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放心，從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 12 - 07
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    國(guó)際快遞“倉(cāng)庫(kù)收據(jù)是貨運(yùn)站出具給貨主的倉(cāng)儲(chǔ)合同，出具裝箱單表明皮鞋已實(shí)際裝箱。收人在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下收貨，則表明承運(yùn)人已完成交貨責(zé)任。由于箱內(nèi)并沒有裝載皮鞋，保險(xiǎn)人也沒有賠償事實(shí)，因而由貨運(yùn)站承擔(dān)賠償責(zé)任?！钡涍\(yùn)站不服法院判決，提出上訴，但很快撤訴，原來(lái)皮鞋在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆存。    從本案的判定中可看出，集裝箱貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位是非常明顯的，他既是貨主委托的裝箱人，但又是與貨主仃有倉(cāng)庫(kù)合同的一方，承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)合同責(zé)任，同時(shí)又因是裝箱人承擔(dān)裝箱過失責(zé)任。經(jīng)過貨運(yùn)站與發(fā)貨人、收貨人協(xié)商，貨運(yùn)站除承擔(dān)皮鞋再出運(yùn)的所有費(fèi)用外給予收貨國(guó)際快遞人相應(yīng)補(bǔ)償而結(jié)案。第三節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)  、    集裝箱運(yùn)輸是一種不同于傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式也不同。，其運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與計(jì)收方式一、集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成要素、入.}}    集裝箱運(yùn)輸是一種班輪運(yùn)輸形式，其運(yùn)費(fèi)也采用運(yùn)價(jià)本形式予以公開。運(yùn)價(jià)本中包括不同航線的不同類別貨物的各種費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)。    集裝箱運(yùn)輸將傳統(tǒng)的貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，使承運(yùn)人的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主的工廠等交接地點(diǎn)，這使得集裝箱的價(jià)格構(gòu)成因素有所擴(kuò)大?？偟貋?lái)說，國(guó)際快遞集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有海上運(yùn)費(fèi)、港口裝卸費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費(fèi)、
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    國(guó)際快遞 (2)貨物滅失或損害屬保險(xiǎn)人承保范圍的內(nèi)容;  (3)箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致。”‘,廠    收貨人在向發(fā)貨人、承運(yùn)人、保險(xiǎn)人提出索賠而又得不到賠償后，收貨人轉(zhuǎn)向貨運(yùn)站進(jìn)行提賠，其理由是:“裝箱過失所致”。然而，集裝箱貨運(yùn)站說:“收貨人與發(fā)貨人之間有買賣合同關(guān)系，發(fā)貨人與承運(yùn)人之間有運(yùn)輸合同關(guān)系，收貨人與保險(xiǎn)人之間有保險(xiǎn)合同關(guān)系，而收貨人與貨運(yùn)站之間既無(wú)合同關(guān)系又無(wú)提單關(guān)系;而裝箱過失屬貨運(yùn)站管貨過失行為，即使賠償也可享有一定的責(zé)任限制，但如按侵權(quán)過失，則應(yīng)按實(shí)際損失賠償?！必涍\(yùn)站進(jìn)一步說:“即使由貨運(yùn)站裝箱，但也是貨主委托行為，貨運(yùn)站是貨主的雇傭人員。”顯然，貨運(yùn)站的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，因?yàn)?  國(guó)際快遞  (1)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到貨主的貨物;    (2)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站對(duì)收到的貨物開始承擔(dān)責(zé)任;    (3)貨運(yùn)站在卻車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移;    (4)裝箱單的出具則表明皮鞋已裝箱。    根據(jù)現(xiàn)行的倉(cāng)儲(chǔ)合同規(guī)定:“貨物進(jìn)倉(cāng)庫(kù)交由保管方后百則表明保管方責(zé)任已開始，如保管方在保管貨物過程中造成貨物滅失或損害則由保管方承擔(dān)責(zé)任。”同時(shí)，根據(jù)中華人民共和國(guó)《國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定:“裝箱不當(dāng)造成貨物漏裝箱應(yīng)由裝箱人承擔(dān)責(zé)任。”由于涉及本案的各國(guó)際快遞當(dāng)事人均不承擔(dān)責(zé)任，收貨人向法院提起訴訟，法院判決:
