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放心,從承諾開始
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  • 2016 - 10 - 07
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    國際快遞頭。裝卸時,汽車或集裝箱拖車直接開進(jìn)或開出船艙,裝卸速度極快,大大提高了船舶的使用頻率。但滾裝船的載運量通常較小,一般在3000-26000噸。7.載駁船    載駁船(barge carrier)又稱子母船,主要特點是首先將貨物裝在駁船上,然后將駁船置于大船的指定位置。常見的有拉希式載駁船和西比式載駁船。與滾裝船類似,載駁船的裝卸效率也較高,而且裝卸時不受港口水深限制,不需要占用碼頭泊位,特別適合于河海聯(lián)運的情況。8.多用途船  國際快遞多用途船(multi-purpose vessel)指具有多種裝運功能的船舶。按照貨物對船舶性能和設(shè)備的不同要求分為:以載運集裝箱為主的多用途船,以運輸超重、超長貨物為主的多用途船,兼運集裝箱和超大貨物的多用途船和兼運集裝箱,超大貨物和滾裝貨物的多用途船。(二)液貨船  國際快遞 液貨船((liquid cargo ship)指用于運送散裝液態(tài)貨物的船舶,主要包括油輪和液化氣船。1.油輪    油輪(oil tanker)指專門用于運送原油及成品油的船舶.油輪內(nèi)部一般被分為數(shù)個貯油艙,它們之間由油管相連接,并有專門的油泵和油管與岸上設(shè)施相連接,便于裝卸貨物.為減少液體流動的特征對船舶平穩(wěn)性造成的不利影響,這些貨艙多數(shù)采用縱向結(jié)構(gòu)。
  • 2016 - 10 - 07
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    國際貨代隨著船舶大型化趨勢,集裝箱船也經(jīng)歷了近半個世紀(jì)不斷龐大的過程.當(dāng)前最新建造的大型集裝箱船已經(jīng)進(jìn)人了第六代,世界最大的馬士基航運(Maersk Line)公司于2006年建造的Emma Maersk集裝箱船,長397. 7米,寬56. 4米,最高載箱量達(dá)到15 200TEU,是目前世界上最大的集裝箱船。.4.冷藏船 國際貨代   冷藏船(refrigerated ship)指專門用于運送需要冷凍易腐貨物的船舶。冷藏船的船上裝有制冷系統(tǒng),設(shè)有多個貨艙,各艙之間封閉、獨立,艙壁、艙門都使用隔熱材料以維持艙內(nèi)的溫度,因此同一艘船的不同貨艙可裝載不同溫度要求的貨物,提高了船舶的利用率.冷藏船一般噸位較小,通常在幾百噸到幾千噸.價汀5.木材船    木材船((timber ship)是專門用于運輸木材或原木的貨船。船舶的艙口大,艙內(nèi)無梁柱或任何妨礙裝卸的設(shè)備,船艙和甲板都可以裝載木材。6.滾裝/滾卸船  國際貨代滾裝/滾卸船(roll on/roll off ship, RO/RO)指專門用于運送汽車和集裝箱的專用船舶。運輸集裝箱貨物時,集裝箱連同底盤車作為一個裝運單元參加運輸過程,在拖車的協(xié)助下完成裝卸過程。船艙內(nèi)多層甲板之間用斜坡道或升降平臺相連接,便于車輛的通行。這種船最大的特點是靈活,不依賴碼頭裝卸設(shè)備,一般在船側(cè)或船首、尾設(shè)有橋板連接碼
  • 2016 - 10 - 07
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    國際快遞洋航行.好望角型散貨船的載重量超過8萬載重噸,其最重要的特征是專業(yè)化,93%的好望角型散貨船用于運輸鐵礦石和煤炭。超大型(very large)散貨船也可作為好望角型船的一種,其載重量超過20萬載重噸,一般常用于運輸鐵礦石。3.集裝箱船  國際快遞集裝箱船(container ship)也稱吊裝式集裝箱船,大多利用岸上的起吊設(shè)備對集裝箱進(jìn)行垂直裝卸。集裝箱船又可分為部分集裝箱船、可變換的集裝箱船和全集裝箱船。    (1)部分集裝箱船(partial container ship):只在船舶的特定部位設(shè)集裝箱專用艙位,其他艙位仍裝普通件雜貨物。    (2)可變換的集裝箱船(convertible container ship):貨艙內(nèi)的集裝箱結(jié)構(gòu)是可拆卸式。既可以裝運集裝箱,也可隨時改裝運送普通雜貨.    (3)全集裝箱船(full container ship):指專門用于裝運集裝箱貨物的船舶,是當(dāng)前航運市場的主力軍。除開放注冊國家外,法國、美國、丹麥、英國、荷蘭等國家有世界上最大的集裝箱船隊。  國際快遞 全集裝箱船一般為單甲板,艙口有垂直導(dǎo)軌,集裝箱可沿導(dǎo)軌放下。船艙內(nèi)設(shè)置隔柵式貨架,以固定集裝箱,防止運輸途中出現(xiàn)集裝箱前、后、左、右方向的移動,保障航行安全。甲板上,也設(shè)置固定集裝箱的特殊結(jié)構(gòu),隨船型不同可堆放多層集裝箱。由于集裝箱船一般利用碼頭上的裝卸橋完成裝卸作業(yè),因此多數(shù)不配備裝卸設(shè)備。
