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放心,從承諾開始
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  • 2016 - 10 - 06
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    列運至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸,然后改裝內(nèi)陸運輸運至目的地。  貨運代理 美國微型陸橋(U. S. micro-land bridge)只用了部分陸橋,因此又稱半陸橋運輸(semi-land bridge transport)。如遠東至美國內(nèi)陸城市的貨物,改用微型陸橋運輸,則貨物裝船運至美國西部太平洋岸.換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋優(yōu)越性更大,既縮短了時間;又節(jié)省了運費,因此近年來發(fā)展迅速,也為中國企業(yè)采用。    2)加拿大大陸橋  貨運代理 加拿大大陸橋運輸線起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華,終結(jié)于接近大西洋沿岸的蒙特利爾,它開通于1979年.從日本海運至溫哥華或西雅圖港口后,換裝并利用加拿大鐵路橫跨北美大陸至蒙特利爾,再換裝海運至歐洲各港。由于種種原因,同美國大陸橋一樣,加拿大大陸橋也處于停    (五)我國開展大陸橋運輸?shù)那闆r  貨運代理 我國的大陸橋運輸始于1980年。當時由于兩伊戰(zhàn)爭,船舶進出波斯灣非常困難,加之港口擁擠,運、保費用高等原因,造成我國對伊朗進出口貨物運輸?shù)睦щy。中國對外貿(mào)易運輸總公司于是開辟了西伯利亞大陸橋運輸線,試運中、伊之間的進出口貨物。試運行深受廣大貨主的歡迎。隨后,中外運與蘇聯(lián)正式簽訂過境前蘇段集裝箱運輸協(xié)議,而過境西歐則委托歐洲貨運代理,辦理大陸橋運輸事宜。目前,我國利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋可辦理我國與歐、亞大陸許多國家之間的進出口貨物運輸。
  • 2016 - 10 - 06
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    北美大陸橋  國際貨運代理 北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠東到歐洲的“海一陸一?!甭?lián)運,它是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。    ”美國大陸橋  ,美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分,是最早開辟的從遠東至歐洲水陸聯(lián)運線路中的第一條大陸橋。‘美國大陸橋有兩條線路:一是從美國西部太平洋的洛杉磯、西雅圖、舊金山等港口上橋,通過鐵路橫貫至美國東部大西洋的紐約、巴爾的摩等港口轉(zhuǎn)海運,鐵路全長3200千米;二是從美國西部太平洋港口上橋,通過鐵路至南部墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良等港口轉(zhuǎn)海運,鐵路全長為500-1000千米、  國際貨運代理  北美大陸橋于1971年年底由經(jīng)營遠東一歐洲航線的船公司和鐵路承運人聯(lián)合開辦“海一陸一?!倍嗍铰?lián)運線,后來美國的幾家班輪公司也投人運營。目前主要有4個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù),這些集團均以經(jīng)營人的身份,簽發(fā)多式聯(lián)運單證,對全程運輸負責。由于美國東部港口和鐵路運輸擁擠,貨物到達后往往很難及時卸裝,抵消了大陸橋運輸所節(jié)省的時間。目前,美國大陸橋運輸基本上陷于停頓狀態(tài)。不過,在大陸橋運輸過程中,形成了小陸橋和微型陸橋的運輸方式,這兩種運輸方式發(fā)展很快。 國際貨運代理   美國小陸橋(U. S. mini-land bridge)運輸為海一陸或陸一海形式。如遠東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運,可由遠東裝船運至美國西海岸轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專
  • 2016 - 10 - 06
