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放心,從承諾開始
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  • 2016 - 10 - 14
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    進(jìn)口清關(guān)  4)承運(yùn)人的責(zé)任與豁免    這些條款基本上是按照首要條款中規(guī)定的國內(nèi)法或國際公約制定的。    5)承運(yùn)人責(zé)任期間    對于雜貨運(yùn)輸,實行“鉤至鉤”責(zé)任制度,即承運(yùn)人責(zé)任從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止。對于集裝箱運(yùn)輸,承運(yùn)人的責(zé)任期間從收到貨物時起到交出貨物時止。    6)包裝和標(biāo)志   進(jìn)口清關(guān) 此條款主要規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)妥善包裝貨物,正確、清晰標(biāo)識貨物的義務(wù)。    7)自由轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、轉(zhuǎn)船條款    該條款一般規(guī)定,如有必要,承運(yùn)人可任意用自己的船舶、他人的船舶,或經(jīng)鐵路及其他運(yùn)輸工具,將貨物直接或間接運(yùn)往目的港‘轉(zhuǎn)船、駁運(yùn)、卸岸、倉儲、重裝的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān),但風(fēng)險由托運(yùn)人承擔(dān),承運(yùn)人只對自己完成的那部分運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。該條款表面上賦予承運(yùn)人很大的自由,但如果承運(yùn)人依據(jù)該條款行事,違反了與托運(yùn)人的事先約定,或者違反了有關(guān)提單的國際公約或國內(nèi)法的規(guī)定,此條款亦當(dāng)視為無效。    8)托運(yùn)人誤述條款  :此條款是約束托運(yùn)人的,要求其對貨物的種類、數(shù)量、重量、尺碼申報要準(zhǔn)確,否則造成的損失及責(zé)任應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。份夕;介    9)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款  進(jìn)口清關(guān)該條款通常將承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制在一定額度之內(nèi),超過部分免除賠償責(zé)任,但如果規(guī)定的賠償責(zé)任限制低于法律強(qiáng)制規(guī)定的,當(dāng)屬無效。
  • 2016 - 10 - 14
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    包稅清關(guān)關(guān)于管轄權(quán),有關(guān)提單的法律中沒有規(guī)定,需要根據(jù)民法或合同法的規(guī)定來解釋。基本的解釋原則是:提單中有規(guī)定的,以提單規(guī)定為準(zhǔn);提單中無規(guī)定的,按承運(yùn)人主營業(yè)地法、裝卸港口地法、發(fā)貨人主營業(yè)地法來考慮,視哪一因素具有“更密切聯(lián)系”。為更穩(wěn)定管轄權(quán),提單中一般都明確規(guī)定法院管轄權(quán)及法律適用,如英國船公司的提單一般都規(guī)定英國法院管轄,中遠(yuǎn)集運(yùn)公司的提單規(guī)定中國法院管轄,而國際性格式提單,如CONGENBILL則規(guī)定承運(yùn)人主要營運(yùn)地法院管轄。    由于國際航運(yùn)中存在著期租、方便旗、船舶管理公司等復(fù)雜問題,即使提單中規(guī)定了由承運(yùn)人主要營業(yè)地法律及法院管轄”,仍有爭議之處。例如,馬士基船公司是世界上著名的大船公司,主要營業(yè)地在丹麥,期租了一條船,包稅清關(guān)由船長授權(quán)簽發(fā)提單,提單中有一條光船租船條款,表示馬士基只是代理人,而承運(yùn)人是原船東。該船東又是一個圣文森特公司,由中國香港公司管理,哪國的法院對其有管轄權(quán)呢?處理這類問題的基本原則就是要找出與案件“更具有密切聯(lián)系”的營業(yè)地,即實際處理船舶日常業(yè)務(wù)地,以該地法律為準(zhǔn),并由當(dāng)?shù)胤ㄔ汗茌牎?#160;   3)首要條款 包稅清關(guān)   指合同中指明學(xué)某一國際公約或國內(nèi)法制約的條款。提單中的首要條款一般都規(guī)定本提單合并進(jìn)《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》、《美國1936年海洋貨物運(yùn)輸法》等國際公約或國家法律。首要條款的意義在于,合并進(jìn)這些國際公約或法律后,提單下關(guān)于承運(yùn)人和貨方的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免、責(zé)任限制等都以這些法律為準(zhǔn),提單其他條款與首要條款中法律規(guī)定相沖突的,以首要條款中的法律規(guī)定為準(zhǔn)。非公約締約國或其國內(nèi)法無此類規(guī)定的,視其自愿接受這些法律規(guī)寧.