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    國(guó)際快遞易風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移給了買方。收貨人向承運(yùn)人提出賠檢要求    當(dāng)收貨人向承運(yùn)人提出賠償時(shí)，承運(yùn)人認(rèn)為“提單記載的運(yùn)輸條款是CY-CY"，即整箱交接，提單的反面條款也規(guī)定:“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好，關(guān)封完整下接貨、交貨。”既然收貨人在提箱時(shí)沒有提出異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說:“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷?duì)承運(yùn)人來(lái)說是貨運(yùn)站接收的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋?！碧釂握鏃l款內(nèi)容對(duì)提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。收貨人向保險(xiǎn)人提賠 國(guó)際快遞.當(dāng)收貨人向保險(xiǎn)人提賠時(shí)，保險(xiǎn)人也拒賠，并提出:“此種賠償歸屬于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下的隱藏?fù)p害，即無(wú)法確定皮鞋滅失區(qū)段和責(zé)任方?！比缡肇浫讼虮ｋU(xiǎn)人提賠，收貨人應(yīng)向保險(xiǎn)人舉證說明皮鞋滅失區(qū)段、責(zé)任方，這樣才可保證在保險(xiǎn)人賠付后可行使追賠權(quán)，即進(jìn)行“背對(duì)背”賠償。保險(xiǎn)人進(jìn)一步說:“整箱貨隱藏?fù)p害同時(shí)應(yīng)具備三個(gè)條件:  國(guó)際快遞(1)貨物滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi);
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    國(guó)際快遞集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人的法津地位    ·上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬(wàn)美元的皮鞋，委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn)。發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卻車記錄上簽收后出具倉(cāng)庫(kù)收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù)),FOB價(jià)、由國(guó)外收貨人買保險(xiǎn)。國(guó)外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。也許有人會(huì)提出，皮鞋沒有裝箱，怎么會(huì)出具裝箱單?海關(guān)是如何驗(yàn)貨放行的?提單又是怎樣繕制與簽發(fā)的?船公司又是怎樣裝載出運(yùn)的?收貨人向誰(shuí)提出賠償要求呢?獷處理收貨人向發(fā)貨人提出賠楠要求   國(guó)際快遞由于出口提單記載“由貨主裝載并計(jì)數(shù)”，收貨人根據(jù)提單記載向發(fā)貨人索賠，但發(fā)貨人拒賠，其理由:“盡管提單記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，但事實(shí)上皮鞋并非由貨主自行裝載。在皮鞋送貨運(yùn)站后，貨運(yùn)站不僅在卻車記錄上簽收，而且又出具了倉(cāng)庫(kù)收據(jù)?！眰}(cāng)庫(kù)收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到皮鞋，對(duì)皮鞋的責(zé)任已開始，同時(shí)也表明貨主責(zé)任即告終止。因此，提單記載是沒有任何肯義的，不具有任何法律效力。此外，提單記載CY-CY運(yùn)輸條款并不能說明整箱交接;因?yàn)樵撆ば韶涍\(yùn)站裝箱。而且，裝載皮鞋的集裝箱裝船后，船公司已出具提單，更為主要的是集裝箱貨物交接下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)以貨交第一承運(yùn)人前后劃分，由于集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任是從“接收貨開始”，因而隨著貨交承運(yùn)人，其貿(mào)國(guó)際快遞
