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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 10 - 13
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    國法律卻承認“租賃條款”的效力。  國際快遞隨著集裝箱班輪業(yè)務(wù)的發(fā)展，孕育出了“契約承運人”，即“無船承運人”。在我國，無船承運人是由國際貨運代理人發(fā)展而來的。他們根據(jù)法律規(guī)定，取得無船承運人資格，以承運人身份從事班輪運輸業(yè)務(wù)。這些人多數(shù)沒有運輸船舶，但卻以承運人名義向托運人簽發(fā)自己的提單，該提單被稱為“無船承運人提單”(house bill of lading)或“國際貨運代理提單”'(forwarder's bill of lading)。也有的簽發(fā)“國際多式聯(lián)運單據(jù)”。根據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》規(guī)定，無船承運人應(yīng)當屬于“多式聯(lián)運經(jīng)營人”，應(yīng)當以承運人的身份對運輸貨物承擔承運人義務(wù)。但是，目前國際貨運代理人的提單中，背面的承運人義務(wù)條款很不統(tǒng)一，有的規(guī)定不承擔貨物在實際承運人控制期間的國際快遞滅失或損壞責任;有的規(guī)定雖然簽發(fā)提單，但只承擔代理責任;有的規(guī)定了低于法律規(guī)定的賠償責任，這給承運人的認定帶來困難。    契約承運人的地位應(yīng)當根據(jù)其與托運人簽訂的運輸合同、所簽發(fā)的提單條款和有關(guān)法律規(guī)定進行認定。對于托運人來說，如果無船承運人在與其簽訂運輸合同時，明確雙方為代理關(guān)系，托運人知道貨物將由代理人委托他人實施運輸，則雙方所簽訂的合同為代理合同.如果該代理人簽發(fā)了自己的運輸行提單，即使提單上表明了該代理人為承運人，雙方的代理關(guān)系仍未改變，該代理人仍不能被認定為法律上的承運人，其行為也不能依據(jù)《海商法》的國際快遞規(guī)定來規(guī)范，只能依據(jù)代理關(guān)系的法律來調(diào)整。當發(fā)生海洋貨物索賠時，托運人除依據(jù)有關(guān)代理法律向代理人，即無船承運人索賠外，還可以委托該代理人，或在該代理人不予配合時，根據(jù)《中華人民共和國合同法》(以下簡稱《合同法》)有關(guān)規(guī)定，行使受托人對第三人的權(quán)利，向?qū)嶋H承運人索賠。
  • 2016 - 10 - 13
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    提單的正面內(nèi)容    1)船名(vessel)  興億國際從法律意義上說，船名載進提單中即將船舶特定化(ascertained)，該船舶被視為約定的船舶。承運人未經(jīng)托運人同意而更換船舶屬違約行為.因此，多數(shù)提單背面訂有“自由更換船舶”條款，規(guī)定當約定船舶因故無法提供時，允許承運人安排替代船舶完成運輸任務(wù)。但此種情況下承運人有義務(wù)保證船舶的適航性和適貨性。    2)承運人  興億國際 承運人(carrier)是指與托運人訂立海洋貨物運輸合同的人，不一定是船舶所有人。班輪運輸合同的承運人可以是班輪公司、非班輪公司的船舶所有人，也可以是《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》中所稱的無船承運人(non-vessel operating common carrier, NVOCC),亦稱契約承運人，需要根據(jù)具體情況加以認定，而不能簡單根據(jù)提單上承運人抬頭認定。    一般來說，從事班輪運輸業(yè)務(wù)的承運人都擁有自己的船舶。在接受托運人訂艙及裝船后，班輪公司向托運人簽發(fā)提單，該提單上通常印有班輪公司的抬頭，由船長或者班輪公司委托的代理人簽字。此時，提單上的班輪公司就是承運人。對此，各國法律都有相同的認識。  興億國際有時，班輪公司為了調(diào)整運力，會期租他人船舶參加班輪運輸，但簽發(fā)提單的承運人抬頭仍然是該班輪公司。班輪公司常在提單中訂有一條“租賃條款"(demise clause)，大意是如果船舶是租來的，該提單合同視為與船舶所有人簽訂，提單上載明的班輪公司只是船舶所有人的代理人。根據(jù)我國法律，這種條款應(yīng)視為無效，因為海洋貨物運輸合同是由班輪公司同托運人締結(jié)的，放任班輪公司逃避合同義務(wù)，違背法律的基本精神。但是，英
