線    全球鐵礦石海洋運(yùn)輸量僅次于石油運(yùn)輸。聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議公布的數(shù)據(jù)顯示，全球鐵礦石貿(mào)易量從2001年的4.93億噸增加至2010年的10.47億噸。鐵礦石主要出口國是澳大利亞、巴西、加拿大、印度等國，其中澳大利亞和巴西是兩大鐵礦石輸出國。主要進(jìn)口國是中國、、日本、韓國、歐盟等國家和地區(qū)。鐵企業(yè)每年進(jìn)白眾鐵礦石，由2001年的9200近年來由于中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展，國鋼萬噸增長到2010年的6. 18億噸，成為全球鐵礦石第一進(jìn)口大國。鐵礦石航線主要有:(印度)一印度洋一馬六甲海峽一中國南海一中國臺灣海峽一太平洋一日本;澳大利亞一太平洋一中國和日本;巴西一太平洋一中國和日本;南非一印度洋一馬六甲海峽一太平洋一中國和日本等。· 國際物流   4)谷物與大豆航線 谷物主要包括大米、小麥、玉米、大麥等農(nóng)作物品種。美國、加拿大、澳大利亞及巴西、
  • 2016 - 09 - 29
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    國際快遞經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，適箱貨物豐富，連接這4個貿(mào)易區(qū)的航線的集裝箱貨運(yùn)量很高。目前，國際班輪航線的集裝箱運(yùn)輸，就是以這些地區(qū)的航線為中心發(fā)展起來的，其中規(guī)模最大的號稱世界集裝箱三大主干航線‘的是:泛太平洋航線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一北美)，跨大西洋航線(北美一歐洲、地中海)，歐地線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一歐洲、地中海)。.月國際快遞   目前，世界主要班輪航線已實(shí)行集裝箱化。北美、西歐、遠(yuǎn)東(包括東南亞)和澳大利亞經(jīng)濟(jì)達(dá)，制造業(yè)發(fā)展快，集裝箱貨源豐富，連接這4個地區(qū)的集裝箱航線的貨運(yùn)量很大。，除了上述三條主干航線外，世界主要集裝箱貨物航線還包括:遠(yuǎn)東一澳大利亞航線;澳、新一北美航線;歐洲、地中海一西非、南非航線。2)石油航線    海洋石油運(yùn)輸在整個國際航運(yùn)的運(yùn)量中占有很重要的地位，全世界石油年運(yùn)輸量十幾億噸。世界上主要的原油產(chǎn)地集中于中東海灣地區(qū)、北非地區(qū)、西非地區(qū)、北海地區(qū)、西伯利亞一中亞地區(qū)、中國及周邊地區(qū)、馬來地區(qū)、南美茄勒比地區(qū)及北美地區(qū)。需要進(jìn)口原油的國家和地區(qū)主要集中于西北歐、美國和日本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國也將成為世界主要石油進(jìn)口國家。因此，形成了世界上以下4條主要油運(yùn)航線。   國際快遞  (1)波斯灣一西歐、北美航線。它是西歐、北美石油消費(fèi)區(qū)的主要供油航線。該航線通常使用超級油船運(yùn)輸，而且由于水深限制，自波斯灣起航后，超級油船都經(jīng)莫桑比克海峽，再繞道好望角航行?！?/span>
  • 2016 - 09 - 28
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    包稅清關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高，適箱貨物豐富，連接這4個貿(mào)易區(qū)的航線的集裝箱貨運(yùn)量很高。目前，國際班輪航線的集裝箱運(yùn)輸，就是以這些地區(qū)的航線為中心發(fā)展起來的，其中規(guī)模最大的號稱世界集裝箱三大主干航線‘的是:泛太平洋航線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一北美)，跨大西洋航線(北美一歐洲、地中海)，歐地線(亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)一歐洲、地中海)。.月目前，世界主要班輪航線已實(shí)行集裝箱化。北美、西歐、遠(yuǎn)東(包括東南亞)和澳大利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)發(fā)展包稅清關(guān)快，集裝箱貨源豐富，連接這4個地區(qū)的集裝箱航線的貨運(yùn)量很大。除了上述三條主干航線外，世界主要集裝箱貨物航線還包括:遠(yuǎn)東一澳大利亞航線;澳、新一北美航線;歐洲、地中海一西非、南非航線。2)石油航線包稅清關(guān)    海洋石油運(yùn)輸在整個國際航運(yùn)的運(yùn)量中占有很重要的地位，全世界石油年運(yùn)輸量十幾億噸。世界上主要的原油產(chǎn)地集中于中東海灣地區(qū)、北非地區(qū)、西非地區(qū)、北海地區(qū)、西伯利亞一中亞地區(qū)、中國及周邊地區(qū)、馬來地區(qū)、南美茄勒比地區(qū)及北美地區(qū)。需要進(jìn)口原油的國家和地區(qū)主要集中于西北歐、美國和日本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國也將成為世界主要石油進(jìn)口國家。因此，形成了世界上以下4條主要油運(yùn)航線。    (1)波斯灣一西歐、北美航線。它是西歐、北美石油消費(fèi)區(qū)的主要供油航線。該航線通常使用超級油船運(yùn)輸，而且由于水深限制，自波斯灣起航后，超級油船都經(jīng)莫桑比克海峽，再繞道好望角航行。
