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放心,從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 10 - 22
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    運送費用核收的規(guī)定1.參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則  (1)國際快遞發(fā)送路的運送費用—按發(fā)送國國內(nèi)運價規(guī)則以發(fā)送國的貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。    (2)到達路的運送費用—按到達路的國內(nèi)運價規(guī)則以到達路的貨幣在到站向收貨人或根據(jù)到達路國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)定核收。    (3)過境路的運送費用—按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。  國際快遞  波蘭、阿爾巴尼亞、阿塞拜疆、格魯吉亞、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗7國雖是國際貨協(xié)成員國,但沒有參加《統(tǒng)一貨價》。因此,上述7國的進出口貨物經(jīng)過其他《統(tǒng)一貨價》參加國的運送費用及《統(tǒng)一貨價》參加國經(jīng)過上述7國的運送費用的核收均不適用上述規(guī)定。2.國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定    (1)發(fā)送路和到達路的運送費用與上述(D,(2)項相同。“    (2)過境路的運送費用,則按下列規(guī)定計收。    參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》各過境路的運送費用,在發(fā)站向發(fā)貨人(相反方向運送則在到站向收貨人)核收;但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用,可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。 國際快遞過境非國際貨協(xié)鐵路的運送費用,在到站向收貨人(相反方向運送則在發(fā)站向發(fā)貨人)核收。
  • 2016 - 10 - 22
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    6.集二線    由集寧經(jīng)過察哈爾、蘇尼特,到達二連浩特,與蒙古的扎門烏德鐵路接軌,全長333千米。二連浩特站是北京至烏蘭巴托的中間站,俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯(lián)運均在二連浩特站接換和對旅客進行出人境檢查。7。蘭新線  包稅清關(guān)由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊,奎屯到阿拉山口,出阿拉山口,在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌,全長2 340余千米。阿拉山口岸站是我國西北地區(qū)唯一的鐵路口岸,1992年開辦國際旅客營運,在此檢查國際列車的出人境。8.湘桂線    由衡陽經(jīng)東安、桂林、柳洲、南寧,到達憑祥市,通過友誼關(guān),到達越南諒山,全長1 026千米,是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。9.昆河線  包稅清關(guān)從昆明經(jīng)宜良、開遠到達河口市,全長469千米,通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。    我國與上述國家的鐵路聯(lián)運是從20世紀50年代初開始的,至今已有60年的歷史。鐵路聯(lián)運為各國開辟了一條對外經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系的重要渠道,為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。三、國際鐵路貨物運費  包稅清關(guān)國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算和核收,必須遵循《國際貨協(xié)》、《統(tǒng)一貨價》和中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物運價規(guī)則》(簡稱《國內(nèi)價規(guī)》)的規(guī)定。國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用包括貨物運費、押運人乘車費、雜費和其他費用。
  • 2016 - 10 - 22