  • 2016 - 10 - 13
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    本提單”，全球普遍使用的由國際船東協(xié)會(BIMCO)編制的CONGENBILL提單上就印有“與租船合同一起使用”(to be used with charterparty)字樣.第二，租船合同并人提單后，其有關(guān)條款便成為提單條款不可分割的組成部分，對包稅清關(guān)提單關(guān)系人具有約束力.第三，國際商會的“跟單信用證統(tǒng)一慣例”((UCP 600))中規(guī)定:“除非信用證另有規(guī)定，銀行將不接受租船合同提單?！钡谒模谑褂眠@種提單時，盡可能隨附一份租船合同副本。    7)過期提單(stale B/L)    是指在貿(mào)易結(jié)算中向銀行交單議付日超過信用證有效期或超過提單簽發(fā)日21天的提單。請注意:第一，所謂過期提單與航運業(yè)務(wù)無關(guān)，而是指在貿(mào)易結(jié)算中因為遲期交單導(dǎo)致信用證已喪失效力，該提單在此信用證下已經(jīng)沒有包稅清關(guān)意義，銀行將不再接受該提單在此信用證下議付。第二，提單本身無是否過期之說，只有是否失效之說.提單在貨物交付給提單持有人之前，總是有效的，一經(jīng)“兌付”，即憑以提貨，提單便失去效力。(三)提單的內(nèi)容    班輪提單的內(nèi)容、條款是由班輪公司經(jīng)過長期實踐總結(jié)而編制的。班輪提單與租船合向提單不同，前者有很完整的條款，是班輪運輸合同的重要組成部分;而后者的內(nèi)容及條款通常較為簡單，需合并進租船合同才構(gòu)成完整的包稅清關(guān)提單合同。因此，認真研究、妥善填制班輪提單十分重要。
  • 2016 - 10 - 13
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    艙面貨提單(on deck B/L)    也稱甲板提單，指提單上注明“貨裝甲板”的提單。通常，貨物是不能裝于甲板上的，進口清關(guān)只有以下三種情況才可以將貨物裝于甲板:第一，承托雙方同意的，對此，承運人應(yīng)得到托運人的書面委托。承運人為自己的利益擅自將貨物裝于甲板的，即使為此購買艙面貨險，也屬違反z善管理貨物義務(wù)行為，需對其后果承擔全部責任，而且不得享受賠償責任限制。第二，符合航運習慣的。航運業(yè)務(wù)中，對如原木、鋸木、部分桶裝貨物及其他不怕水進口清關(guān)濕的貨物，習慣上可將它們裝于甲板。第三，法律法規(guī)規(guī)定的物品，如部分危險品.貨物裝于甲板時必須在提單上如實記載，標明“貨物裝于甲板”或類似記載，以便收貨人、提單持有人了解貨物裝運情況，否則，視為承運人違反管理貨物義務(wù)，托運人與承運人的有關(guān)協(xié)議將不得對抗提單持有人。    根據(jù)有關(guān)法律，承運人對正常裝于甲板上貨物的風險免責，絕大多數(shù)提單條款也有類似規(guī)定，但這類規(guī)定并不解除承運人的妥善、謹慎管理貨物的義務(wù)。如果貨方能夠舉證證明承運人有管貨過失，承運人仍需對因管貨過失導(dǎo)致的貨物滅失或損壞承擔賠償責任。承運人對甲板貨物的妥善、謹慎管理義務(wù)主要有:將貨物置于適當?shù)奈恢茫瑢ω浳飳嵤┏溥M口清關(guān)分、合理的綁扎和覆蓋，航行途中對貨物實施檢查和緊固(checking&securing)，對遇險貨物合理施救等。    6)租船合同提單(charterparty B/L)    指表明合并有租船合同條款的提單。此種提單一般在航次租船形式下使用。.請注意:第一，租船合同并人提單，必須在提單中明確表示。例如，注明“某租船合同已合并進
  • 2016 - 10 - 13