  • 2016 - 09 - 28
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    印度洋航線 進(jìn)口清關(guān)     印度洋航線(Indian ocean shipping line)主要指橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國的航線。航線以石油運(yùn)輸線為主，包括三條重要的油運(yùn)線，此外也有不少是大型貨物的跨洋運(yùn)輸，過往的航線眾多，在世界航運(yùn)中起著“海洋走廊”的作用。該航線可分為:波斯灣一好望角一西歐、北美航線;波斯灣一東南亞‘日本航線;波斯灣一蘇伊士運(yùn)河一地中海一西歐、北美航線。砂      4)北冰洋航線  進(jìn)口清關(guān)    由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑，因此北冰洋航線(Arctic shipping line)是從北太平洋到北大西洋最近的路線，但大部分區(qū)域被冰雪覆蓋，  尤其是冬季基本不能通航。鑒于特殊的地理位置，目前，北冰洋已開辟的航線有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海、白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線，以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦巴德群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更  大的發(fā)展。4.按照貨物流向劃分的主要航線    當(dāng)前，國際海上航運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物和大宗貨物，其中大宗貨物主要是指石油、煤炭、鐵礦石、鋁土礦、磷灰石和谷物。國際海運(yùn)航運(yùn)承擔(dān)著世界貿(mào)易總量80%的運(yùn)輸任務(wù)，其中大部分是大宗貨物運(yùn)輸，約占國際海運(yùn)航運(yùn)總量的80%.按貨物流向劃分，進(jìn)口清關(guān)世界主要航線有集裝箱航線、石油航線、鐵礦石航線、谷物航線、煤炭航線、鋁土礦航線和磷灰石航線。    1)集裝箱航線  ...
  • 2016 - 09 - 28
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    平洋航線除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)的貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線。  國際空運(yùn)  太平洋航線具體包括:遠(yuǎn)東二北美西海岸各港航線;遠(yuǎn)東一加勒比海、北美東海岸各港航線;遠(yuǎn)東一南美西海岸航行;遠(yuǎn)東一澳、新航線;澳、新一北美東西海岸航線。2)大西洋航線  國際空運(yùn)  大西洋航線(Atlantic shipping line)指連接大西洋東岸的歐洲、非洲與西岸的美洲之間的航線。大西洋航線以美國東海岸為中心，由北美東海岸、五大湖一西北歐、地中海之間的航線組成，所經(jīng)過的海域除了北大西洋和南大西洋外，還包括了地中海、黑海、波羅的海等海域。大西洋是世界上海運(yùn)量最大的海洋，其航運(yùn)最發(fā)達(dá)，港口眾多，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量分別占世界的40%和45%左右，居世界海洋運(yùn)輸?shù)氖孜?。其中，北大西洋航線溝通了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐與北美，通過一些河道還可深人許多發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)腹地，運(yùn)輸量巨大，是世界航運(yùn)業(yè)中最繁忙的航線。 國際空運(yùn)   大西洋航線具體包括:西北歐一北美東海岸各港航線;西北歐、北美東岸一加勒比海各港航線;西北歐、北美東岸一地中海、蘇伊士運(yùn)河至東方航線;西北歐、地中海一南美東海岸航線;西北歐、北美大西洋岸一好望角、東方航線。
  • 2016 - 09 - 28
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    興億國際按照航程遠(yuǎn)近劃分    (1)遠(yuǎn)洋航線(ocean shipping line)是指使用船舶或其他水運(yùn)工具跨越大洋的運(yùn)輸航線。如我國各港口跨越大洋航行至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等處所進(jìn)行的航運(yùn)路線。    (2)近洋航線(near-sea shipping line)是指本國各港至臨近國家港口間的海上運(yùn)輸航線。我國習(xí)慣上是指我國各港東至日本海，西至馬六甲海峽，南至印度尼西亞沿海，北至鄂霍次克海的各海港間的航線。幣 興億國際   (3)沿海航線(coastal shipping line)是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線。