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    我國通往鄰國的鐵路干線  進口清關(guān) 我國的國際鐵路線及口岸站主要有濱洲線、濱綏線、長圖線、梅集線、沈丹線、集二線蘭新線、湘桂線、昆河線。1.濱洲線    由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾,到達滿洲里加爾接軌。辦理國際旅客聯(lián)運和國際鐵路貨物聯(lián)運,并進行旅客的出人境檢查。,全長930余千米,與俄羅斯的外貝以及中俄間聯(lián)運貨物對外交接手續(xù),2.濱綏線  進口清關(guān) 由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達綏芬河,全長540余千米,和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。3.長圖線    西起吉林長春,東至圖們,橫過圖們江與朝鮮鐵路相連接,全長527千米。圖們站主要辦理國際聯(lián)運進出口貨物運輸。4.梅集線  進口清關(guān)  由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安,全長210余千米。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。5.沈丹線    沈陽經(jīng)本溪、風(fēng)城,到達丹東,跨過鴨綠江,與朝鮮新義州的鐵路接軌,全線長277千米,丹東站是客貨運混合站,辦理旅客出人境檢查手續(xù)。
  • 2016 - 10 - 22
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    國際空運距或國際軌距。比標(biāo)準軌寬的軌距稱為寬軌,比標(biāo)準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三條或四條鋼軌,以便使用不同軌距的列車都可行駛。    我國鐵路主要采用1 435毫米的標(biāo)準軌距。在亞洲,雖然中國鐵路里程數(shù)第一,但是21條鐵路連接點卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦等國,能夠到達歐洲或非洲,但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時,海關(guān)都要囤積等候數(shù)日,將集裝箱上一個一個的貨柜重新吊裝到另一個國家的火車底盤上,才能夠繼續(xù)向西運到土庫曼或阿塞拜疆。之后,又要將集裝箱貨國際空運物換到軌距不一的土耳其火車上,這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達歐洲的西班牙等國。各國鐵路軌距標(biāo)準不一造成了運輸線路的不暢通。東北亞區(qū)域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中,中、朝、韓為標(biāo)準軌,俄、蒙為寬軌。這樣,即使鐵路線路可以連接上,但仍然無法實現(xiàn)運輸線路的暢通。而南部接壤的越南鐵軌的寬度不是國際標(biāo)準的1 435毫米,而是1200毫米,比國際標(biāo)準的尺寸窄。這個問題雖然也可以用上述集裝箱方式來解決,但國際空運大大增加了運輸成本。
  • 2016 - 10 - 22
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    國際物流罐車主要用來運送液化石油氣、汽油、鹽酸、酒精等液態(tài)貨物及散裝水泥等。    (3)家畜車(livestock and poultry cars)。主要是運送活家禽、家畜等的專用車。車內(nèi)有給水、飼料的儲存裝置,還有押運人乘坐的設(shè)施。專用車還有煤車、礦石車、礦砂車等。      2.按載重量劃分   國際物流我國的貨車可分為20噸以下、25-40噸、50噸、60噸、65噸、75噸、90噸等各種不同的車輛。為適應(yīng)我國貨物運量大的客觀需要,有利于多裝、快運和降低貨運成本,我國目前以制造60噸車為主。3.按軸數(shù)劃分車輛可分為四軸車、六軸車和多軸車等。我國鐵路以四軸車為主。(三)鐵路軌距 國際物流軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內(nèi)距為準)。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1 435毫米為標(biāo)準軌(等于4英尺8合英寸)1 520毫米以上的軌距為寬軌,1 067毫米以下的軌距為窄軌。世界上大約60%的鐵路軌距是標(biāo)準軌。這樣的軌距又稱標(biāo)準軌
  • 2016 - 10 - 22
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    1.按照用途、車型劃分  興億國際 按照用途或車型可分為通用貨車和專用貨車兩大類。    通用貨車又可分為棚車、敞車和平車三類。    (1)棚車(covered cars)。棚車車體由端墻、側(cè)墻、棚頂、地板、門窗等部分組成,用于運送比較貴重和怕潮濕的貨物。    (2)敞車(open cars)。敞車僅有端、側(cè)墻和地板,主要裝運不怕濕損的散裝或包裝貨物。必要時也可以加蓋篷布裝運怕潮濕的貨物。所以,敞車是一種通用性較大的貨車,靈活性較大。    (3)平車“l(fā)at cars)。大部分平車車體只有一平底板。部分平車裝有很低的側(cè)墻和端墻,并且能夠翻倒,適合于裝載重量、體積或長度較大的貨物。也有將車體做成下彎的凹底平車或一部分不裝地板的落下孔車,供裝運特殊長大重型貨物,因而也稱做長大貨物車。 .興億國際專用貨車是專供裝運某些指定種類貨物的車輛,它包括:    (1)保溫車(cold storage cars)。車體與棚車相似,但其墻板由兩層壁板構(gòu)成,壁板間用絕緣材料填充,以減少外界氣溫的影響。目前我國以成列或成組使用的機械保溫車為多,車內(nèi)裝有制冷設(shè)備,可自動控制車內(nèi)溫度。保溫車主要用于運送新鮮蔬菜、魚、肉等易腐貨物。  興億國際(2)罐車(tank cars)。車體為圓筒形,罐體上設(shè)有裝卸口。為保證液體貨物運送時的安全,還設(shè)有空氣包和安全閥等設(shè)備。