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    被禁止進口。此時，將裝貨港改為尚有進口配額額度國家的港口則可順利進口。貨運代理簽發(fā)交換提單時應(yīng)注意以下問題。    第一，當因裝卸港口不允許直航或為繞開進口國貿(mào)易壁壘而使用交換提單時，因其性質(zhì)是違反進口國政府政策的行為，一旦被進口國當局發(fā)現(xiàn)會產(chǎn)生嚴重后果，所以不主張隨意使用交換提單。之‘·入    第二，當因商業(yè)目的而不涉及政治問題使用交換提單時，應(yīng)謹慎處理，除替換托運人和裝貨港口外，原提單其他記載事項不得做任何更改。    第三，承運人在簽發(fā)交換提單時，必須收回原提單，以避免兩套提單同時存在。這不但可以保護承運人;也可以保護真正貨方的利益?！?#160;   第四，除合同另有規(guī)定外，承運人無義務(wù)簽發(fā)交換提單。托運人或承租人要求簽發(fā)交換提單時，應(yīng)向承運人提出書面申請并提供可靠的擔保，保證承運人因簽發(fā)交換提單而遭受任何損失時予以賠償    4)分提單(separate B/L)  貨運代理指應(yīng)托運人要求將同一裝貨單下的貨物分票，而分別為它們簽發(fā)的提單。提單被分割后，每份分提單都構(gòu)成一份獨立的合同，每‘份分提單的義務(wù)不受其他分提單的i響。對同一裝貨單下的貨物進行分票有兩種情況:一種是按不同貨種、標志、等級分票，這種分票通常不會產(chǎn)生額外費用和責任;另一種是對大票的同種貨物分票，理貨分票時會產(chǎn)生額外費用和貨差責任。所以，對托運人的第二種分票要求，承運人可以拒絕，或由托運人出具貨運代理保函，承擔費用和責任。分票和出具分提單的目的是為了方便貨物轉(zhuǎn)售。
  • 2016 - 10 - 13
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    第一，國際貨運代理裝卸兩港不允許直接通航。裝卸港口不允許直接通航多是政治原因造成的，如兩國無外交關(guān)系、政治對立、經(jīng)濟制裁等。在這種情況下，裝貨港簽發(fā)的提單無法被卸貨港的官方所接受。解決這個問題有兩種途徑:一是采用轉(zhuǎn)口運輸，即把貨物運到可以接受的轉(zhuǎn)運港，再從該港出口到目的港;二是采用交換提單，即將原提單上的裝貨港改為可接受的中途港，而貨物實際上不轉(zhuǎn)船，船舶甚至可以不掛靠中途港。    第二，國際貨運代理實際裝貨港與貿(mào)易合同規(guī)定不符。裝貨港是貿(mào)易合同的重要事項，未經(jīng)買方同意不得擅自更改。但是，貿(mào)易實務(wù)中賣方在貿(mào)易合同簽訂后可能因貨源緊張而改變供貨地點，因而改變了原規(guī)定的裝貨港口。這樣，在實際裝貨港簽發(fā)的提單就無法被買方或銀行接受。這個難題可以通過在交換提單中改變實際裝貨港口的方法來解決。    第三，保護商業(yè)秘密。在中間貿(mào)易情況下，實際買方和賣方互不認識或互不了解，中間貿(mào)易商通過簽訂背對背合同的方法實現(xiàn)了貨物交易，賺取了買賣差價。在這種中間貿(mào)易中，保護貿(mào)易信息對中間貿(mào)易商非常重要。.在交換提單中改掉真實的托運人或裝貨港口，可以防止買方掌握賣方信息。為此，從事中間貿(mào)易的中間商需要控制租船權(quán)，并要求承運人同意簽發(fā)交換提單。    第四，國際貨運代理規(guī)避貿(mào)易壁壘。世界多數(shù)國家對來自不同國家的商品實行差別稅率。如果原裝貨港口屬高額稅率對象國，則可以將原提單的裝貨港口改為低稅率對象國的港.口。當講口國對某些商品實行國別配額時，如果原提單裝貨國家的配額用盡，提單項下的貨物將
  • 2016 - 10 - 13