  • 2016 - 10 - 14
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    運(yùn)人單方面擬制,印制成格式提單合同,然后“強(qiáng)迫”貨方接受。  興億國際數(shù)百年來,提單條款一直是由班輪公司制定的,這種方式從未有過根本改變,提單作為國際貿(mào)易和國際貨物運(yùn)輸中重要單證的地位也從未因此而發(fā)生根本改變0提單合同條款制定的單邊性被廣大貨方所接受主要有以下幾個原因:第一,班輪承運(yùn)人面對眾多貨主這一特性決定了班輪提單條款制定的單邊性。第二,提單條款需要符合有關(guān)法律規(guī)定,有關(guān)提單的國際公約和國家有關(guān)法律都規(guī)定了承運(yùn)人的基本義務(wù),提單如果存在免除或降低承運(yùn)人基本義務(wù)的條款會被視為無效。第三,在日益激烈的市場競爭中,承運(yùn)人在制定提單條款時,不得不考慮提單條款的公正性和可接受性。第四,提單條款具有公開性,可視為托運(yùn)人知道其內(nèi)容。從長期角度看,貨方在托運(yùn)貨物前都可輕易地取得提單樣本,盡管托運(yùn)人沒有參與提單條款的制定,但對其內(nèi)容是了解的,如果托運(yùn)人認(rèn)為某些條款不能接受,理論上講可以要求承運(yùn)人修改,或拒絕與其達(dá)成運(yùn)輸合同。因此,從總體上說,提單條款制定興億國際的單邊性并不一定破壞提單合同的公正性。2)管轄權(quán)條款    管轄權(quán)在訴訟法中是指法院受理案件和審理案件的權(quán)限。國際貨物運(yùn)輸同其他國際商務(wù)活動一樣,在解決爭議時法律適用上常常發(fā)生沖突,這是因為各國的法律規(guī)定存在差異。一項租約免責(zé)條款在英國法律下被視為有效,在興億國際荷蘭法律下就可能被視為無效。因此,解決爭議時適用哪國法律會涉及當(dāng)事人的利益。為避免在適用法律問題上的沖突,一般國際性商務(wù)合同都訂有管轄權(quán)條款。
  • 2016 - 10 - 14
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    國際快遞根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法律,裝卸港口一經(jīng)列名指定,就構(gòu)成承運(yùn)人的一項承諾,船舶必須駛往列名港口卸貨,除非發(fā)生不可抗力事件或英美法中的“合同受阻”事件(frustration)所以,雖然鄰近條款中使用了、r”這一詞句,表面上看承運(yùn)人可以選擇在鄰近港口卸貨,但實際上承運(yùn)人首先應(yīng)當(dāng)選擇在列名港口卸貨.只有當(dāng)列名港口發(fā)生阻礙事件(hindrance)使船舶無法安全進(jìn)人列名港口,承運(yùn)人才有權(quán)選擇到合理的鄰近港口卸貨。  國際快遞對于什么情況才構(gòu)成“阻礙事件”沒有嚴(yán)格的界限,應(yīng)根據(jù)合理原則確定。判斷時應(yīng)考慮延誤的時間長短、花費(fèi)的費(fèi)用多少、鄰近港口的距離等因素。從英國的判例看,嚴(yán)重的阻礙事件已構(gòu)成“合同受阻”的,如戰(zhàn)爭、持續(xù)的罷工等,未構(gòu)成“合同受阻”的一些嚴(yán)重事件也允許承運(yùn)人選擇鄰近港口。例如,短期的阻礙,如幾天的航道堵塞、半個月的等候大潮都不算是嚴(yán)重阻礙事件,港口擁擠造成的較長時間等待更屬于商業(yè)風(fēng)險,但江河里的港口遇到枯水期需等候兒個月船舶才有足夠水深進(jìn)港,便是嚴(yán)重阻礙事件(但不一定構(gòu)成合同受阻),允許承運(yùn)人選擇鄰近港口卸貨。因此,承運(yùn)人在依賴鄰近條款時,應(yīng)充分考慮各種因素,避免濫用權(quán)利。提單的背面條款    1)背面條款概述  國際快遞班輪提單的背面條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方(merchants)的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任期間、責(zé)任限制、責(zé)任免除、法律適用、法律管轄和特殊貨物運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容,是班輪運(yùn)輸合同的重要組成部分。    班輪提單背面條款的訂立與租船合同相比有其特殊性。按照法律基本原則,合同條款是合同雙方在自愿、平等基礎(chǔ)上達(dá)成意見一致的具體體現(xiàn)。但班輪提單條款卻是由承