  • 2016 - 10 - 22
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    內(nèi)燃機車  國際快遞 內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機為原動力的機車。與蒸汽機車相比,它的熱效率高,一般可以達到20%-30%。內(nèi)燃機車加足一次燃料后,持續(xù)工作時間長,機車利用效率高,特別適用于在缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運行,便于多機牽引,乘務(wù)員的勞動條件較好。但其缺點是機車構(gòu)造復(fù)雜,制造、維修和運營費用都較大,對環(huán)境有較大的污染。3.電力機車  國際快遞   電力機車是從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動力的機車,所以電力機車是非自帶能源的機車。它的熱效率比蒸汽機車高一倍以上。它起動快、速度高、善于爬坡;可以制成大功率機車,運輸能力大、運營費用低,當(dāng)利用水力發(fā)電時,更為經(jīng)濟;電力機車不用水,不污染空氣、勞動條件好,運行中噪音也小,便于多機牽引。但電氣化鐵路需要建設(shè)一套完整的供電系統(tǒng),在基建投資上要比采.用蒸汽機車或內(nèi)燃機車大得多。從世界各國鐵路牽引動力的發(fā)展來看,電力機車被公認為最有發(fā)展前途的一種機車,它在運營上有良好的經(jīng)濟效果。(二)車輛及其標(biāo)記  國際快遞 鐵路車輛(freight cars)是運送旅客和貨物的工具,它本身沒有動力裝置,需要把車輛連掛在一起由機車牽引,才能在線路上運行。鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多。根據(jù)中國鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù),2008年我國鐵路火車擁有量(不包括淘汰車)58. 5萬輛,其中60噸及以上貨車51. 6萬輛言現(xiàn)從各種不同的角度對其進行介紹。
  • 2016 - 10 - 22
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    《敞車類貨車貨物裝載和加固規(guī)則》0它規(guī)定各鐵路使用敞車類貨車裝運聯(lián)運貨物時在裝載和加固方面應(yīng)遵守的技術(shù)條件。  貨運代理此外,.附件中還有各種軌距鐵路的裝載界.限;運單格式;表示牌和標(biāo)記樣式;鐵路集裝箱貨物運輸規(guī)則;鐵路聯(lián)運易腐貨物運輸規(guī)則;鐵路聯(lián)運托盤貨物運輸規(guī)則;不屬于鐵路的車輛運輸規(guī)則以及貨捆運輸規(guī)則等。我國有關(guān)的規(guī)章和文件    我國有關(guān)的規(guī)章有《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《鐵路貨物運價規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則I危險貨物運輸規(guī)則》,有關(guān)的文件有《國際鐵路貨物聯(lián)運辦法》。鐵路運輸基本知識(一)機車鐵路車輛本身沒有動力裝置,無論是客車還是貨車,都必須把許多車輛連接在一起編成一列,由機車牽引才能運行。所以,機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿Α?#160; 貨運代理鐵路上使用的機車種類很多,按照機車原動力,可分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車三種。1.蒸汽機車  貨運代理  蒸汽機車是以蒸汽為原動力的機車。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單,制造成本低,使用年限長,駕駛和維修技術(shù)較易掌握,對燃料的要求不高。但蒸汽機車的主要缺點是熱效率太低,總效率一般只有5%-9%,使機車的功率和速度進一步提高受到了限制.其次是煤、水的消耗量大,沿線需要設(shè)置許多供煤和給水設(shè)施;在運輸中產(chǎn)生的大量煤煙污染環(huán)境;機車乘務(wù)員的勞動條件差。因此,在現(xiàn)代鐵路運輸中,隨著鐵路運量的增加和行車速度的提高,蒸汽機車已不適應(yīng)現(xiàn)代運輸?shù)囊蟆R恍┌l(fā)達的資本主義國家如美、英、法、德、日木等,已經(jīng)在20世紀五六十年代就停止生產(chǎn)蒸汽機車,并于六七十年代停止使用這種機車。我國也于1989年停止生產(chǎn)蒸汽機車,并采取自然過渡的辦法,在牽引動力改革中逐步對蒸汽機車予以淘汰。
  • 2016 - 10 - 22