如大連至青島，天津至上海的航線。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸主要是通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來完成的。3.按照航運(yùn)地理范圍劃分    國際大洋航線是指貫通一個或數(shù)個大洋的航線，它包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線，以及通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河連接兩大洋的航線等，如由我國各港出發(fā)跨越大洋航行至歐洲、非洲、美洲和大洋洲等的航線.目前國際大洋航線密如蛛網(wǎng)，其中主要有以下幾條。    1)太平洋航線  興億國際  太平洋航線(Pacific shipping line)主要是指連接太平洋西岸的亞洲、大洋洲與東岸的美洲之間的航線，是橫跨北太平洋的航線和東亞、東南亞與大洋洲之間的運(yùn)輸航線。太
  • 2016 - 09 - 28
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    足的燃料供應(yīng)等。  貨運(yùn)代理 (4)技術(shù)因素。技術(shù)因素是指船舶航行時從技術(shù)上考慮選擇最經(jīng)濟(jì)和最快速的航線航行。    除上述因素外，國際政治形勢的變化，有關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策等也會對航線的選擇和形成產(chǎn)生一定的影響。航線選擇的好壞，直接關(guān)系到航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此航運(yùn)公司都十分重視航線的選擇。(二，海上航線的分類’ 貨運(yùn)代理   經(jīng)過長期的海洋貨物運(yùn)輸實(shí)雌，目前國際海洋貨物運(yùn)輸已經(jīng)形成一些相對固定的航行線路，這些航線可以按照不同的分類方式分成不同的類別。1.按照船舶經(jīng)營方式劃分  貨運(yùn)代理  (1)定期航線，是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口，以相對固定的運(yùn)價經(jīng)營客貨運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)。定期航線的經(jīng)營，以航線上各港口能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源為先決條件，所以定期航線又稱班輪航線.    (2)不定期航線，與定期航線相對而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線，靠泊不固定的港口，以租船市場的運(yùn)價，經(jīng)營大宗、低價貨物業(yè)務(wù)為主的航線。
  • 2016 - 09 - 28
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    國際快遞鑒于此，我們的企業(yè)界有必要對去年開通的渝新歐鐵路運(yùn)愉線給予更多的關(guān)注。這條運(yùn)輸線始于重慶，途經(jīng)新接，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終到達(dá)德國，全程將近12 000千米，在這條線路上運(yùn)行定起運(yùn)港/終點(diǎn)港、定路徑、定運(yùn)行時間、定運(yùn)行費(fèi)用和貨物運(yùn)輸內(nèi)容的“五定班列”，由中國鐵路、德國鐵路、俄鐵、哈鐵、白俄羅斯鐵路和中國重慶交通運(yùn)輸公司“五國六方”合組的集裝箱運(yùn)輸公司管理營運(yùn)。自去年投入運(yùn)行以來，實(shí)踐結(jié)果表明，中國重慶出口貨物走這條運(yùn)輸線路到歐洲市場.，運(yùn)輸時間比海運(yùn)減少20多天，每個集裝箱運(yùn)費(fèi)節(jié)省288美元。在持續(xù)運(yùn)營中若能解決好中哈邊境擁堵、優(yōu)化運(yùn)行線路、投入高速列車等問題，其節(jié)省時間與運(yùn)費(fèi)的國際快遞效益將更加突出。我國政府當(dāng)然會努力維護(hù)蘇伊士航運(yùn)正常通行，但倘若埃及及其周邊地區(qū)秩序失控，我們的出口企業(yè)屆時除了需要探索好望角海路運(yùn)輸之外，還需要考慮渝新歐鐵路運(yùn)輸線這條陸地新通道。未雨綢繆，愿我國企業(yè)界思之!三、海運(yùn)航線 國際快遞   世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀的條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)航路被統(tǒng)稱為航線。(一)形成航線的因素    (1)安全因素。安全因素是指船舶航行的路線需考慮到自然界的種種現(xiàn)象，如風(fēng)向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等.因?yàn)樯鲜龇N種現(xiàn)象會影響到船舶航行的安全。    (2)貨運(yùn)因素。貨運(yùn)因素是指該航線沿途貨運(yùn)量的多寡。貨運(yùn)量多，航行的船舶就多，也必定是繁忙的航線。    (3)港口因素。港口因素是指船舶途經(jīng)和停靠的港口水深是否適宜、氣候是否良好、航道是否寬闊、有無較好的存儲裝卸設(shè)備、便利的內(nèi)陸交...