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    2)預(yù)借提單(advance B/L)  國際空運指在貨物尚未裝船，或裝船尚未完畢情況下，所預(yù)先簽發(fā)的已裝船提單。其特征是貨物沒裝船，或沒完全裝船，但提單卻表明貨物已裝船完畢?！羞\人要求簽發(fā)這種提單的目的和法律性質(zhì)與倒簽提單相同。與簽發(fā)倒簽提單相比，承運人簽發(fā)預(yù)借提單，要承擔更大的法律風險。  國際空運首先，簽發(fā)預(yù)借提單，極有可能增加承運人的賠償責任。提單有貨物收據(jù)的作用，它是在貨物裝船以后，由托運人憑收貨單(大副收據(jù)，mate's receipt)向船公司或其代理換取的。船公司或其代理簽發(fā)提單時，如果發(fā)現(xiàn)大副收據(jù)上載有貨物狀況的不良批注，就應(yīng)如實地將此種批注轉(zhuǎn)注到提單上，以此作為日后免除貨損責任的證明。但是，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，由于承運人尚未見到貨物，就為托運人簽發(fā)了清潔的已裝船提單，日后貨物實際狀況與提單記載可能不符，承運人則必將因此承擔交貨不符的責任。  國際空運其次，承運人可能承擔貨物落空的賠償責任。即使托運人請求簽發(fā)預(yù)借提單的行為是善意的，但在實踐中發(fā)貨人可能實際上無貨可交。例如，在簽發(fā)了預(yù)借提單以后，貨物在碼頭或倉庫內(nèi)發(fā)生了滅失、損壞或者被海關(guān)退關(guān)，發(fā)貨人又無其他貨物可以替代。這樣，貨物盡管沒有裝船，收貨人卻支付了貨款，取得了無法兌現(xiàn)的已裝船提單，承運人對此需要承擔責任。3)交換提單(switch B/L)    也稱轉(zhuǎn)換提單，指應(yīng)托運人或承租人要求，以原提單為交換條件而簽發(fā)的，變換了原提單中托運人和/或裝貨港的另一套提單。其特征是，原提單中的托運人和/或裝貨港口被變更了，其他內(nèi)容與原提單嚴格一致?！?#160;   簽發(fā)交換提單的目的主要有以下原因
  • 2016 - 10 - 13
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    國際貨代側(cè)鑒提單的日的是為了潤足賈易合同成信用證的要求，其特征是提單記救的實際毅般完畢日被盛假地提前.由于國際資易中將提單記救的裝船日期視為賣方妞行交貨義務(wù)的日期.提單記嫂的日期盛艦，即為賣方交貨日期慮彼。盛似的提單會嚴皿危害買方在買我合同中拒收貨物的權(quán)利。因此.側(cè)簽提單是產(chǎn)互的違法行為.將給承運人帶來如下法神后果。承運人將喪失賠償奮任限制權(quán)刊。在提單合同下，承運人恨據(jù)《海牙規(guī)用》或有關(guān)畏單法體.享有擠償資任限側(cè)權(quán)利。我國‘海商法》第”條規(guī)定:.經(jīng)證明，貨物的滅失、扭壞成者廷遲交付是由于承運人的故愈或者明知可能造成櫥國際貨代失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得飯用本位第s6條或者第57條限翻瞼償炭任的規(guī)定。一可見.承運人主張姍償貴任限制權(quán)利是有前提條件的.即在其履行提單合同義務(wù)時不應(yīng)存在過惜.承運人側(cè)簽提單.明且屬故t行為.該行為位其喪失了述權(quán)利。    第二，承運人可能面臨不間的賠償資任。由于例鑒祖單可以認定為侵權(quán)性質(zhì).面長權(quán)宜任與違約責任在理行法律側(cè)度下存在差別.訴權(quán)人可能選擇有利于自已的訴因提起訴訟.使得承運人面臨不同的賠償資任。例如.在違約訴訟下，承運人可能享受免史成賠償費任限翻.但在長權(quán)資任下。合同法不適用，依據(jù)民法的恢!原狀的賠償原側(cè).承運人的賠償飯很可能大于違的貴任下的賠償妞。    第蘭，托運人向承運人出具的保函對收貨人無效。托運人確求側(cè)簽提單時一般若向承運人出其保函，保證山此引盆承運人的任何掇失，由托運人T以賠償。祖是，由于例鑒扭單月合謀欣拍行為.法律不會支持該保函對收貨人的國際貨代效力。承運人將無法得到保誦的保陣。
  • 2016 - 10 - 13
