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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 09 - 30
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    國際空運列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后改裝內(nèi)陸運輸運至目的地。    美國微型陸橋(U. S. micro-land bridge)只用了部分陸橋，因此又稱半陸橋運輸(semi-land bridge transport)。如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運輸，則貨物裝船運至美國西部太平洋岸.換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋優(yōu)越性更大，既縮短了時間;又節(jié)省了運費，因此近年來發(fā)展迅速，也為中國企業(yè)采用。國際空運    2)加拿大大陸橋    加拿大大陸橋運輸線起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華，終結(jié)于接近大西洋沿岸的蒙特利爾，它開通于1979年.從日本海運至溫哥華或西雅圖港口后，換裝并利用加拿大鐵路橫跨北美大陸至蒙特利爾，再換裝海運至歐洲各港。由于種種原因，同美國大陸橋一樣，加拿大大陸橋也處于停    (五)我國開展大陸橋運輸?shù)那闆r 國際空運   我國的大陸橋運輸始于1980年。當(dāng)時由于兩伊戰(zhàn)爭，船舶進出波斯灣非常困難，加之港口擁擠，運、保費用高等原因，造成我國對伊朗進出口貨物運輸?shù)睦щy。中國對外貿(mào)易運輸總公司于是開辟了西伯利亞大陸橋運輸線，試運中、伊之間的進出口貨物。試運行深受廣大貨主的歡迎。隨后，中外運與蘇聯(lián)正式簽訂過境前蘇段集裝箱運輸協(xié)議，而過境西歐則委托歐洲貨運代理，辦理大陸橋運輸事宜。目前，我國利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋可辦理我國與歐、亞大陸許多國家之間的進出口貨物運輸。
  • 2016 - 09 - 30
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    北美大陸橋  國際物流  北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海一陸一?！甭?lián)運，它是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。    ”美國大陸橋  國際物流，美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運線路中的第一條大陸橋?！绹箨憳蛴袃蓷l線路:一是從美國西部太平洋的洛杉磯、西雅圖、舊金山等港口上橋，通過鐵路橫貫至美國東部大西洋的紐約、巴爾的摩等港口轉(zhuǎn)海運，鐵路全長3200千米;二是從美國西部太平洋港口上橋，通過鐵路至南部墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良等港口轉(zhuǎn)海運，鐵路全長為500-1000千米、   國際物流  北美大陸橋于1971年年底由經(jīng)營遠(yuǎn)東一歐洲航線的船公司和鐵路承運人聯(lián)合開辦“海一陸一?！倍嗍铰?lián)運線，后來美國的幾家班輪公司也投人運營。目前主要有4個集團經(jīng)營遠(yuǎn)東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負(fù)責(zé)。由于美國東部港口和鐵路運輸擁擠，貨物到達(dá)后往往很難及時卸裝，抵消了大陸橋運輸所節(jié)省的時間。目前，美國大陸橋運輸基本上陷于停頓狀態(tài)。不過，在大陸橋運輸過程中，形成了小陸橋和微型陸橋的運輸方式，這兩種運輸方式發(fā)展很快。    美國小陸橋(U. S. mini-land bridge)運輸為海一陸或陸一海形式。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運，可由遠(yuǎn)東裝船運至美國西海岸轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專
  • 2016 - 09 - 30
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    2.新歐亞大陸橋國際快遞    新歐亞大陸橋(Eurasia brid云e)又稱第二歐亞大陸橋，東起我國的連云港，經(jīng)津浦、京山、京滬、京廣、廣深、京九等線路進人隴海線，途經(jīng)我國的阿拉山口國境站進人哈薩克斯坦，最終與中東地區(qū)的黑海、波羅的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相連接，西至荷蘭鹿特丹，全長10 837千米，實現(xiàn)了海一陸一海運輸?shù)膰H大通道。  國際快遞  新歐亞大陸橋為亞歐開展國際多式聯(lián)運提供了一條便捷的國際通道。遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新歐亞大陸橋比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8 000千米，比通過巴拿馬運河縮短運距11 000千米。與西伯利亞大陸橋相比，新歐亞大陸橋的優(yōu)勢明顯，陸上距離縮短3 345千米，主要貨源地擴大到東亞、東南亞、中亞、西亞各國和地區(qū)。遠(yuǎn)東至中亞、中近東，經(jīng)新歐亞大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋縮短運距2 700-3 300千米。該陸橋運輸線的開通有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。如何利用和發(fā)揮這個優(yōu)勢為客戶提供更好的運輸服務(wù)，是我們面臨的共同課題。，，  國際快遞  1990年9月11日，北疆鐵路與土西鐵路接軌，1992年9月，新歐亞大陸橋的正式通車，標(biāo)志著連接歐、亞兩洲的第二條大陸橋運輸線正式開通。該大陸橋兩端輻射范圍廣，東端的中國從北至南沿海各港口貨物都可上橋。美國太平洋口岸、日本、韓國和東南亞各港口的貨物運輸，如使用新歐亞大陸橋協(xié)其運輸距離短于西伯利亞大陸橋。新歐亞大陸橋西端觸及的范圍囊括整個歐洲及中亞各國。