  • 2016 - 10 - 06
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    散貨船  興億國際散貨船(bulk cargo ship)又稱干散貨船,是專門運輸粉末狀、顆粒狀、塊狀(如煤炭、谷物、礦砂等)無包裝的大宗散貨的船舶。根據(jù)所運貨物的種類不同,散貨船又分為運煤船、運糧船、礦石船等。散貨船按尺寸大小主要分為6種級別:小型散貨船、輕便型散貨船、靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、好望角型散貨船與超大型散貨船. 興億國際   國際航運業(yè)一般將載重量低于1萬載重噸的散貨船定義為小型(small)散貨船,其中微型散貨船( mini-bulkers)的載重量一般從500-2 500載重噸,只有一個貨艙,常用于內(nèi)河運輸。輕便型(handysize)散貨船與靈便型(Handymax)散貨船都是通用型散貨船。這兩類貨船占1萬噸載重量級別以上散貨船數(shù)量的比重達(dá)到71%,其中輕便型散貨船載重量在1萬~3.5萬載重噸之間,靈便型散貨船載重量在3.5萬~5.9萬載重噸之間。典型的靈便型散貨船長150-200米,載重量5.2萬~5.8萬載重噸,有5個貨艙(hold)和4個吊機(jī)(crane)。巴拿馬型(panamax)散貨船受到巴拿馬運河水閘的限制,是可以通過巴拿馬運河最大尺寸的散貨船,載重量在6萬~8萬載重噸之間。目前可以通過興億國際巴拿馬運河船舶的最大尺寸為寬32.31米,長294.13米,吃水12.04米。好望角型(capesize)散貨船由于尺寸過大,無法通過蘇伊士運河或者巴拿馬運河,只能繞道好望角或者合恩角進(jìn)行遠(yuǎn)
  • 2016 - 10 - 06
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    (七)船舶文件貨運代理    船舶文件(ship's document's)是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后,才能參加營運.國際航行船舶的船舶文件主要包括船舶國籍證書(certificate of nationality),船舶所有權(quán)證書(certificate of ownership)、船舶船級證書(certificate of classification) ,船舶噸位證書(tonnage certificate)、船舶載重線證書(certificate of load line)、船員名冊(crew list)、航行日志(log book)等.此外,還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定,進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)(港監(jiān))呈驗上述所有文件。二、船舶種類貨運代理船舶的分類方法很多,按船載貨物不同可分為干貨船和液貨船兩大類。(一)干貨船按船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備特征和主要運送的貨物,干貨船又可以分成以下幾種。1.雜貨船  貨運代理雜貨船(general cargo ship)也稱件雜貨船,主要用于運輸各種包裝貨和裸裝的普通貨物。雜貨船一般定期行駛于貨運繁忙的航線,以裝運零星件雜貨為主要業(yè)務(wù)。貨船的噸位、大小視航線、港口及貨源而不同。船上一般設(shè)有多層甲板,防止堆垛過高對底層貨物造成損壞。同時設(shè)有多個貨艙,適應(yīng)不同貨物載運要求,艙口備有吊桿或起重機(jī),方便貨物的裝卸。
  • 2016 - 10 - 06
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    船級  國際快遞 船級(ship's classification)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運界,凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶,必須在某船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行建造。在船舶開始建造之前,船舶各部分的規(guī)格必須經(jīng)船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢,由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項目和性能進(jìn)行鑒定,發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年,期滿后需重新予以鑒定。  