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    國際物流表明船舶所有人作為承運人承擔提單合同義務(wù)。    2)租船人提單    它是指在期租船合同下，期租租船人以自己的名義簽發(fā)的提單。此種提單下，提單簽發(fā)人取代了原船東的法律地位，對提單持有人承擔承運人責任。    3)無船承運人提單  國際物流指由海洋無船承運人簽發(fā)的提單。此種提單下，無船承運人作為提單承運人對提單持有人承擔提單合同義務(wù)。由于無船承運人一般具有國際貨運代理資格，故人們常將此種提單稱為貨運代理提單。事實上，沒有取得無船承運人業(yè)務(wù)資格的貨運代理是無權(quán)作為承運人簽發(fā)提單的。集裝箱拼箱業(yè)務(wù)中，也經(jīng)常使用此種提單。由于提單簽發(fā)人是集拼經(jīng)營人，所以又被稱為集拼經(jīng)營人提單。特殊提單  國際物流倒簽提單(back dated B/Lianti-dated B/L)    指記級的貨鈞裝腸日期早于實際裝腸日期的攝單。到斷提單是否被側(cè)簽的唯一標推是貨物的狡臉日期是否盛妞.而不一定是提單簽發(fā)日被更改。根據(jù)國際商會《關(guān)于審核肺單信用證單據(jù)的國際銀行標準實務(wù)》第d.}條規(guī)定:.當提單中無特別裝船H期標注時，側(cè)單的簽發(fā)口期即視為裝般日期.如果提單中載有特別裝粉日期標注.應(yīng)以此標注日期作大簇加日期.
  • 2016 - 10 - 13
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    ”對這類規(guī)定是否構(gòu)成國際快遞上述《海商法》中所指的“明確規(guī)定”，在托運人不知實際承運人情況下，承運人能否免除對實際承運人運輸期間的責任，存在不確定性，應(yīng)根據(jù)具體情況確定。3)聯(lián)運提單(through B/L)    指經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式聯(lián)合運輸?shù)呢浳铮羞\人在辦理托運手續(xù)并繳納全程運費之后，由第一程承運人所簽發(fā)的，包括運輸全程并能憑之在目的港提取貨物的提單。如同轉(zhuǎn)船提單一樣，使用這種提單，貨物在運輸途中國際快遞的轉(zhuǎn)換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負責向下段航程承運人辦理，托運人不需自己辦理。聯(lián)運提單和轉(zhuǎn)船提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規(guī)定:只承擔貨物在他負責運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)所發(fā)生的損失責任，貨物一旦卸離他所有的運輸工具，其責任即告終止。    4)國際多式聯(lián)運單據(jù)    國際多式聯(lián)運單據(jù)(multimodel transport document, MTD)指國際多式聯(lián)運形式下由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的覆蓋全程運輸?shù)木哂刑釂涡再|(zhì)的一種單據(jù)。國際快遞按照簽發(fā)人不同劃分1)船舶所有人提單指由船舶所有人或其指定人(如船長、船舶代理)簽發(fā)的提單。此種提單是最傳統(tǒng)的
法國專線在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。    (5)被保險人對遭受保險責任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少損失的各種措施而支付的合理的施救費用。但保險公司承擔費用的限額不能超過這批承保貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內(nèi)承擔。   法國專線(6)運輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。“特別費用”也稱“續(xù)運費用”，如果海洋運輸中途中止，需要換船續(xù)運貨物至目的地所發(fā)生的費用，應(yīng)視作施救費用，由保險人負責賠償。    (7)發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤和救助費用。共同海損包括共同海損犧牲和共同海損費用兩部分，PICC海洋貨物運輸保險條款沒有明確規(guī)定保險人應(yīng)對貨物的共同海損犧牲先予賠償，但在保險實務(wù)中，保險人仍然對貨物的共同海損犧牲先予賠付，而不是等待完成共同海損理算。而對共同海損犧牲要求分攤的權(quán)利，應(yīng)在保險人進行賠付法國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 06