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    國(guó)際快遞五、交貨記錄    交貨記錄是集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物交付給收貨人或其代理人時(shí)，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時(shí)狀況的單證。同時(shí)，它也證明承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)輸責(zé)任已告終止。交貨記錄由到貨通知1聯(lián)、提貨單1聯(lián)、費(fèi)用賬單2聯(lián)、交貨記錄1聯(lián)共5聯(lián)組成。    交貨記錄的制作與流轉(zhuǎn)過程t口下。  國(guó)際快遞 (1)集裝箱貨物抵港前，承運(yùn)人或其代理人(以下稱船代)根據(jù)裝船港船代寄、傳的單或提單副本制作交貨記錄一式五聯(lián)，并用電話通知收貨人貨物到達(dá)的大致時(shí)間。    (2)在集裝箱卸船、進(jìn)人堆場(chǎng)并做好交貨準(zhǔn)備后，由船代向收貨人發(fā)出到貨通知(第1聯(lián))。    (3)收貨人憑正本提單和到貨通知聯(lián)向船代換取提貨單等4聯(lián)(對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的貨物應(yīng)先結(jié)清費(fèi)用)，船代在收取費(fèi)用與核對(duì)正本提單后，在提貨單上加蓋專用章。:一’    (4)收貨人或其代理人憑提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共4聯(lián)，隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起到海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后在提貨單上蓋放行章。    (5)收貨人將上述4聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員，場(chǎng)站業(yè)務(wù)員核單后，留下提貨單作為放行依據(jù)，并在雙方檢驗(yàn)貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章.待收貨人憑費(fèi)用賬單結(jié)清場(chǎng)站費(fèi)用后，場(chǎng)站業(yè)務(wù)員將交貨記錄退還給收貨人。    (6)收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留底。國(guó)際快遞
  • 2016 - 12 - 07
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    國(guó)際快遞 在該條款下，如果承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí)，有啟封檢查的權(quán)利而不必征得托運(yùn)人同意。但在操作中，對(duì)貨主自裝的集裝箱啟封檢查時(shí)一般應(yīng)征求貨主同意，并由貨主支付費(fèi)用。    4)海關(guān)啟封檢查條款    《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》規(guī)定，海關(guān)有權(quán)對(duì)集裝箱貨物開箱檢查。因此集裝箱提單一般都規(guī)定:如海關(guān)當(dāng)局因檢查箱內(nèi)貨物對(duì)集裝箱啟封檢查并重新加封，由此而造成或引起的任何貨物滅失、損壞及其他后果，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。在實(shí)際操作中承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做詳細(xì)記錄并保留證據(jù)以免除責(zé)任。!  國(guó)際快遞5)發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性責(zé)任條款「、    集裝箱提單中記載的貨物內(nèi)容，或由發(fā)貨人填寫，或由承運(yùn)人(或其代理人)根據(jù)發(fā)貨人提供的托運(yùn)文件(裝箱單等)填寫。提單一般規(guī)定承運(yùn)人接收貨物即可視為發(fā)貨人已向承運(yùn)人保證其在集裝箱提單中提供的貨物內(nèi)容(種類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量等)準(zhǔn)確無(wú)誤。如屬于危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)說明其危險(xiǎn)性。如因發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不正當(dāng)造成貨損或其他損害，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，這種責(zé)任即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外。    6)承運(yùn)人運(yùn)價(jià)說明    由于篇幅限制，集裝箱提單上無(wú)法將有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)、交接方法、計(jì)費(fèi)方法、費(fèi)率、禁運(yùn)規(guī)定等內(nèi)容全部列出。各公司一般以承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本形式將這些條款裝訂成冊(cè)對(duì)外提供。.在集裝箱提單條款中規(guī)定，有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分。當(dāng)提單中載明了運(yùn)價(jià)且與運(yùn)價(jià)本發(fā)國(guó)際快遞生矛盾時(shí)，以提單記載為準(zhǔn)。