國際快遞  船舶人級可保證船舶航行安全,有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督,便于租船人和托運人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運輸?shù)男枰?,也便于保險公司決定船、貨的保險費用。世界上比較著名的船級社包括英國勞埃德船級社(Lloyd's Register' of Shipping),德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd),挪威船級社(Norske Veritas)、法國船級局(Bureau Veritas)、日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai)、美國航運局(American Bureauof shipping)以及中國船級社等。,;  國際快遞  船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外,還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為,ZC;英國勞埃德船級社的船級符號為LR;標(biāo)志100AI和100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的,I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。(六)航速    航速(ship's speed)以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同,其中干散貨船和油輪的航速較慢,一般為13節(jié)至17節(jié);集裝箱船的航速較快,目前最快的...
  • 2016 - 10 - 06
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    并用法律加以約束.(四)船籍和船旗  包稅清關(guān) 船籍(ship's nationality)指船舶的國籍.船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記,取得本國或登記國國籍證書后才能取得船舶的國籍。 包稅清關(guān)船旗(ship's flag)是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定,船舶是船旗國浮動的領(lǐng)土,無論在公海還是在他國海域航行,均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。、  包稅清關(guān) 方便旗船“ lag of convenience)是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運的船舶。方便旗船在第二次世界大戰(zhàn)后迅速增加,掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū),如美國、希臘、日本、中國香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國進(jìn)行登記,以逃避國家重稅和軍事征用,自由制定運價不受政府管制,自由處理船舶與運用外匯,自由雇用外國船員以支付較低工資,降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費用,降低營運成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”(openregister)國家,主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬及百慕大等國家和地區(qū)。開放登記可為登記國增加外匯收人。
  • 2016 - 10 - 06
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    容積噸位  進(jìn)口清關(guān)船舶的容積噸位(registered tonnage)是表示船舶容積的單位,又稱注冊噸,是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算的單位,以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。容積總噸(gross registered tonnage,GRT)又稱注冊總噸,是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間(或體積)的總和。容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對船隊的統(tǒng)計;表明船舶的大小;用于船舶登記;用于政府進(jìn)口清關(guān)確定對航運業(yè)的補貼或造船津貼;用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)?