  • 2016 - 10 - 14
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    提單,一般一式三份,一份留給船長,以備在目的港核對;一份留在托運(yùn)人手中,作為交付貨物的證據(jù);一份寄給收貨人,用以向船長提取貨物.簽發(fā)多份提單也可以解決在提單的處理、郵寄過程中丟失,收貨人無法提貨的問題。國際物流提單除正本外,還附有若干副本,目的是為有關(guān)方面提供貨運(yùn)信息。正本提單正面注有“original(原件)”或“negotiable(可轉(zhuǎn)讓)”字樣,背面印有提單條款;副本提單正面記載與正本相同但載有“副本”字樣,背面為空白。如今的正本提單除注明簽發(fā)份數(shù)外,因轉(zhuǎn)讓時一般都要求提供全套正本提單,船長也就不再保留。為防止提單轉(zhuǎn)讓中一物多賣,提單中都規(guī)定“為證明以上各項,承運(yùn)人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的正本提單,其中一國際物流份如果已完成提貨手續(xù),其余各份均告失效?!被蝾愃莆木洹?#160;   (5)更正與換發(fā)。當(dāng)托運(yùn)人取得提單后發(fā)現(xiàn)填制的內(nèi)容有誤、提單遺失或需要中途改變卸貨港時,可以要求更正或換發(fā)提單.在核對情況真實并收回原提單后,承運(yùn)人可予以更正或換發(fā)。承運(yùn)人應(yīng)將提單更正或換發(fā)情況通知船長。提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓的,不得更正或換發(fā)。另外,當(dāng)實際托運(yùn)人沒有獲得貨款的支付時,有權(quán)變更提單的記名收貨人、被背書人。10)鄰近條款  國際物流 提單正面一般都印有“運(yùn)至指定卸貨港或者鄰近港口以使貨船能安全到達(dá)并始終保持漂浮”這類條款,一般稱其為“鄰近條款”。
  • 2016 - 10 - 14
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    因為提單是一種重要運(yùn)輸單證,未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴(yán)重的違法行為。通常,未經(jīng)授權(quán)的人簽發(fā)提單的原因主要有:船長拒絕簽發(fā)清潔提單;交換提單情況下一程提單尚未到手;買方暫無財力贖單但急于提貨;船長拒絕簽貨運(yùn)代理發(fā)倒簽提單、預(yù)借提單;不法商人詐騙等。因此,承運(yùn)人在交付貨物前,應(yīng)謹(jǐn)慎審查提單的真實性,在委托他人簽發(fā)提單的情況下尤其需要注意。鑒于提單的真?zhèn)屋^難識別,提單最好由船長自己簽發(fā)。    (2)簽發(fā)時間。它涉及兩個問題:一是提單的簽發(fā)日期(issuing date)。國際貿(mào)易中將提單的簽發(fā)日視為賣方的交貨日,它是判斷賣方是否按期履行交貨義務(wù)的最重要依據(jù)。因此,提單簽發(fā)日必須與實際裝貨完畢日一致。提單簽發(fā)日與事實不符的,不論是倒簽還是順簽,都是對提單持有人的欺詐行為。二是提單應(yīng)何時簽發(fā)給托運(yùn)人((time ofreleasing).這也涉及兩個問題,一是要不要簽發(fā),二是何時簽發(fā)給發(fā)貨人。關(guān)于第一個問題,根據(jù)法律規(guī)定(如我貨運(yùn)代理國《海商法》第72條規(guī)定),應(yīng)托運(yùn)人要求,裝貨后承運(yùn)人必須簽發(fā)提單。承運(yùn)人以任何理由拒絕簽發(fā)或扣發(fā)提單均屬違法行為。關(guān)于第二個問題,世界上只有少數(shù)國家規(guī)定提單應(yīng)當(dāng)簽發(fā)的具體時間。如法國規(guī)定,提單最遲應(yīng)當(dāng)在貨物裝船后24小時內(nèi)簽發(fā)(1966年第66-1078號令第37條)。