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    國(guó)際物流 4.托運(yùn)人責(zé)任條款    1)發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或稱不知條款)    在整箱交接情況下，承運(yùn)人接收的是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，對(duì)箱內(nèi)所裝貨物數(shù)量、標(biāo)志等只能根據(jù)裝箱單得知，即使對(duì)其有適當(dāng)理由懷疑也無(wú)適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。為了兼顧提單的流通性和保護(hù)承運(yùn)人的目的，集裝箱提單中在如實(shí)記載箱內(nèi)貨物詳情的同時(shí)，背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款).其內(nèi)容一般為:如本公司承運(yùn)的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的，則本提單正面所列內(nèi)容(有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、標(biāo)志、數(shù)量等)本公司均不知悉。該條款的法律效力與傳統(tǒng)提單中不知條款的效力是不同的。:;一抓若，_‘   國(guó)際物流2)鉛封完整交貨條款    該條款是指承運(yùn)人在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下收貨、交貨，就可認(rèn)為承運(yùn)人已完成貨物運(yùn)輸并解除其所有責(zé)任。該條款與發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)或不知條款是有一定聯(lián)系的，也是限于整箱交接。    3)貨物檢查權(quán)條款”    該條款是指承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時(shí)候，將集裝箱開箱檢驗(yàn)、核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)貨物全部或部分不適于運(yùn)輸，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)該貨物放棄運(yùn)輸或由托運(yùn)人支付附加費(fèi)用后繼續(xù)完成運(yùn)輸，或存放在岸上或水上遮蔽或露天場(chǎng)所，而且這種存放可視為憑提單交貨，承運(yùn)人責(zé)任國(guó)際物流終止。，‘’·全:，)
  • 2016 - 12 - 07
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    國(guó)際快遞2.艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款..    根據(jù)傳統(tǒng)海上運(yùn)輸法規(guī)，只有在根據(jù)航海習(xí)慣或事先征得貨主同意的條件下，承運(yùn)人才可將貨物裝在甲板上運(yùn)輸，并應(yīng)在提單上加注“裝載甲板”字樣，否則承運(yùn)人必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切損失的賠償責(zé)任，并因此喪失法律、合同規(guī)定的承運(yùn)人的一切抗辯理由、責(zé)任限制和免責(zé)權(quán)。但是，在集裝箱運(yùn)輸中，由于船舶結(jié)構(gòu)的特殊性及經(jīng)濟(jì)性等要求，有相當(dāng)一部分集裝箱要裝載在甲板上運(yùn)輸(全集裝箱船滿載時(shí)約有30%貨箱裝載在甲板上)，而各集裝箱在船舶上裝載的具體位置，一般國(guó)際快遞是根據(jù)船舶配載、積載的需要和貨物裝卸先后次序等確定的。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在簽發(fā)提單時(shí)無(wú)法確定哪些箱會(huì)裝在艙內(nèi)或甲板上，因此集裝箱提單中規(guī)定了艙面貨選擇權(quán)條款。盡管各公司提單中表述方式不同，但該條款包含的基本內(nèi)容是相同的，即承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板上運(yùn)輸，而無(wú)須征得貨方同意和通知貨方。集裝箱裝載在甲板上視為裝載在艙內(nèi)。3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制    各公司的集裝箱提單賠償責(zé)任限制條款明確規(guī)定了最高賠償限額，有包括海運(yùn)(內(nèi)河)及不包括海運(yùn)(內(nèi)河)兩種限額。由于各個(gè)公司的限額是根據(jù)不同的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法規(guī)制定的，其額度存在著差別。對(duì)集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝損失的賠償做如下規(guī)定:如提單中EA載明工具箱內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償，如該工具箱為貨主所有，賠償時(shí)也作為一件。國(guó)際快遞