  • 2016 - 09 - 30
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    國際快遞鐵一海路線。山日本等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運至北歐、酉歐、巴爾于地區(qū)港口，最終運交收貨人。    (3)鐵一卡路線。由日本等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨運至德國、瑞士、奧地利等國。 國際快遞   20世紀(jì)70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運輸線路。日本是利用此條大陸橋的最大雇主。自20世紀(jì)70年代中期至80年代中期，該大陸橋運輸?shù)呢涍\量每年都在10萬個標(biāo)準(zhǔn)箱以上。為了緩和運力緊張狀況，蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。  國際快遞  我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這三種路線均已采用，但主要還是鐵一鐵路線，即從中國內(nèi)地各站把貨運至中俄邊境滿洲里一后貝加爾，進人俄羅斯，或運至中蒙邊境站二連一扎門烏德進人蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托爾一納烏斯基進人俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運至俄羅斯西部邊境站，轉(zhuǎn)經(jīng)歐洲鐵路運至歐洲各地或從俄羅斯運至伊朗‘，我國大陸橋運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國收發(fā)貨箱的不同地點，鐵一鐵路線共有5條，利用蘇聯(lián)西部5個邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐和北歐等地。但是，西伯利亞大陸橋也存在一些問題，如運輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期;貨運量西向大于東向約2倍，來回運量不平衡;運力仍很緊張，鐵路設(shè)施陳舊等。隨著新歐亞大陸橋的正式營運，西伯利亞大陸橋的地位將有所
  • 2016 - 09 - 29
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    興億國際 次托運，無須費時費力，即可取得貨運單據(jù)，貨物的全程運輸則由總承運人負(fù)責(zé)。大陸橋運輸同海上運輸相比，可提前結(jié)匯，有利于發(fā)貨人的資金周轉(zhuǎn)。(四)國際主要大陸橋運輸線1.西伯利亞大陸橋  興億國際  西伯利亞大陸橋(SLB)也稱為第一歐亞大陸橋，是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運到俄羅斯東部港曰，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。西伯利亞大陸橋利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。  興億國際  西伯利亞大陸橋于1971年被確立，是目前世界上最長的一條陸橋運輸線，它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間和成本。經(jīng)路橋從荷蘭鹿特丹到蘇聯(lián)海參威港或與此毗鄰的納霍特卡港，全長有13 000千米，比經(jīng)蘇伊士運河至鹿特丹的運程縮短了7 300千米。目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有以下三種.    (1)鐵一鐵路線。由日本、中國香港等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運至歐洲和伊朗或相反方向。
  • 2016 - 09 - 29
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    包稅清關(guān)這條路線就是聞名世界的西伯利亞大陸橋運輸線，它的西端延伸至整個歐洲大陸及伊朗、阿富汗等國，東端包括日本、中國內(nèi)地、韓國在內(nèi)的整個東南亞地區(qū)和北美洲的西海岸。(三)大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢.冬大陸橋運輸是以集裝箱為媒介，將海運和陸運結(jié)合起來、一票到底的多式聯(lián)合運輸。因此，大陸橋運輸將多種運輸方式的優(yōu)點融為一體，具體表現(xiàn)為以下幾方面。1.縮短運輸里程，節(jié)省運輸時間包稅清關(guān)    大陸橋運輸與海上運輸相比，大大縮短了運輸里程。以日本至英國的運輸為例，日本至英國的海運，有幾條海運路線可供通行。西行可經(jīng)過蘇伊士運河，東行可穿過巴拿馬運河，也可繞道非洲好望角或者南美合恩角。上述各路線的海運里程折算成千米長度分別為:蘇伊士運河航線20 807千米;巴拿馬運河航線23 061千米;好望角航線27 389千米;合恩角航線31 484千米。而大陸橋運輸路線里程為:北美大陸橋17 831千米;西伯利亞大陸橋13 400千米;新亞歐洲大陸橋10837千米。以上兩組數(shù)字的對比表明，大陸橋運輸線的里程大大短于海運里程。里程的縮短又明顯節(jié)省了運輸時間。再以中國天津港至德國漢堡港為例，海上運輸距離為21 175千米，而大陸橋運輸距離僅為10 155千米，不及海上運輸距離的一半。再從時間看，海上運輸一般需60天左右，而大陸橋運輸只需35天左右。，2.加快運輸速度，降低運輸成本大陸橋運輸盡管中途須轉(zhuǎn)換運輸工具，但在換裝作業(yè)中，集裝箱裝卸效率高，加之鐵路運輸速度快、時間準(zhǔn)確，使貨運速度加快，相應(yīng)地又降低了運輸成本。3.保證貨運質(zhì)量，節(jié)省包裝費用包稅清關(guān)    大陸橋運輸充分體現(xiàn)了集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。集裝箱運輸有利于保證貨運質(zhì)量，減少貨損貨差。利用大陸橋運輸方式，在轉(zhuǎn)換不同運輸工具時，只對集裝箱進行裝卸，無須搬動箱內(nèi)貨物。另外，集裝箱本身堅固耐用、強度大...