英國專線2.特殊外來風(fēng)險    特殊外來風(fēng)險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法令和行政措施等的變化，如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、被拒絕進(jìn)口或沒收等。    1)戰(zhàn)爭風(fēng)險‘蘇，    戰(zhàn)爭風(fēng)險(war risks)是指由于戰(zhàn)爭、敵對行為以及由此引起的捕獲、扣留等引起的貨物損失。   英國專線  2)罷工風(fēng)險    罷工風(fēng)險(strikes risks)是指由于罷工者或參加民眾斗爭的人員的行動所造成的貨物損失。3)拒收風(fēng)險    拒收風(fēng)險(rejection risks)是指貨物由于在進(jìn)口港被進(jìn)口國政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)r-或沒收的風(fēng)險。英國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 03
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法國專線5)鉤損I!_，一    鉤損(hook da誼age)主要是指袋裝或捆裝貨物在裝卸、搬運(yùn)過程中因使用手鉤、吊鉤一而致使包裝或貨物的損壞。    6)生銹    生銹(rusting)是指金屬或金屬制品等貨物在裝運(yùn)時無生銹現(xiàn)象，但在運(yùn)輸過程中因法國專線氧化等原因發(fā)生的銹損?！ⅰ?#160;   7)淡水雨淋    淡水雨淋(fresh and rain water damage)是指由于淡水、雨水以及冰雪融化造成貨物的水漬。，’、’戶’少    8)受熱受潮才    受熱受潮(Sweating and Heating)是指由于氣溫變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈使船艙內(nèi)水蒸氣凝結(jié)，造成艙內(nèi)貨物發(fā)潮、發(fā)熱的風(fēng)險。·乃.ti          ,-影帕公!:八法國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 03
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日本專線整只船舶或者部分船載貨物的偷竊行為，偷竊的目標(biāo)經(jīng)常是高價值的貨物。    (3)系統(tǒng)化偷竊。系統(tǒng)化偷竊(system's theft)是指應(yīng)用信息系統(tǒng)，改變、替換或者刪除文件，達(dá)到獲取一批海運(yùn)貨物的目的。這種偷竊方式需要掌握公司內(nèi)部信息，或者能夠進(jìn)人公司的計算機(jī)系統(tǒng)。   日本專線 2)滲漏    滲漏(leakage)是指流質(zhì)或者半流質(zhì)的貨物在運(yùn)輸過程中因容器損壞而引起的損失。    3)短量一‘。、。，    短量(shortage in weight)是指貨物在運(yùn)輸途中或運(yùn)抵目的地時，發(fā)現(xiàn)包裝內(nèi)或散裝貨物重量短少的風(fēng)險。  ·4)碰損·’咬    碰損(clashing)是指金屬和金屬制品等貨物在運(yùn)輸途中因震動、顛簸、碰撞、受壓等原因造成的變形。日本專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 03
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德國專線  外來風(fēng)險(extraneous risks)是指除自然災(zāi)害和意外事故以外的其他風(fēng)險，但不包括由貨物自身缺陷造成的必然損失。外來風(fēng)險可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩類。1.一般外來風(fēng)險    一般外來風(fēng)險是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險，主要包括偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、淡水雨淋、受熱受潮等。、  德國專線  1)偷竊    偷竊(theft)是海洋貨物運(yùn)輸中可能遇到的外來風(fēng)險之一，可以分為以下三種形式。   (1)盜竊。盜竊(pilferage)是指當(dāng)盜竊者個人發(fā)現(xiàn)了偷盜的機(jī)會時盜竊船載貨物的行為，這種行為沒有事先的計劃，是偶然發(fā)生的行為。    (2)有組織的偷竊。有組織的偷竊(organized theft)是事先已經(jīng)做好偷竊計劃，偷竊德國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 03
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臺灣專線!碰撞(collision)是指船舶與其他船舶或其他固定、流動的固態(tài)物猛力接觸。例如船舶與冰山、橋梁、碼頭、燈標(biāo)等相撞。如果船舶的損失是由于路過船只擊起的波浪造成，或者在港口內(nèi)修理時發(fā)生擠擦或碰撞事故，則不屬于碰撞的承保風(fēng)險范圍?！?·  臺灣專線  5).火災(zāi)    火災(zāi)“ire)是指船舶或者貨物被燒毀、燒焦、燒裂、煙熏，以及因救火搬移貨物、消防灌水等導(dǎo)致的水漬或其他損失。，丈    6)爆炸    爆炸(explosion)是指船舶設(shè)備發(fā)生爆炸或者船載貨物因外部條件的變化產(chǎn)生如化學(xué)反應(yīng)而引起的爆炸。   (二)外來風(fēng)險  ‘宅臺灣專線
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