  • 2016 - 12 - 07
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    DHL,UPS,FedEx,TNT集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物，并說明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污I.承運(yùn)人的責(zé)任期限  DHL,UPS,FedEx,TNT由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式，多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。    在“港至港”運(yùn)輸形式下，規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任從在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起，到目的港交貨時(shí)，或按照當(dāng)?shù)胤?、條例交給有關(guān)當(dāng)局時(shí)止。    在“門至門”運(yùn)輸形式下，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人接貨、交貨的地點(diǎn)在貨主倉(cāng)庫(kù)、內(nèi)陸場(chǎng)站或碼頭堆場(chǎng)。這與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸貨物交接有很大差別，《海牙規(guī)則》對(duì)普通提單規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期限已不再適用。這時(shí)，承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排海運(yùn)前的內(nèi)陸運(yùn)輸和海運(yùn)后的內(nèi)陸運(yùn)輸，其責(zé)任期限也延伸為DHL,UPS,FedEx,TNT從接收貨物開始到交付貨物時(shí)止。
  • 2016 - 12 - 07
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    國(guó)際快遞(7_)理貨人員應(yīng)根據(jù)交接方式在承運(yùn)人指定的場(chǎng)站和船邊理箱，并在有關(guān)單證上加批注，提供理貨報(bào)告和理箱單。    (8)托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人、船舶代理人應(yīng)正確、完整地填寫和核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容，一般要求用打字機(jī)填寫。、集裝箱提單集裝箱提單的概念   國(guó)際快遞集裝箱提單(container B/L)是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深?一類是“港一港”的海運(yùn)提單，另一類是“內(nèi)陸一內(nèi)陸”的多式聯(lián)運(yùn)提單。這兩類提單的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單基本相同。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰湔鎯?nèi)容除傳統(tǒng)海運(yùn)提單內(nèi)容外，還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已裝船提單)一致，集裝箱提單一般增加裝船記錄欄，以便必要時(shí)加上“已裝船”批注使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。   國(guó)際快遞集裝箱提單填制時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。:集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接的地點(diǎn)是一致的。一般是托運(yùn)人在上述地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其委托的堆場(chǎng)、貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)人員交接貨物后，用場(chǎng)站收據(jù)向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人換取提單。各集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人大都有自己的集裝箱提單，其內(nèi)容與格式基本相同。與傳統(tǒng)海運(yùn)提單一樣，集裝箱提單正面和背面都印有提單條款，而且有相當(dāng)多的內(nèi)容與傳統(tǒng)海運(yùn)提單和格式相同，只是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，對(duì)某些條款的內(nèi)容做了修改，增加了一些新的條款。