  • 2016 - 09 - 29
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    大陸橋運輸(一)大陸橋運輸?shù)母拍钸M口清關(guān)    大陸橋運輸(land bridge transport)是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱的連貫運輸。人們從地理概念上將海一陸-海的陸地部分，形象地比喻為連接兩邊海洋的一座橋梁，“大陸橋”稱號則由此而來。實際上，大陸橋運輸是以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為運輸單位，通過海、陸不同運輸方式，一票到底，實現(xiàn)門到門的多式聯(lián)合運輸。由于大陸橋運輸?shù)年戇\部分多以鐵路運輸系統(tǒng)來運送，因而又稱為國際鐵路集裝箱運輸。}飛’    (二)大陸橋運輸?shù)臍v史背景進口清關(guān)大陸橋運輸是集裝箱運輸面世以后的產(chǎn)物。1967年，由于阿以戰(zhàn)爭，蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河因運輸能力有限而堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不繞航非洲好望角或南美合恩角，致使航程和運輸時間倍增，加上油價上漲，航運成本驟升。此時正當(dāng)集裝箱運輸興起，大陸橋運輸應(yīng)運而生。1967年年底首次開辟了使用美國大陸橋的運輸路線，實現(xiàn)從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運。這是世界上第一條大陸橋運輸線，它將原來全程使用海洋運輸?shù)姆绞礁臑楹Ｒ魂懸缓＿\輸方式。20世紀(jì)70年代初，由日本至歐洲的貨物又改用西伯利亞鐵路過境運輸。從日本至英國的貨物，自日本裝船，運至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)港口，轉(zhuǎn)裝西伯利亞及歐洲鐵路，再裝船至英國港口進口清關(guān)。
  • 2016 - 09 - 29
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    貨運代理國際鐵路與大陸橋運輸國際鐵路運輸干線西伯利亞大鐵路    西伯利亞大鐵路東起海參A，途經(jīng)哈巴羅夫斯克(伯力)、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、薩瑪拉，至莫斯科，全長9 300多千米，以后又延伸至納霍德卡。該線東連朝鮮和中國，西接北歐、西歐、中歐各國，南由莫斯科往南可接外高加索諸國、伊朗.并且，可以接中亞諸國。我國與俄羅斯、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要經(jīng)西伯利亞大鐵路。加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路    (1)魯拍特港立埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克鐵路線 貨運代理。    (2)溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯鐵路線。    3.美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路污    (1)西雅圖二斯披坎一停斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律鐵路線。    (2)洛杉磯‘阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩鐵路線。    (3)洛杉磯一圖森一帕索一休斯敦一新奧爾良鐵路線。    (4)舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費城一紐約鐵路線 貨運代理.    (5)中東一歐洲鐵路，從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)，經(jīng)敘利亞、土耳其，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索菲亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐的鐵路網(wǎng)。
  • 2016 - 09 - 29
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    國際快遞北美洲:華盛頓、紐約、芝加哥、哥華。亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、西雅圖、蒙特利爾、溫歐洲:倫敦、科、布加勒斯特。巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、雅典、華沙、莫斯非洲:開羅、喀土穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯、達(dá)喀爾、阿爾及爾、布拉柴維爾。拉丁美洲:墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、圣地亞哥、利馬。國際航空線  國際快遞  (1)北大西洋航空線。本航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟中心區(qū)，是當(dāng)今世界最繁忙的航空線，主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機場.    (2)北太平洋航線?！竞骄€連接遠(yuǎn)東和北美兩大經(jīng)濟中心區(qū)，是世界又一重要航空線，它由中國香港、東京和中國北京等重要國際機場，經(jīng)過北太平洋上空到達(dá)北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等重要國際機場，再接北美大陸其他航空中心。 國際快遞   (3)西歐一中東一遠(yuǎn)東航空線。本航線連接西歐各主要航空港和遠(yuǎn)東的中國香港、中國北京、東京、漢城等重要機場，為西歐與遠(yuǎn)東兩大經(jīng)濟中心區(qū)之間的往來航線。除以上三條最繁忙的國際航線外，重要的航空線還有:北美一澳新航空線;西歐一東南亞一澳新航空線;遠(yuǎn)東一澳新航空線;北美一南美航空線;西歐一南美航空線’。
  • 2016 - 09 - 29
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    國際貨運代理勒弗爾，英國的倫敦、利物浦，丹麥的哥本哈根，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡以及芬蘭的赫爾辛基等。    (3)美國、加拿大線—包括加拿大西海岸港口溫哥華，美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯，加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多，美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯敦等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。    (4)南美洲西岸線—到秘魯?shù)目▉喍砗椭抢陌⒗锟?、伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。國際航空基礎(chǔ)設(shè)施與航線國際貨運代理國際主要機場  國際貨運代理  世界各大洲主要國家的首都和重要城市都設(shè)有航空站。著名的國際航空站有美國芝加哥哈爾機場、英國西斯羅機場、法國戴高樂機場、德國法蘭克福機場、荷蘭阿姆斯特丹西普霍爾機場、日本成田機場、中國香港啟德機場、新加坡樟宜機場等。它們都是當(dāng)今現(xiàn)代化程度較高的大型國際貨運空中樞紐。目前不少國家的首都和重要城市都建有國際航空站，下面列出了部分主要的航空站。亞洲:中國北京、中國上海、中國香港、東京、馬尼拉、新加坡、曼谷、仰光、加爾各答、孟買、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特。