容積凈噸(net registered tonnage, NRT)又稱注冊凈噸,是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的噸位,也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān);作為船舶向港口繳納的各種稅收和費用的依據(jù);作為船舶通過運河時繳納運河費的依據(jù)。(三)船舶載重線  進(jìn)口清關(guān) 船舶載重線(ship's load line)是指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)、船舶中央的標(biāo)志,表明船舶人水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全,各國政府普遍認(rèn)同這一做法,
  • 2016 - 10 - 06
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    4.船艙  國際空運船艙(holds and tanks)是指甲板以下的各種用途空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。    5.船面建筑  國際空運船面建筑(super structure)是指主甲板上面的建筑,供船員工作起居及存放船具。它包括船首房、船尾房及船橋。    (二)船舶噸位    船舶噸位(ship' s tonnage)是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種。I.重量噸位國際空運    船舶的重量噸位(weight tonnage)可分為排水量噸位和載重噸位兩種。排水量噸位(displacement tonnage)是船舶在水中所排開水的噸數(shù),也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,依據(jù)排水量噸位可知該船的重量.載重噸位,(dead weight tonnage,DWT)表示船舶在營運中能夠使用的載重能力.船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計;作為期租船月租金計算的依據(jù);表示船舶的載運能力;用作新船造價及舊船售價的計算單位。
  • 2016 - 10 - 06
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    國際物流我國利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的運輸主要有鐵一鐵屯鐵一海和鐵一卡三種方式。鐵一鐵運輸路線是:從中國內(nèi)地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口,過境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦國境站,運至俄羅斯及獨聯(lián)體國家西部國境站,再轉(zhuǎn)歐洲鐵路至歐洲各地,或通過獨聯(lián)體國家運至伊朗;鐵一海運輸路線是:從中國內(nèi)地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口,過境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦,運至俄羅斯及獨聯(lián)體國家的波羅的海港口(圣彼得堡、塔林、里加)或黑海港口(日丹諾夫),再轉(zhuǎn)船至歐洲各主要港口;鐵一卡運輸路線是:從中國內(nèi)地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口,過境俄羅斯及獨聯(lián)體國家國境站,運至俄羅斯或獨聯(lián)體國家的維索科里多夫斯克、庫什卡、捷爾梅茲,轉(zhuǎn)汽車運至西歐或阿富汗。頓狀態(tài)。 國際物流   本章是國際貨物運輸?shù)闹攸c內(nèi)容,首先要掌握海洋貨物運輸?shù)幕A(chǔ)知識,包括船舶知識以及航運公司、海運特點等內(nèi)容,然后重點學(xué)習(xí)國際海洋貨物運輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式—斑輪運輸與租船運輸,包括運費計算及相關(guān)的法律問題等內(nèi)容,此外還要掌握海運提單以及相關(guān)國際公約的規(guī)定。海運基礎(chǔ)知識    一、船舶知識勺    船舶是國際海洋貨物運輸中最重要的運輸工具,因而需要了解船舶的構(gòu)造、類別等各方面的知識。    (一)船舶構(gòu)造  國際物流  船舶是海洋運輸?shù)墓ぞ摺8黝惔敖Y(jié)構(gòu)大同小異,其主要部分包括以下幾方面。  L船殼    船殼(shell)即船的外殼,是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。  2.船架    船架(frame)是指為支撐船殼所用各種材料的總稱,分為縱材和橫材兩部分??v材...