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    新歐亞大陸橋  國際貨代新歐亞大陸橋(Eurasia brid云e)又稱第二歐亞大陸橋,東起我國的連云港,經(jīng)津浦、京山、京滬、京廣、廣深、京九等線路進人隴海線,途經(jīng)我國的阿拉山口國境站進人哈薩克斯坦,最終與中東地區(qū)的黑海、波羅的海、地中海以及大西洋沿岸的各港口相連接,西至荷蘭鹿特丹,全長10 837千米,實現(xiàn)了海一陸一海運輸?shù)膰H大通道。 國際貨代   新歐亞大陸橋為亞歐開展國際多式聯(lián)運提供了一條便捷的國際通道。遠東至西歐,經(jīng)新歐亞大陸橋比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8 000千米,比通過巴拿馬運河縮短運距11 000千米。與西伯利亞大陸橋相比,新歐亞大陸橋的優(yōu)勢明顯,陸上距離縮短3 345千米,主要貨源地擴大到東亞、東南亞、中亞、西亞各國和地區(qū)。遠東至中亞、中近東,經(jīng)新歐亞大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋縮短運距2 700-3 300千米。該陸橋運輸線的開通有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。如何利用和發(fā)揮這個優(yōu)勢為客戶提供更好的運輸服務(wù),是我們面臨的共同課題。,,  國際貨代 1990年9月11日,北疆鐵路與土西鐵路接軌,1992年9月,新歐亞大陸橋的正式通車,標志著連接歐、亞兩洲的第二條大陸橋運輸線正式開通。該大陸橋兩端輻射范圍廣,東端的中國從北至南沿海各港口貨物都可上橋。美國太平洋口岸、日本、韓國和東南亞各港口的貨物運輸,如使用新歐亞大陸橋協(xié)其運輸距離短于西伯利亞大陸橋。新歐亞大陸橋西端觸及的范圍囊括整個歐洲及中亞各國。
  • 2016 - 10 - 06
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    鐵一海路線。山日本等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港,再經(jīng)西伯利亞鐵路運至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔琳和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克,再裝船運至北歐、酉歐、巴爾于地區(qū)港口,最終運交收貨人國際快遞。    (3)鐵一卡路線。由日本等地用船把貨箱運至俄羅斯的納霍德卡和東方港,再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克,再用卡車把貨運至德國、瑞士、奧地利等國。  國際快遞 20世紀70年代初以來,西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前,它已成為遠東地區(qū)往返西歐之間的一條重要運輸線路。日本是利用此條大陸橋的最大雇主。自20世紀70年代中期至80年代中期,該大陸橋運輸?shù)呢涍\量每年都在10萬個標準箱以上。為了緩和運力緊張狀況,蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。 國際快遞   我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來,以上這三種路線均已采用,但主要還是鐵一鐵路線,即從中國內(nèi)地各站把貨運至中俄邊境滿洲里一后貝加爾,進人俄羅斯,或運至中蒙邊境站二連一扎門烏德進人蒙古,經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托爾一納烏斯基進人俄羅斯,再經(jīng)西伯利亞鐵路運至俄羅斯西部邊境站,轉(zhuǎn)經(jīng)歐洲鐵路運至歐洲各地或從俄羅斯運至伊朗‘,我國大陸橋運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上,根據(jù)歐洲各國收發(fā)貨箱的不同地點,鐵一鐵路線共有5條,利用蘇聯(lián)西部5個邊境站,即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡,分別往返于伊朗、東歐、西歐和北歐等地。但是,西伯利亞大陸橋也存在一些問題,如運輸能力易受冬季嚴寒影響,港口有數(shù)月冰封期;貨運量西向大于東向約2倍,來回運量不平衡;運力仍很緊張,鐵路設(shè)施陳舊等。隨著新歐亞大陸橋的正式營運,西伯利亞大陸橋的地位將有所
  • 2016 - 09 - 30
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    散貨船 貨運代理   散貨船(bulk cargo ship)又稱干散貨船,是專門運輸粉末狀、顆粒狀、塊狀(如煤炭、谷物、礦砂等)無包裝的大宗散貨的船舶。根據(jù)所運貨物的種類不同,散貨船又分為運煤船、運糧船、礦石船等。散貨船按尺寸大小主要分為6種級別:小型散貨船、輕便型散貨船、靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、好望角型散貨船與超大型散貨船.  貨運代理國際航運業(yè)一般將載重量低于1萬載重噸的散貨船定義為小型(small)散貨船,其中微型散貨船( mini-bulkers)的載重量一般從500-2 500載重噸,只有一個貨艙,常用于內(nèi)河運輸。輕便型(handysize)散貨船與靈便型(Handymax)散貨船都是通用型散貨船。這兩類貨船占1萬噸載重量級別以上散貨船數(shù)量的比重達到71%,其中輕便型散貨船載重量在1萬~3.5萬載重噸之間,靈便型散貨船載重量在3.5萬~5.9萬載重噸之間。典型的靈便型散貨船長150-200米,載重量5.2萬~5.8萬載重噸,有5個貨艙(hold)和4個吊機(crane)。巴拿馬型(panamax)散貨船受到巴拿馬運河水閘的限制,是可以通過巴拿馬運河最大尺寸的散貨船,載重量在6萬~8萬載重噸之間。目前可以通過貨運代理巴拿馬運河船舶的最大尺寸為寬32.31米,長294.13米,吃水12.04米。好望角型(capesize)散貨船由于尺寸過大,無法通過蘇伊士運河或者巴拿馬運河,只能繞道好望角或者合恩角進行遠
