意大利專線海上損失在海洋貨物運輸過程中，由于海上風險和外來風險所造成船舶或貨物的損失，稱為海上損失。在海洋運輸貨物保險業(yè)務中，海上損失可按圖9-2進行分類。 (一)全部損失 全部損失(total loss)簡稱全損，是指運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失或等同于全部損失。全損有實際全損和推定全損之分。意大利專線實際全損 實際全損(actual total loss)又稱絕對全損，是指被保險標的實體已經(jīng)完全滅失。我國《海商法》第245條規(guī)定:“保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損害后完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為實際全損。”由此可見，實際全損的表現(xiàn)形式包括:保險標的的完全滅失，如船舶沉人海底無法打撈、貨物被大火全部燒毀或被海水溶解等;保險標的完全喪失原有的效用、形體、用途和價值，如保險標的因發(fā)生化學反應變成廢品，盡管實體仍然存在，但已經(jīng)喪失了原有的性質和用途，可以定為實際全損;意大利專線
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英國專線2.特殊外來風險 特殊外來風險是指戰(zhàn)爭、種族沖突或一國的軍事、政治、國家政策法令和行政措施等的變化，如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、被拒絕進口或沒收等。 1)戰(zhàn)爭風險‘蘇， 戰(zhàn)爭風險(war risks)是指由于戰(zhàn)爭、敵對行為以及由此引起的捕獲、扣留等引起的貨物損失。 英國專線 2)罷工風險 罷工風險(strikes risks)是指由于罷工者或參加民眾斗爭的人員的行動所造成的貨物損失。3)拒收風險 拒收風險(rejection risks)是指貨物由于在進口港被進口國政府或有關當局拒絕進r-或沒收的風險。英國專線
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法國專線5)鉤損I!_，一 鉤損(hook da誼age)主要是指袋裝或捆裝貨物在裝卸、搬運過程中因使用手鉤、吊鉤一而致使包裝或貨物的損壞。 6)生銹 生銹(rusting)是指金屬或金屬制品等貨物在裝運時無生銹現(xiàn)象，但在運輸過程中因法國專線氧化等原因發(fā)生的銹損?！?、‘甘 7)淡水雨淋 淡水雨淋(fresh and rain water damage)是指由于淡水、雨水以及冰雪融化造成貨物的水漬。，’、’戶’少 8)受熱受潮才 受熱受潮(Sweating and Heating)是指由于氣溫變化或船上通風設備失靈使船艙內水蒸氣凝結，造成艙內貨物發(fā)潮、發(fā)熱的風險。·乃.ti ,-影帕公!:八法國專線
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日本專線整只船舶或者部分船載貨物的偷竊行為，偷竊的目標經(jīng)常是高價值的貨物。 (3)系統(tǒng)化偷竊。系統(tǒng)化偷竊(system's theft)是指應用信息系統(tǒng)，改變、替換或者刪除文件，達到獲取一批海運貨物的目的。這種偷竊方式需要掌握公司內部信息，或者能夠進人公司的計算機系統(tǒng)。 日本專線 2)滲漏 滲漏(leakage)是指流質或者半流質的貨物在運輸過程中因容器損壞而引起的損失。 3)短量一‘。、。， 短量(shortage in weight)是指貨物在運輸途中或運抵目的地時，發(fā)現(xiàn)包裝內或散裝貨物重量短少的風險。 ·4)碰損·’咬 碰損(clashing)是指金屬和金屬制品等貨物在運輸途中因震動、顛簸、碰撞、受壓等原因造成的變形。日本專線
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德國專線 外來風險(extraneous risks)是指除自然災害和意外事故以外的其他風險，但不包括由貨物自身缺陷造成的必然損失。外來風險可分為一般外來風險和特殊外來風險兩類。1.一般外來風險 一般外來風險是指由于一般外來原因所造成的風險，主要包括偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、淡水雨淋、受熱受潮等。、 德國專線 1)偷竊 偷竊(theft)是海洋貨物運輸中可能遇到的外來風險之一，可以分為以下三種形式。 (1)盜竊。盜竊(pilferage)是指當盜竊者個人發(fā)現(xiàn)了偷盜的機會時盜竊船載貨物的行為，這種行為沒有事先的計劃，是偶然發(fā)生的行為。 (2)有組織的偷竊。有組織的偷竊(organized theft)是事先已經(jīng)做好偷竊計劃，偷竊德國專線
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