新加坡專線保險標(biāo)的的損失要構(gòu)成代位迫償,需具備以下兩個條件:第一,損失必須是第三者因疏忽或過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為造成的,而且第三者對這種損失,根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任;第二,第三者的這種損害或違約又是保險合同中的保險責(zé)任。如果第三者的損害或違約行為不屬于保險承保責(zé)任范圍,就構(gòu)不成保險上的代位追償?shù)臈l件。  ,在貨運保險業(yè)務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)代位追償?shù)那闆r,例如,賣方以CIF條件向美國出口新加坡專線1 000包坯布,我方按合同規(guī)定加一成投保一切險。貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管系一廢漏水管,致使該批坯布中的30包浸有水漬。由于賣方已為坯布投保了一切險,收貨人隨即憑保單向保險公司提出索賠申請。保險公司通過調(diào)查,發(fā)現(xiàn)船方在運輸過程中存在過失。囚此,在賠付被保險犬之后,保險公司有權(quán)以被保險人的名義要求船方對該損失進(jìn)行賠償。國際海洋貨物運輸保險的保障范圍新加坡專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 03
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俄羅斯專線生了保險承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故,而這一保險事故又是由保險人和被保險人以外w第三者承擔(dān)責(zé)任時,為了防止被保險人在取得保險賠款后,又重復(fù)從第三者責(zé)任方取得貽償,獲得額外利益,在保險賠償原則的基礎(chǔ)上又產(chǎn)生了代位追償權(quán)原則(the right ofsubrogation)。其目的就是限制被保險人獲得雙重補償.     俄羅斯專線所以,代位追償權(quán)原則是指保險人在賠付被保險人之后,被保險人應(yīng)把保險標(biāo)的損失的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人,使保險人取代被保險人地位以被保險人的名義向第三者進(jìn)行追償。由于國際物流貨物運輸保險一般都是定值保險,保險人已按保險金額賠付,保險人行使代位追償所得多少已同被保險人無關(guān),即使追償所得超過原賠償金額,超過部分仍歸保險人所有.一 俄羅斯專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 03
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意大利專線(二)全部賠償   是指對被保險人因保險事故造成的損失的全部賠償,不包括被保險人為防止或減少損失而支付的必要的合理費用。(三)賠償實際損失、  由于保險合同是一種補償性合同,因此,被保險人獲得的保險賠償當(dāng)然不得超過其實際損失。全部賠償與賠償實際損失雖然都以保險金額為限,意大利專線但前者強(qiáng)調(diào)的是“不得少賠”,而后者則強(qiáng)調(diào)“不得多賠”。因為少賠與多賠都與賠償原則不相吻合,所以,保險人只有按全部賠償和賠償實際損失原則給予賠償,才能真正使被保險人恢復(fù)到損失發(fā)生前的經(jīng)濟(jì)狀況。因此,在不足額保險的情況下,保險人按比例賠償,在發(fā)生超額保險和重復(fù)保險的情況下,保險人只賠償實際損失。五、代位追償權(quán)原則根據(jù)保險的賠償原則,保險是對被保險人遭受的實際損失進(jìn)行補償意大利專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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英國專線因為貨運保險單是可以背書轉(zhuǎn)讓的,在保險合同訂立時,保險單的最后持有者可能還沒有取得對其所購貨物的所有利益??杀@婵梢员憩F(xiàn)為現(xiàn)有利益、期待利益或責(zé)任利益。四、損失補償原則    損失補償原則losses compensating)指在保險事故發(fā)生而使被保險人遭受損失時保險人英國專線必須在責(zé)任范圍內(nèi)對被保險人所受的實際損失進(jìn)行補償。包括以下內(nèi)容.(一)及時賠償    前提是被保險人及時通知保險人并提供全部證據(jù)和材料,否則,保險人可以不負(fù)賠償責(zé)任。如果保險人未能在法定期限內(nèi)履行賠付義務(wù),除支付賠償金外,還應(yīng)當(dāng)賠償被保險人因此受到的損失。英國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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德國專線   再如戰(zhàn)爭期間,一批貨物在碼頭倉庫待運時適逢敵機(jī)轟炸,引起倉庫火災(zāi)使該批貨物損。被保險人對該批貨物投保了一切險。這時貨損由兩個原因造成:一個是承保范圍外的戰(zhàn)爭,另一個是承保范圍內(nèi)的火災(zāi)。前者直接導(dǎo)致后者,故前者是近因,而它不在承保范圍內(nèi),所以保險公司可以拒賠。德國專線三、可保利益原則 可保利益((insurable interest)指被保險人對保險標(biāo)的所具有的某種合法的利害關(guān)系。 被保險人必須對保險標(biāo)的具有可保利益,其損失才能得到賠償。在其他保險中,投保人或被保險人在合同生效時必須具有可保利益,但在海上貨物運輸保險合同中,則允許在保險合同訂立時,被保險人可以不具有可保利益,但在貨物出險時,被保險人必須具有可保利益才能獲得賠償。德國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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