  • 2016 - 09 - 30
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    (七)船舶文件  國際貨運代理船舶文件(ship's document's)是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后,才能參加營運.國際航行船舶的船舶文件主要包括船舶國籍證書(certificate of nationality),船舶所有權(quán)證書(certificate of ownership)、船舶船級證書(certificate of classification) ,船舶噸位證書(tonnage certificate)、船舶載重線證書(certificate of load line)、船員名冊(crew list)、航行日志(log book)等.此外,還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定,進出口船舶必須向港務(wù)管理機關(guān)(港監(jiān))呈驗上述所有文件。二、船舶種類國際貨運代理船舶的分類方法很多,按船載貨物不同可分為干貨船和液貨船兩大類。(一)干貨船按船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備特征和主要運送的貨物,干貨船又可以分成以下幾種。1.雜貨船  國際貨運代理 雜貨船(general cargo ship)也稱件雜貨船,主要用于運輸各種包裝貨和裸裝的普通貨物。雜貨船一般定期行駛于貨運繁忙的航線,以裝運零星件雜貨為主要業(yè)務(wù)。貨船的噸位、大小視航線、港口及貨源而不同。船上一般設(shè)有多層甲板,防止堆垛過高對底層貨物造成損壞。同時設(shè)有多個貨艙,適應不同貨物載運要求,艙口備有吊桿或起重機,方便貨物的裝卸。
  • 2016 - 09 - 30
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    船級  進口清關(guān)船級(ship's classification)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界,凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶,必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行建造。在船舶開始建造之前,船舶各部分的規(guī)格必須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢,由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設(shè)備、吃水標志等項目和性能進行鑒定,發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年,期滿后需重新予以鑒定。 進口清關(guān)   船舶人級可保證船舶航行安全,有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督,便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇唬詽M足進出口貨物運輸?shù)男枰?,也便于保險公司決定船、貨的保險費用。世界上比較著名的船級社包括英國勞埃德船級社(Lloyd's Register' of Shipping),德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd),挪威船級社(Norske Veritas)、法國船級局(Bureau Veritas)、日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai)、美國航運局(American Bureauof shipping)以及中國船級社等。,;  進口清關(guān)  船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外,還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。中國船級社的船級符號為,ZC;英國勞埃德船級社的船級符號為LR;標志100AI和100A表示該船的船體和機器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的,I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。(六)航速    航速(ship's speed)以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同,其中干散貨船和油輪的航速較慢,一般為13節(jié)至17節(jié);集裝箱船的航速較快,目前最快的集...