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日本專線(一)基本險險別    纂本險是海洋貨物運輸保險的必選險種，包括一般貨物險和特別貨物險兩類。一般貨物險分為平安險、水漬險和一切險三種，特別貨物險分為散裝桐油險和冷藏貨物險兩種。在基本險的基礎(chǔ)上，投保人也可以根據(jù)實際情況選擇附加險投保，但沒有基本險的保險合同無效。下面重點介紹基本險中的平安險、日本專線水漬險和一切險。1.平安險   平安險(Free from Particular Average, F. P. A.)這一名稱在我國保險行業(yè)中沿用甚久，其英文原意是指“單獨海損不負責賠償”。國際保險界將單獨海損解釋為部分損失，因此，原來的平安險保障范圍只賠償全部損失。但在長期保險實踐的過程中，人們對平安險的責任范圍進行了補充和修訂，當前平安險的責任范圍已經(jīng)超出原來只賠全損的限制，保險人對于特定意外事故，如擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故導(dǎo)致的單獨海損也予以承保。PICC平安險承保的責任范圍主要包括以下8個方面。日本專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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臺灣專線 在我國的國際物流實務(wù)中，一般都采用中國保險條款(CIC)。但也可應(yīng)對方的要求，使用國際上通用的倫敦保險協(xié)會條款(ICC)或?qū)Ψ絿业臈l款。據(jù)統(tǒng)計，目前ICC在全世界內(nèi)約有三分之二的國家使用。因此，本節(jié)除了介紹中國人民保險公司的海運貨物保險條款外，也對英國倫敦保險協(xié)會的海運貨物保險條款進行介紹。  臺灣專線  一、中國海洋貨物運輸保險條款    我國目前使用的海洋貨物運輸保險條款是中國人民保險公司(PICC)于1981年1月1日修訂的《海洋貨物運輸保險條款)(Ocean Marine Cargo Clauses)。中國人民保險公司海洋貨物運輸條款主要包括責任范圍、除外責任、保險期限、被保險人的義務(wù)和索賠期限5項內(nèi)容。臺灣專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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美國專線海洋貨物運輸保險的險別一般分為三類，即基本險、附加險和專門險?；倦U是指可以獨立投保的險種。如中國人民保險公司保險條款中的平安險、水漬險和一切險，英國倫敦保險協(xié)會保險條款中的ICC(A),ICC(B)和ICC(C)等。附加險是指在投保了基本險的基礎(chǔ)上附加承保的險種，附加險不能單獨投保，美國專線必須是在投保了基本險的情況下才可以投保，如IC.C(惡意損害險)。專門險是指對于有些特殊貨物，由于其屬性不同于一般貨物，需要有針對其特點的專門條款來承保。專門保險可以單獨承保，不必附屬于基本險項下，如海上運輸冷藏貨物保險、海上運輸散裝桐油保險，各種協(xié)會專門險條款等。美國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 05
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臺灣集運 如上所述，國際海洋貨物運輸過程中會遇到風險、遭受損失及產(chǎn)生費用，為此需要對所運貨物進行投保。由于不同的投保人其所運送的貨物不同，載貨船舶航經(jīng)路線和港口不同，運輸?shù)募竟?jié)不同等原因，貨物所遇到的風險損失也不相同。投保人在投保時就會選擇不同的險別、不同的條款進行投保。臺灣集運按照保險人承擔的保險責任不同，海洋貨物運輸保險條款可分為不同的險別。保險險別(insurance coverage)是保險公司承保責任大小、被保險人繳付保險費多少的依據(jù)。投保人(applicant)在投保時，必須首先確定投保的險別。臺灣集運
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