多數(shù)國家規(guī)定,提單應(yīng)當(dāng)在貨物裝船后的合理時間內(nèi)簽發(fā)。在裝運(yùn)多票貨物時,船長應(yīng)在每一票貨物裝完后的合理時間內(nèi)簽發(fā)提單,而不能等所有貨物裝完后再簽發(fā)。  (3)貨運(yùn)代理簽發(fā)地點(diǎn)。提單通常在裝貨港簽發(fā),但也有的在承運(yùn)人的辦公地點(diǎn)簽發(fā)。提單的簽發(fā)地點(diǎn)表明了運(yùn)輸合同的履行地點(diǎn),涉及法院的管轄權(quán)和法律適用問題。    (4)笨分份豹_很早以前圍際航運(yùn)中就形成了一種習(xí)慣,為每票貨物簽發(fā)一式數(shù)份
  • 2016 - 10 - 14
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    國際貨運(yùn)代理單中記載事項對于提單持有人構(gòu)成“結(jié)論性證據(jù)”或稱“最終證據(jù)”,若提單記載與實際交貨情況不符,造成收貨人損失的,承運(yùn)人需要承擔(dān)責(zé)任。補(bǔ)’根據(jù)上述法律規(guī)定,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對裝船貨物進(jìn)行仔細(xì)的核對,對貨物的外表狀況如實批注。提單中印有的諸如“細(xì)節(jié)由托運(yùn)人提供(particulars furnished by shipper)",“據(jù)稱(said to be)”或類似條款不能免除承運(yùn)人對收貨人、提單持有人的責(zé)任。承運(yùn)人接受托運(yùn)人的保函,不如實地簽發(fā)清潔提單構(gòu)成對提單持有人的欺騙,須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果8)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用    提單中一般只記載運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付費(fèi)用的支付方式,此種記載應(yīng)符合運(yùn)輸合同規(guī)定。對運(yùn)費(fèi)預(yù)付的,提單中只注明“freight prepaid(運(yùn)費(fèi)預(yù)付)”即可,不必注明金額;對在卸貨港收取運(yùn)費(fèi)的,應(yīng)在提單中注明“freight collect(運(yùn)費(fèi)國際貨運(yùn)代理到付)”或“freight payable atdestination(貨到付運(yùn)費(fèi))”,原則上應(yīng)注明運(yùn)費(fèi)金額或以其他方式表明運(yùn)費(fèi)金額。應(yīng)向收貨人收取的其他費(fèi)用,也應(yīng)在提單中注明。9)提單的簽發(fā)    (1)簽發(fā)人。只有承運(yùn)人才有權(quán)簽發(fā)提單。船舶所有人、光船租賃人以及代表船舶所有人、光船租賃人的船長是法定的提單簽發(fā)人。船舶所有人、光船租賃人、船長可以授權(quán)船舶代理人、期租租船人或其代理人(租船合同授予國際貨運(yùn)代理的權(quán)利)代其簽發(fā)提單,但代理人應(yīng)嚴(yán)格按照授權(quán)范圍簽發(fā)提單。承運(yùn)人應(yīng)對代理人簽發(fā)提單的后果負(fù)責(zé),即使代理人不當(dāng)簽發(fā)提單也一樣,但承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任后,可依據(jù)代理協(xié)議向代理人追償。
  • 2016 - 10 - 14