荷蘭到香港根據(jù)2004年海關(guān)頒布的《中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)加工貿(mào)易貨物監(jiān)管辦法》第三條的定義:“加工貿(mào)易，是指經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)口全部或者部分原輔材料、零部件、元器件、包裝物料(以下簡(jiǎn)稱料件)，經(jīng)加工或者裝配后，將制成品復(fù)出口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，包括來(lái)料加工和進(jìn)料加工?！背艘酝猓?0世紀(jì)90年代末期我國(guó)企業(yè)在海外投資中開展的境外加工貿(mào)易方式，也應(yīng)看做加工貿(mào)易的新形式。(一)來(lái)料加工業(yè)務(wù)1.來(lái)料加工的含義  荷蘭到香港來(lái)料加工在我國(guó)又稱為對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)，廣義的來(lái)料加工包括來(lái)料加工和來(lái)件裝配兩個(gè)方面。它是指由外商提供一定的原材料、零部件、元器件，由我方按對(duì)方的要求進(jìn)行加工或裝配，成品交4對(duì)方處置，我方按約定收取工繳費(fèi)作為報(bào)酬。2.來(lái)料加工業(yè)務(wù)的作用    對(duì)委托方來(lái)說，有利于利用其他國(guó)家和地區(qū)的廉價(jià)勞動(dòng)力和土地，節(jié)約工資和費(fèi)用支出，從而降低產(chǎn)品成本;有利于向外轉(zhuǎn)移勞動(dòng)密集型和中低技術(shù)型的產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品更新?lián)Q代。    對(duì)承接方來(lái)說，擴(kuò)大了就業(yè)，增加了外匯收人，引進(jìn)了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，有利于改造和充實(shí)企業(yè)荷蘭到香港。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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日本到香港來(lái)料加工業(yè)務(wù)的性質(zhì)    來(lái)料加工業(yè)務(wù)與一般進(jìn)出口貿(mào)易不同。一般進(jìn)出口貿(mào)易屬于貨物買賣;來(lái)料加工業(yè)務(wù)雖有原材料、零部件的進(jìn)口和成品的出口，卻不屬于貨物買賣。因?yàn)樵虾统善返乃袡?quán)始終屬于委托方，在一進(jìn)一出的過程中并未發(fā)生轉(zhuǎn)移，受托方只提供勞務(wù)并收取約定的工繳費(fèi)。因此，可以說來(lái)料加工這種委托加工的方式屬于勞務(wù)貿(mào)易的范疇，是以商品為載體的勞務(wù)出口。  日本到香港 同時(shí)，加工方不必為采購(gòu)原材料、零部件而籌措外匯資金，也無(wú)須承擔(dān)成品銷售的風(fēng)險(xiǎn)。是一種比較簡(jiǎn)單的初級(jí)合作形式，以勞動(dòng)密集型和中低技術(shù)型產(chǎn)品為主，工繳費(fèi)水平偏低。4.簽訂來(lái)料加工合同時(shí)應(yīng)注意的問題    承接方在草擬和簽訂來(lái)料加工合同、協(xié)議時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題。    (1)要規(guī)定對(duì)方按時(shí)、按質(zhì)、按量來(lái)料來(lái)件。數(shù)量不夠的要補(bǔ)足，質(zhì)量不好的要退換，遲交的要相應(yīng)推遲成品的交貨期，因此造成的停工待料的損失要由對(duì)方補(bǔ)償。;    (2)由于來(lái)料來(lái)件和加工出來(lái)的成品的所有權(quán)均屬對(duì)方，有關(guān)原料和成品的人境和出境的保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用應(yīng)由對(duì)方負(fù)擔(dān)，但手續(xù)可由承接方代辦。    (3)要爭(zhēng)取由承接方在當(dāng)?shù)卮?gòu)部分合用的國(guó)產(chǎn)原輔料、零部件、包裝物料，其價(jià)款和加工費(fèi)二起向外商收...
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歐洲到香港進(jìn)料加工業(yè)務(wù)1.進(jìn)料加工業(yè)務(wù)的含義    進(jìn)料加工一般是指從國(guó)外購(gòu)進(jìn)原料，加工生產(chǎn)出成品再銷往國(guó)外。由于進(jìn)口原料的目的是為了扶植出口，所以又稱為“進(jìn)料加工復(fù)出口”、“以進(jìn)養(yǎng)出”。進(jìn)料加工與來(lái)料加工有相似之處，即都是“兩頭在外”的加工貿(mào)易方式，但兩者又有明歐洲到香港顯的不同。第一，來(lái)料加工在加工過程中均未發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，原料運(yùn)進(jìn)和成品運(yùn)出屬于同一筆交易，原料的供應(yīng)者即成品的接收者;而在進(jìn)料加工業(yè)務(wù)中，原料的進(jìn)口和成品的出口是兩筆不同的交易，均發(fā)生了所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，原料供應(yīng)者和成品購(gòu)買者之間也沒有必然的聯(lián)系。