  • 2016 - 09 - 30
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    并用法律加以約束.(四)船籍和船旗 國際貨代   船籍(ship's nationality)指船舶的國籍.船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記,取得本國或登記國國籍證書后才能取得船舶的國籍。    船旗(ship's flag)是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定,船舶是船旗國浮動的領(lǐng)土,無論在公海還是在他國海域航行,均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。、  國際貨代   方便旗船“ lag of convenience)是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。方便旗船在第二次世界大戰(zhàn)后迅速增加,掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達的國家和地區(qū),如美國、希臘、日本、中國香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國進行登記,以逃避國家重稅和軍事征用,自由制定運價不受政府管制,自由處理船舶與運用外匯,自由雇用外國船員以支付較低工資,降低船舶標準以節(jié)省修理費用,降低 國際貨代營運成本以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”(openregister)國家,主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬及百慕大等國家和地區(qū)。開放登記可為登記國增加外匯收人。
  • 2016 - 09 - 30
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    4.船艙    船艙(holds and tanks)是指甲板以下的各種用途空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。    5.船面建筑國際空運  船面建筑(super structure)是指主甲板上面的建筑,供船員工作起居及存放船具。它包括船首房、船尾房及船橋。    (二)船舶噸位    船舶噸位(ship' s tonnage)是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種。I.重量噸位國際空運    船舶的重量噸位(weight tonnage)可分為排水量噸位和載重噸位兩種。排水量噸位(displacement tonnage)是船舶在水中所排開水的噸數(shù),也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,依據(jù)排水量噸位可知該船的重量.載重噸位,(dead weight tonnage,DWT)表示船舶在營運中能夠使用的載重能力.船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計;作為期租船月租金計算的依據(jù);表示船舶的載運能力;用作新船造價及舊船售價的計算單位。2.容積噸位    船舶的容積噸位(registered tonnage)是表示船舶容積的單位,又稱注冊噸,是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算的單位,以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。容積總噸(gross registered tonnage,GRT)又稱注冊總噸,是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間(或體積)的總和。容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對船隊的統(tǒng)計;表明船舶的大小;用于船舶登記;用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造船...
  • 2016 - 09 - 30
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    國際快遞我國利用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的運輸主要有鐵一鐵屯鐵一海和鐵一卡三種方式。鐵一鐵運輸路線是:從中國內(nèi)地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口,過境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦國境站,運至俄羅斯及獨聯(lián)體國家西部國境站,再轉(zhuǎn)歐洲鐵路至歐洲各地,或通過獨聯(lián)體國家運至伊朗;鐵一海運輸路線是:從中國內(nèi)地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口,過境俄羅斯、蒙古或哈薩克斯坦,運至俄羅斯及獨聯(lián)體國家的波羅的海港口(圣彼得堡、塔林、里加)或黑海港口(日丹諾夫),再轉(zhuǎn)船至歐洲各主要港口;鐵一卡運輸路線是:從中國內(nèi)地各站運至滿洲里、二連或阿拉山口,過境俄羅斯及獨聯(lián)體國家國境站,運至俄羅斯或獨聯(lián)體國家的維索科里多夫斯克、庫什卡、捷爾梅茲,轉(zhuǎn)汽車運至西歐或阿富汗。頓狀態(tài)。  國際快遞  本章是國際貨物運輸?shù)闹攸c內(nèi)容,首先要掌握海洋貨物運輸?shù)幕A(chǔ)知識,包括船舶知識以及航運公司、海運特點等內(nèi)容,然后重點學習國際海洋貨物運輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式—斑輪運輸與租船運輸,包括運費計算及相關(guān)的法律問題等內(nèi)容,此外還要掌握海運提單以及相關(guān)國際公約的規(guī)定。海運基礎(chǔ)知識    一、船舶知識勺    船舶是國際海洋貨物運輸中最重要的運輸工具,因而需要了解船舶的構(gòu)造、類別等各方面的知識。    (一)船舶構(gòu)造    船舶是海洋運輸?shù)墓ぞ?。各類船舶結(jié)構(gòu)大同小異,其主要部分包括以下幾方面。L船殼  國際快遞  船殼(shell)即船的外殼,是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。  2.船架    船架(frame)是指為支撐船殼所用各種材料的總稱,分為縱材和橫材兩部分??v材包括龍骨、底骨...