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    國際空運(yùn)另外,雖然我國《海商法》未將“收貨人”這一重要資料列人托運(yùn)人申報義務(wù)中,但我國《合同法》已在第304條做出了規(guī)定,即“托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸,應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人……”。據(jù)此,在可轉(zhuǎn)讓的提單中,托運(yùn)人如未能表明收貨人或未能通過其他途徑就收貨人資料通知承運(yùn)人,在提單中準(zhǔn)確填寫“被通知人”就非常重要。6)裝卸港口  國際空運(yùn)裝卸港口(loading/discharging ports)是提單中的重要事項,必須準(zhǔn)確填寫,提單簽發(fā)后,未經(jīng)合同雙方同意不得變更。在班輪運(yùn)輸中,遇有貨主要求船舶加掛非基本港口的,承運(yùn)人應(yīng)謹(jǐn)慎對待,以防對其他貨物構(gòu)成不合理繞航。裝卸港口和運(yùn)輸合同的履行地點(diǎn)通常會涉及法院的管轄權(quán)和法律適用問題。    7)貨物描述  國際空運(yùn)貨物描述(cargo description)包括貨物名稱、標(biāo)志、數(shù)量、重量、體積以及船長對貨物外表狀況的批注等。根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定,托運(yùn)人必須準(zhǔn)確填寫上述內(nèi)容,否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此導(dǎo)致的任何責(zé)任。但此種規(guī)定并不免除承運(yùn)人保證對提單持有人按照提單記載交付貨物的義務(wù),這是因為,《海牙一維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及多數(shù)國家的相關(guān)法律都規(guī)定,提
  • 2016 - 10 - 14
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    國際貨代 物時,也應(yīng)當(dāng)以發(fā)貨人名義托運(yùn),以避免提單關(guān)系人混亂。4)收貨人    收貨人(consignee)是指在目的港有權(quán)提取貨物的人。在記名提單下,收貨人為提單中的指定收貨人。因為大多數(shù)國家法律規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓,所以,承運(yùn)人需保證在目的港向提單上的記名收貨人交付貨物;在指示提單下,國際貨代 如果提單被記名背書,則被背書人就是收貨人;如果提單被空白背書,提單持有人就是收貨人。如果買方無力或者拒絕付款贖單而銀行持有提單,則銀行有權(quán)向承運(yùn)人主張貨物。根據(jù)多數(shù)國家法律規(guī)定,可轉(zhuǎn)讓提單的合法持有人擁有提單合同權(quán)利(例如主張貨物、索賠貨損貨差),同時承擔(dān)提單合同義務(wù)(例如支付運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付費(fèi)用等)。但根據(jù)英國法律,銀行只有在向承運(yùn)人主張貨物時才承擔(dān)提單合同義務(wù),其他情況下,承運(yùn)人不得因為銀行持有提單而要求銀行履行提單合同義務(wù)。5)被通知人    被通知人(notify party)指在目的港接收承運(yùn)人有關(guān)貨物到達(dá)信息的人,通常是收貨人的代理人,也可以是貿(mào)易合同的買方。、-、,    提單中的被通知人不是提單合同的當(dāng)事人,不享受合同權(quán)利也不承擔(dān)合同義務(wù),因此,在無正式委托情況下,承運(yùn)人不得將貨物交付給提單中的被通知人。  國際貨代 我國《海商法》沒有明文規(guī)定承運(yùn)人的通知義務(wù),但我國《合同法》第309條規(guī)定:“承運(yùn)人知道收貨人的,應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人……”據(jù)此,提單中載人“被通知人”的目的是為了方便承運(yùn)人履行通知義務(wù)。許多班輪提單中規(guī)定:“在此海運(yùn)提單中涉及的任何貨到后的被通知方僅供承運(yùn)人參考,如未發(fā)出上述通知承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任,在此情況下不能減輕貨方的義務(wù)?!贝朔N規(guī)定違背法律規(guī)定,應(yīng)視為無效。    在租船業(yè)務(wù)中,運(yùn)輸合同通常規(guī)定收貨人須承擔(dān)...