馬來西亞專線保險是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今，在世界很多國家中，特別是經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，保險已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中的重要組成部分，而國際貨物運輸保險則又是國際物流業(yè)務(wù)流程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。本章主要介紹國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中的一些基本知識和具體操作技能。馬來西亞專線但是，要從事國際貨物運輸保險實際業(yè)務(wù)工作，首先應(yīng)該對有關(guān)保險的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識有所了解。 保險的基本原則(basic principles of insurance)是投保人(被保險人)和保險人(保險公司)簽訂保險合同、履行各自義務(wù)，以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的基本原則。與國際物流有密切關(guān)系的保險基本原則主要有最大誠信原則、近因原則、可保利益原則、損失補償原則及代位追償權(quán)原則。馬來西亞專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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新加坡專線國際貨物運輸保險    理解保險的基本原則是理解國際貨物運輸保險的基礎(chǔ)。專洋貨物運輸保險的保障范圍包括各種風(fēng)險、損失和費用，海洋貨物運輸?shù)谋ｋU條款中詳細(xì)介紹了中國人民保險公司的海洋貨物運輸保險條款和英國倫教保險協(xié)會的保險條款，這些是本章的重點內(nèi)容。新加坡專線此外，本章還介紹了陸路、航空等運輸方式下的保險條款以及保險實務(wù)的內(nèi)容。保險的基本原則 保險是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今，在世界很多國家中，特別是經(jīng)濟發(fā)達(dá)新加坡專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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俄羅斯專線公司簽發(fā)給無船承運人的MEMO-B/I.(備忘錄提單)。前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。(三)內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運1.內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運的含義史止內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運(interior point intermodal, IPI)是指使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，俄羅斯專線利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市。·戚-’x，·(李)2. IPI運輸?shù)囊螽?dāng)港  MLB運輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險完全相同。但與OCP運輸相比較，IPI是完整的多式聯(lián)運，而OCP運輸則不是完俄羅斯專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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意大利專線MLB運輸?shù)囊?#160;   (1)小陸橋運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單，并收取全程運費，對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。    (2)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明:    卸船港:LONG BEACH(長灘);    交貨地:MLB HOUSTON(小陸橋運輸休斯敦)。    (3)小陸橋運輸下的到岸價集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。    (4)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，運費計收應(yīng)根據(jù)運輸經(jīng)營人在美注冊的運價本收意大利專線運費，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同(servicecontract)，即在一定時間內(nèi)提供一定貨運量后，貨主可享有一個較低運價.’刃    (5)在按服務(wù)合同收運費，而貨物托運人是無船承運人時，小陸橋運輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L(貨代提單);另了套則是意大利專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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英國專線如陸上運輸單證、轉(zhuǎn)運單、海關(guān)轉(zhuǎn)運申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運價。、·。:父   (6) OCP運輸不是真正的多式聯(lián)運，盡管全程運輸使用海陸兩種運輸方式，但海、陸運輸區(qū)段各自簽單，英國專線海、陸區(qū)段運費各自計收，海、陸區(qū)段的運輸責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求。’代r(二)小陸橋運輸井易閱小陸橋運輸?shù)暮x  小陸橋運輸(minland bridge, MLB)是使用海上運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運抵美國東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。，風(fēng)‘英國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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