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    (四)《統(tǒng)一過境運價規(guī)程))(簡稱《統(tǒng)一貨價)})  國際貨運代理《統(tǒng)一過境運價規(guī)程》是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程》的簡稱,規(guī)定了過境參加國統(tǒng)一貨價的鐵路時辦理貨物運輸手續(xù)、過境運輸費用和雜費的計算、過境鐵路里程表、貨物品名分等表和貨物運費計算表等,對鐵路和發(fā)、收貨人都適用。五)《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會議議定書》  .《國境鐵路協(xié)定》是由兩相鄰國家簽訂的,它規(guī)定了辦理聯(lián)運貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法、交接列車和機車運行辦法及服務(wù)方法等問題。根據(jù)《國境鐵路協(xié)定》的規(guī)定,兩相鄰國家鐵路定期召開國境鐵路會議,對執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問題進行協(xié)商,簽訂《國境鐵路會議議定書》,其主要內(nèi)容為雙方鐵路之間關(guān)于行車組織、旅客運輸、貨物運輸、車輛交接以及其他有關(guān)問題。我國與蒙古、朝鮮、越南等各鐵路均分別簽訂有國境鐵路協(xié)定和議定書。它對鐵路和發(fā)、收貨人都有約束力。(六)《國際旅客聯(lián)運和國際鐵路貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則)}(簡稱《車規(guī))))國際貨運代理主要對鐵路車輛部門和國境站適用《關(guān)于國際旅客和貨物聯(lián)運清算規(guī)則的協(xié)約》和《國際旅客和貨物聯(lián)運清算規(guī)則))(簡稱《清算規(guī)則)))這兩個規(guī)章都適用于鐵路部門。國際貨運代理國際貨協(xié)附件中的各項規(guī)則    (1)《危險貨物運輸規(guī)則》。它按照貨物的危險性質(zhì),規(guī)定了危險貨物的名稱、包裝辦法、重量限制、使用車種、混裝限制及其他條件
  • 2016 - 10 - 22
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    國際貨代本章主要介紹了國際鐵路與公路、管道運輸?shù)闹R,主要掌握國際鐵路與公路、管道等不同運輸方式的特點。學(xué)習(xí)本章內(nèi)容之后,應(yīng)該能夠根據(jù)貨物運輸實際狀況,選擇并設(shè)計最優(yōu)的陸上運輸方式。國際鐵路貨物運輸國際鐵路貨物運輸有關(guān)規(guī)則  國際貨代 各鐵路局和國境站以及發(fā)、收貨人在辦理國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務(wù)時,必須遵守國際鐵路貨物運輸有關(guān)規(guī)章。國際鐵路聯(lián)運適用的規(guī)章,有的適用于鐵路和發(fā)、收貨人,有的只適用于鐵路;有的(多數(shù))是由參加國鐵路共同簽訂的,有的是某單個鐵路局制定的。具體適用的規(guī)章如下。    (一)《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定))(簡稱《國際貨協(xié))})    它是參加國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定的各國鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運必須遵守的基本文件。它規(guī)定了貨物運輸條件、運輸組織、運輸費用計算核收辦法以及與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等問題。    (二)《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則))(簡稱《貨協(xié)細則)))它具體規(guī)定了參加國際貨協(xié)的鐵路及其工作人員在辦理聯(lián)運業(yè)務(wù)時所必須遵守的鐵路內(nèi)部的辦事程序,以及調(diào)整各鐵路間相互關(guān)系的規(guī)則。它只適用于鐵路的工作人員和鐵路之間的關(guān)系。    (三)國際貨代《關(guān)于統(tǒng)一過境運價規(guī)程的協(xié)約》    它規(guī)定了“統(tǒng)一過境運價規(guī)程,’(統(tǒng)一貨價)的法律地位,關(guān)于統(tǒng)一貨價的施行、修改、補充等具體事項,還規(guī)定了與采用統(tǒng)一貨價有關(guān)的清算、工作語種等。它只適用于鐵路本身。