  • 2016 - 10 - 14
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    國際快遞如果訂立合同時,雙方?jīng)]有明確代理關(guān)系,托運(yùn)人也不知道貨物將被另一承運(yùn)人運(yùn)輸,貨運(yùn)代理人又簽發(fā)了自己的提單,該貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為承運(yùn)人,依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。這時,《海商法》應(yīng)適用,提單中任何違反法律規(guī)定的承運(yùn)人義務(wù)減免規(guī)定應(yīng)視為無效。  國際快遞對于收貨人、貨運(yùn)代理人提單持有人來說,除非其知道托運(yùn)人與運(yùn)輸行為代理關(guān)系,否則,對于上述不論哪種情況下簽發(fā)的提單,只要合法持有,簽發(fā)該貨運(yùn)代理人提單的人都應(yīng)被視為承運(yùn)人,依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。因為,根據(jù)《海商法》的規(guī)定,該提單簽發(fā)人與收貨人、提單持有人具有海洋貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。3)托運(yùn)人  國際快遞托運(yùn)人(shipper)是班輪運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人,它應(yīng)與托運(yùn)單中的托運(yùn)人相一致。我國《海商法》第42條規(guī)定:“托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海洋貨物運(yùn)輸合同的人?!焙喲灾?,托運(yùn)人就是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人,稱之為契約托運(yùn)人,例如CFR,CIF條件下的賣方,或者FOB條件下的買方,或者無船承運(yùn)人?;蛘呤恰氨救嘶蛘呶兴艘员救说拿x或者委托他人為本人將貨物交給與海洋貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人”,簡言之,托運(yùn)人還可以是將貨物交給承運(yùn)人的人,稱之為實際托運(yùn)人,或稱發(fā)貨人(consigner),絕大多數(shù)情況下,他是買賣合同下的賣方。個別情況下,也可能是買方,例如,買方租船訂艙托運(yùn)。‘    由于實際托運(yùn)人和契約托運(yùn)人在提單法律關(guān)系中的權(quán)利和義務(wù)不完全相同,為保護(hù)實際托運(yùn)人的利益,提單中的托運(yùn)人最好記為實際托運(yùn)人。當(dāng)發(fā)貨人委托代理人托運(yùn)貨
新加坡專線 附加險險別    附加險是對基本險的補(bǔ)充和擴(kuò)大。在海運(yùn)保險業(yè)中,投保人除了投保貨物的上述基本險別外,還可根據(jù)貨物的特點(diǎn)和實際需要,酌情再選擇若干附加險別。目前,中國人民保險公司《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩種類別。1.一般附加險    新加坡專線一般附加險所承保的是由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。一般附加險不能作為一個單獨(dú)的項目投保,而只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上,根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。    一般附加險的種類主要包括:    (1)偷竊提貨不著險(theft, pilferage and non蓋卜〔開delivery, t. p. n. d.)保險貨物被偷走或竊走,以及貨物運(yùn)抵目的地以后,整件未交的損失新加坡專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 06