第二，在來(lái)料加工中，加工方不用考慮原料的來(lái)源和成品的銷路，不承擔(dān)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，只收取工繳費(fèi)，因此，對(duì)于廣大中小企業(yè)較為適合;而在進(jìn)料加工中，加工方式賺取從原料到成品的附加價(jià)值，要自籌資金、自尋銷路、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、自負(fù)盈虧。這項(xiàng)業(yè)務(wù)在規(guī)模較小的企業(yè)中較難開展。2.進(jìn)料加工貿(mào)易的作用    開展進(jìn)料加工業(yè)務(wù)的作用主要表現(xiàn)在:歐洲到香港 (1)有利于克服國(guó)內(nèi)某些原材料緊缺的困難，增加出口產(chǎn)品的花色品種、檔次，擴(kuò)大生產(chǎn)，促進(jìn)出口。
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國(guó)際物流有利于產(chǎn)銷對(duì)路，根據(jù)市場(chǎng)和客戶需求組織進(jìn)料，安排生產(chǎn)，避免盲目生產(chǎn)造成庫(kù)存積壓，從而加速資金周轉(zhuǎn)。    (3)進(jìn)料加工時(shí)將國(guó)外的資源和市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力相結(jié)合的國(guó)際大循環(huán)方式，也是國(guó)際分工的一種形式。通過開展進(jìn)料加工，可以充分發(fā)揮勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，并有效利用相對(duì)過剩的加工能力，擴(kuò)大了勞動(dòng)者的就業(yè)機(jī)會(huì)。3.進(jìn)料加工貿(mào)易的做法  國(guó)際物流進(jìn)料加工貿(mào)易的做法分以下三個(gè)階段進(jìn)行。    (1)進(jìn)口階段。選擇合適的進(jìn)口商品、交易對(duì)象進(jìn)行洽談簽約。用有限的外匯進(jìn)口國(guó)內(nèi)緊缺或暫時(shí)沒有同時(shí)增值幅度大的原材料。另外，對(duì)進(jìn)口貨物進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，把握好貨物的質(zhì)量、數(shù)量。    (2)加工生產(chǎn)階段。進(jìn)口商將貨物撥交給生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定的品質(zhì)、數(shù)量、包裝，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成加工生產(chǎn)。    (3)出口階段。與一般的出口貿(mào)易相同，經(jīng)過磋商、簽約、履行等程序，但要注意預(yù)先建立一定的銷售渠道，物色客戶，以免“臨時(shí)抱佛腳”，加工的成品銷不出去。七、對(duì)銷貿(mào)易國(guó)際物流對(duì)銷貿(mào)易是聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)等國(guó)際組織對(duì)。ounter trade采用的譯名，也是被
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 05
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國(guó)際物流易貨貿(mào)易1.易貨貿(mào)易的含義  易貨貿(mào)易(barter trade)是指買賣雙方之間進(jìn)行的等值貨物或基本等值貨物直接交換的一種貿(mào)易方式。在國(guó)際貨物實(shí)踐中表現(xiàn)為狹義的易貨和廣義的易貨兩種形式。狹義的易貨是指買賣雙方直接以貨換貨的方式，其特征是:雙方交換的貨物價(jià)值相等或相近;同時(shí)成交;不支付貨幣;不涉及第三方，即沒有第三者參加。這種易貨方式具有很大的局限性，在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中很少采用。國(guó)際物流   廣義的易貨是指交易雙方對(duì)開信用證或?qū)⑺粨Q貨物的貨值記賬，互相抵沖，貨款在一定時(shí)期內(nèi)平衡，逆差部分再以現(xiàn)匯或商品支付。其特征是:一次交換的貨物價(jià)值不必完全相等;進(jìn)、出口可以同時(shí)進(jìn)行，也可以先后進(jìn)行;非現(xiàn)匯交易，不支付貨幣。2.易貨貿(mào)易的作用    (1)采用易貨貿(mào)易可以節(jié)約外匯，有利于外匯緊缺的國(guó)家和企業(yè)開展外貿(mào)，調(diào)劑余缺，這是易貨貿(mào)易最大的優(yōu)點(diǎn)。國(guó)際物流  (2)易貨貿(mào)易有利于以進(jìn)帶出，開拓新市場(chǎng)，不僅如此，易貨貿(mào)易的商品組合通常是軟硬搭配，買賣9方既可以購(gòu)進(jìn)自己需要的商品，又可帶出本國(guó)滯銷的商品.    (3)易貨貿(mào)易基本不必動(dòng)用外匯，可以避免匯價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的負(fù)面影響。    (4)易貨貿(mào)易有利于避開外匯管制和貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大成交量。，  ...
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