德國專線因任何人或人們的惡意行為而造成保險貨物的全部或一部分的有意損害或    (2)由于破壞行為或故意破壞行為造成的保險貨物的滅失或損害。    對惡意損害條款承保的責(zé)任,只有ICC(A)的承保責(zé)任中包括此項風(fēng)險,而ICC(B)及ICC(C)的承保風(fēng)險中不包括此項風(fēng)險。因此,投保ICC(B)或ICC(C)的投保人可以通過加保惡意損害險獲得此項風(fēng)險的保障。德國專線    協(xié)會惡意損害險同協(xié)會罷工險在承保責(zé)任上是不同的,罷工險承保的風(fēng)險是恐怖主義者或有組織、有政治動機的人員的故意行為造成的保險貨物的損毀或滅失。6.協(xié)會專門險條款 I    在倫敦保險市場,通常把1982年生效的ICC(A), ICC(B) , ICC(C)等條款稱為標(biāo)準德國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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法國專線(3)為避免或避免上述承保風(fēng)險有關(guān)的行動所引起的共同海損和救助費用。    2)協(xié)會貨物罷工險的除外責(zé)任    協(xié)會貨物罷工險的除外責(zé)任除以下兩點以外,其余各項同ICC ( A)的除外責(zé)任基本上是相同的。·/    (1)因罷工等產(chǎn)生的各種勞動力不足、缺乏,以及供給的阻塞所引起的貨物滅失、損害或費用,不予承保。    法國專線(2)因罷工所支出的各種必需的追加費用,如裝卸費用、保管費等罷工險不予承保。    3)罷工險的責(zé)任期限    罷工險的保險責(zé)任期限同海洋貨運保險關(guān)于責(zé)任期限的規(guī)定相同,采用倉至介條款.5.協(xié)會惡意損害險條款  協(xié)會惡意損害險(institute malicious damage clause)是1982年《協(xié)會貨物條款》中唯一的附加險別。它承保的責(zé)任具體如下。  (1)破壞。法國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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日本專線2)中途轉(zhuǎn)運的情況    如果貨物在中途港卸下,改由其他船舶或飛機續(xù)運,可在加繳一定保險費的條件下(需要時),保險責(zé)任展延到船舶抵達中途港口或避難港當(dāng)日午夜開始計算滿15天終止。    3)駁船駁運的情況    對于在裝貨港碼頭與海輪之間,以及在海輪與卸貨港碼頭之間需經(jīng)駁船轉(zhuǎn)運的貨物,保險人僅對已裝在駁船上的,日本專線由于駁船觸及水雷或遺棄的魚雷而導(dǎo)致的貨物損失負賠償責(zé)任。除非另有協(xié)議,保險人對從海輪上卸人駁船的貨物的承保期限為60天。這一條的規(guī)定要特別注意,我國的條款對這種情況下的保險時間仍規(guī)定為15天。4.協(xié)會貨物罷工險條款    1)協(xié)會貨物罷工險的承保范圍   (1)罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變?nèi)藛T所致的貨物的滅失或損害。    (2)任何恐怖主義者或任何出于政治目的采取行動的人的直接行為引起的保險貨物的滅失或損害。日本專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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臺灣專線3.協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的保險期限  ‘按照海洋運輸條款(transit clause)規(guī)定,保險人承擔(dān)的貨運保險期限為倉至倉條款。貨物在陸地上發(fā)生的與航海有關(guān)的風(fēng)險和損失也包括在保險承保責(zé)任的范圍之內(nèi)。然而戰(zhàn)爭風(fēng)險不同于海洋運輸保險的承保風(fēng)險,將戰(zhàn)爭險的承保范圍限定在水域上,而不再對陸上發(fā)生的戰(zhàn)爭風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任。 臺灣專線 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款關(guān)于保險期限的具體規(guī)定如下.)’,  1)正常運輸情況下的“水上危險”條款二“    本保險負責(zé)自保險貨物被裝上船舶時開始,到保險貨物的全部或其一部分在最終的卸貨港卸離海輪時為止,若保險貨物不卸離輪船,則本保險的責(zé)任期限從船舶到達最終卸載港之日午夜12時起算滿15天為限。臺灣專線
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美國專線戰(zhàn)國的任何敵對行為造成保險貨物的損失。    (2)由于上述承保風(fēng)險引起的捕獲、拘留、扣留及其后果,或任何有關(guān)企圖造成保險貨物的損失。    (3)遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器造成的保險貨物的損失。   (4)為避免或與避免上述承保風(fēng)險有關(guān)的行動所引起的共同海損和救助費用。    2.協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任  美國專線 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任除以下兩點以外,其余各項同ICC ( A)的除外責(zé)任基本上是相同的。    (1)在一般除外責(zé)任中增加了“航程挫折條款”。承保航程的喪失和挫折是指載貨船舶由于某種原因必須改變航線或不能繼續(xù)駛往原定的目的港。:’    (2)對原子武器等所致滅失或損害,規(guī)定由于敵對行為使用原子武器等以致貨物滅失或損害不負賠償責(zé)任。美國專線
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