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俄羅斯專線為適應(yīng)投保人對這些外來風(fēng)險尋求保險的需求,保險人設(shè)立了一系列附加險。:    從三種基本險別的責(zé)任范圍來看,平安保險范圍最小,它對自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負(fù)賠償責(zé)任。水漬險的范圍責(zé)任比平安險的責(zé)任范圍大些,凡因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部和部分損失,保險公司均負(fù)責(zé)賠償。俄羅斯專線一切險的責(zé)任范圍是三種基本險別中最大的一種,它除包括平安險、水漬險的責(zé)任范圍外,還包括被保險貨物在運(yùn)輸過程中,由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失,如貨物被盜竊、鉤損、碰損、受潮、受熱、淡水雨淋、短量、包裝破裂和提貨不當(dāng)?shù)取S纱丝梢?,一切險是平安險和水漬險加一般附加險的總和。在一切險中,保險人承保平安險和水漬險的各項損失和費(fèi)用,同時負(fù)責(zé)被保險貨物由于外來原因?qū)е碌娜珦p或部分損失。俄羅斯專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 06
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意大利專線3.一切險    一切險(all risks)是海洋貨物運(yùn)輸保險中承保范圍最大的一種基本險別,因而其保險費(fèi)率也最高。但一切險并非對運(yùn)輸過程中的一切風(fēng)險所造成的損失都負(fù)賠償責(zé)任。一切險的責(zé)任范圍除包括上列“平”和“水漬險”的所有責(zé)任外,還包括貨物在運(yùn)輸過程中,意大利專線因各種外來原因所造成被保險貨物的全損或部分損失,除對某些運(yùn)輸途耗的貨物,經(jīng)保險公司與被保險人雙方約定在保險單上載明的免賠率外,保險公司都給予賠償。其中外來原因引起的外來風(fēng)險通常是偷竊提貨不著險,淡水雨淋險,短量險,混雜、站污險,滲漏險,碰撞、破碎險,串味險,受潮、受熱險,鉤損險,包裝破裂險,銹損險等意大利專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 06
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英國專線包括上列平安險的各項責(zé)任外,還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險一般適用于不易損壞或不受生銹影響使用的貨物,如五金電料、舊汽車、機(jī)械、機(jī)床、散裝金屬原料等。    基本險案例:}.某兮司以CIF條件出口一批貨物共2000箱,已投保水漬險.貨到目的港后收貨人憑“已裝船清潔提單”英國專線提貨時發(fā)現(xiàn)下列情況:(1)200箱被海水浸泡過;(2)50箱被雨水淋濕;(3)10箱包裝完好,但箱內(nèi)貨物短少;(4)5箱欠交。上述損失屬何方責(zé)任?    分析:    (1)由保險公司負(fù)責(zé)。這是由于自然火害造成的部分損失,屬于水漬險的責(zé)任范圍。按照CIF條款,買方應(yīng)聯(lián)系賣方投保的保險公司辦理理賠事宜.L    (2)由船方負(fù)責(zé)。因為這是船方保管貨物不善造成的,需要買方與船方進(jìn)行溝通。    (3)由賣方負(fù)責(zé)。因為箱內(nèi)貨物短少,而包裝完好,這說明貨物短少是由于原裝箱時少裝,賣方理應(yīng)負(fù)責(zé)。    (4)由船公司負(fù)責(zé)。因為船公司簽發(fā)了已裝船清潔提單,很明顯貨物短少是船公司英國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 06
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德國專線不是等待完成共同海損理算。而對共同海損犧牲要求分?jǐn)偟臋?quán)利,應(yīng)在保險人進(jìn)行賠付由被保險人轉(zhuǎn)向保險人享有。救助費(fèi)用的賠付以海上財產(chǎn)安全獲救為前提條件,共同海損的賠付以獲救船舶貨物應(yīng)安全抵達(dá)目的地為前提條件。因此并非所有的救助費(fèi)用可以作為共同海損費(fèi)用而要求各受益方分?jǐn)偂?#160;   德國專線(8)運(yùn)輸合同中訂有“船舶互撞責(zé)任條款”(both to blame collision clause)的,保險人負(fù)責(zé)賠償貨主應(yīng)償還船方的費(fèi)用。  平安險一般適用于低價值、粗糙、無包裝的大宗貨物,如木材、礦砂、廢鋼材等的海洋運(yùn)輸。水漬險水漬險(with particular average, WA/WPA)在我國海運(yùn)保險業(yè)沿甫已久,原意是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”。從字面理解水漬險可能對其承保內(nèi)容產(chǎn)生誤解,事實上水漬險不僅僅是對貨物遭受的水漬負(fù)賠償責(zé)任,也不僅僅對單獨(dú)海損負(fù)責(zé)賠償。水漬險的責(zé)任范圍德國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 06
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