法國專線保險公司除須依法成立和接受有關(guān)部門的監(jiān)督外,更重要的是必須嚴格依法經(jīng)營。法經(jīng)營是保險公司遵守最大誠信原則的具體體現(xiàn)。(四)明確說明    即指保險人對其責任免除事項應向被保險人明確說明,未明確說明的,該條款不產(chǎn)生效力。二、近因原則    近因(proximate cause)即損失的主要原因,是確定某項原因與損失具有最直接的因果關(guān)系的標準。法國專線它是確定保險人對保險標的損失是否負保險責任以及負何種保險責任的一條重要原則。保險中的近因是指造成損失的最主要的、最有效的、最有影響的原因。近不一定是指時間上或空間上最接近損失的原因。所以近因原則是指保險人只對承保風險與保險標的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負賠償責任,而對不是由保單承保風險造成的損失,不承擔賠償責任。它對保險理賠工作中的判定責任、履行義務(wù)和減少爭議都具有重要的意義。.    例如,包裝食品在運輸中受海水浸濕,外包裝受潮后導致食品發(fā)生霉變損失法國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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日本專線 (二)履行保證  保證即約定保證,是指被保險人允諾某項作為或不作為,或者滿足某項條件,或者確定某項事實的存在或不存在。保證可分為明示保證和默示保證。明示保證是必須在保險合同或保險單的參考文件中載明的保證,如船名保證、開航日期保證等。被保險人如果違反了明示保證,日本專線保險人可根據(jù)情況加收保險費而繼續(xù)履行合同或解除合同。默示保證是不在合同中載明的,但已為合同雙方所熟知的事實,訂立合同時,雙方均默認有關(guān)保證的存在,例如船舶適航保證等。被保險人違反默示保證,將使合同無法履行,保險人即可解除合同。日本專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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臺灣專線確定是否同意承保的情況。保險人知道或在通常業(yè)務(wù)中應當知道的情況,保險人沒有詢問的,被保險人無須告知。關(guān)于被保險人違反告知義務(wù)的后果,各國有兩種立法例,一是保險人有權(quán)解除合同,二是保險合同無效?!?#160;   我國的規(guī)定是:在被保險人故意違反告知義務(wù)時,臺灣專線保險人有權(quán)解約,對解約前發(fā)生的損失不負賠償責任,并不退還保險費;在非故意(即過失)的情況下,保險人既可以解約,也可以要求相應增加保險費,保險人若解約的,對解約前發(fā)生的損失應負賠償責任,但未告知的情況對保險事故的發(fā)生有嚴重影響的,保險人對解約前發(fā)生的損失不負賠償責任,但須退還保險費。臺灣專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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美國專線整的多式聯(lián)運。    (1)在IPI運輸方式下,其提單繕制時應寫明:    卸貨港:LONGBEACH(長灘)    交貨地:IPIMEMPHIS, TN(內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運孟菲斯,田納西州)。 ,(2)運輸經(jīng)營人承擔的責任從接收貨物時起至交付貨物時止,即對全程運輸負責。    (3) IPI運輸方式下的集裝箱貨物,在到岸價的情況下,賣方(發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止于最終交貨地。 美國專線(4) IPI運輸盡管使用兩種不同的運輸方式,但使用同一張貨運提單,并收取全程運費。集裝箱集裝箱貨運站集裝箱堆場國際多式聯(lián)運OCP  MLB  IPI集裝箱貨運中的交接方式有哪些?試比較普通海運提單與集裝箱提單條款的異同。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任是什么?美國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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泰國專線一、最大誠信原則    最大誠信原則(utmost good faith)作為海上貨物運輸保險合同的基本原則不僅貫穿于訂立合同之前或之時,而且貫穿于履行合同的全過程。它不僅要求被保險人應盡最大誠信,也要求保險人盡最大誠信。依據(jù)該原則,保險合同當事人均須分別履行以下有關(guān)義務(wù)。泰國專線(一)如買告知    是指被保險人應于訂立合同之前將其所知道的一切重要情況告訴保險人,“重要情況”指被保險人知道或在通常業(yè)務(wù)中應當知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或者泰國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 01
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