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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2017 - 04 - 08
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    臺灣專線包括正常陸運和有關(guān)水上駁運在內(nèi)，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最后卸載的車站后，保險責任以60天為限。不過，在陸上運輸貨物保險中，被保險貨物除保陸運險和陸運一切險外，臺灣專線經(jīng)過協(xié)商還可以加保陸上運輸貨物保險的附加險，如陸運戰(zhàn)爭險等.陸運戰(zhàn)爭險與海運戰(zhàn)爭險，由于運輸工具有其本身的特點，具體責任有一些差別，但就戰(zhàn)爭險的共同負責范圍來說，基本上是一致的。即由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突而發(fā)生的捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失，保險人應負責賠償。臺灣專線
  • 2017 - 04 - 08
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    美國專線(一)陸運險和陸運一切險1.陸運險的責任范圍    被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由于陸上運輸工具(主要指火車、汽車)遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運險的承保范圍大致相當于海運險中的“水漬險”。，   美國專線 2.陸運一切險的責任范圍    陸運一切險的承保范圍大致相當于海運險中的“一切險”。除包括上述陸運險的責任外，保險公司對被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、串味、站污等全部或部分損失，也負責賠償。3.保險責任起訖    保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效。美國專線
  • 2017 - 04 - 08
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    美國集運條款))，陸上運輸貨物保險分為“陸運險”(overland transportation risks)和“陸運一切險”(overland transportation all risks)兩種基本險別·此外，為適應冷藏運輸貨物的需要而專設(shè)的“陸上運輸冷藏貨物保險”(overland transportation cargo insurance-"frozenproducts")是一種專門險，但也有基本險的性質(zhì)，美國集運除負責陸運險所列舉的自然災害和意外事故造成的全部損失或部分損失外，還負責由于冷藏機器或隔溫設(shè)備在運輸途中損壞所造成的被保險貨物融化而造成的損失。幾附加險方面，海運貨物保險中的附加險在陸運貨物保險中均適用。此外，陸上運輸附加險中還有僅適用于鐵路運輸?shù)摹瓣懮线\輸貨物戰(zhàn)爭險”(overland transportation cargowar risk-by train)。美國集運
  • 2017 - 04 - 08
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    泰國專線按照英國的法律及慣例;CIC條款沒有相關(guān)規(guī)定。一(3) ICC條款中對索賠的實效問題沒有做出明確規(guī)定，而CIC條款則規(guī)定了兩年的索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離船舶后開始計算。其他貨物運輸方式下的保險條款    在國際貨物運輸保險中，除海洋運輸之外，其他運輸方式如陸上貨物運輸、航空貨物運輸、泰國專線郵包運輸?shù)榷加邢嚓P(guān)的保險條款規(guī)定。陸上運輸貨物保險    陸上運輸貨物保險(overland transportation cargo insurance)所承保的貨物運輸工具主要是汽車和火車，根據(jù)1981年1月1日修訂的《中國人民保險公司陸上運輸貨物保險泰國專線
  • 2017 - 04 - 08
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    馬來西亞專線所致的損失(無論是全部損失還是部分損失)都是不予賠償?shù)摹?#160;   (2) CIC平安險負責承保裝卸時所造成的一件或數(shù)件或整件貨物落海而致的全部或部分損失;而ICC(C)險不承保貨物裝卸(避難港除外)時所造成的損失。    (二)保險貴任期限的比較    CIC條款在“責任起訖”與“被保險人義務”等條款中對保險期限做出了一些規(guī)定;ICC在運送、馬來西亞專線運輸終止以及航程變更等條款中對保險期限做出了相應規(guī)定。CIC在航程變更的規(guī)定較為合理;ICC對保險期限的開始和終止的規(guī)定比較具體。    (三)索賠條款的比較    (1)續(xù)運費用條款。ICC保險條款第12條規(guī)定，一旦發(fā)生航程中途終止的情況，被保險人要迅速通知保險人并要求其承諾補償將貨物運抵目的地所支出的費用;CIC未對續(xù)運費用做出任何規(guī)定。    (2)推定全損條款。ICC保險條款第13條規(guī)定，提醒被保險人，推定全損的構(gòu)成須馬來西亞專線
  • 2017 - 04 - 08
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    新加坡專線ICC(B)負責承保海水水損。河水、湖水進人船舶、駁船、集裝箱等運輸工具所致的貨物    (2) CIC水漬險對浪擊落海的損失不負責，浪擊落海的責任在特別附加險“艙面險”中負責;ICC(B)對浪擊落海負責。3..CIC平安險與ICC(C)條款責任范圍的比較    (1) CIC平安險承保自然災害所導致的貨物的全部損失，雖已明確指出自然災害造成的部分損失不賠，新加坡專線但對在運輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失則賠，而ICC的(C)險中對自然災害和一般性的意外事故均未列人責任范圍，即對自然災害如“地震、火山爆發(fā)、雷電”以及一般性的意外事故如“海水、湖水或河水進人船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所”新加坡專線
  • 2017 - 04 - 08
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    俄羅斯專線  三、中英海洋貨物運輸保險條款比較._、    中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款(CIC)與英國倫敦保險協(xié)會貨物運輸保險條款(ICC)之間在保險的責任范圍、保險責任期限以及索賠條款等方面均存在不同。    (一)保險責任范圍的比較1. CIC一切險與ICC(A)條款承保范圍的比較    CIC一切險條款采用的是列明風險的方式規(guī)定責任范圍，俄羅斯專線而ICC(A)采用“一切風險除外責任”的方式規(guī)定責任范圍。2. CIC水漬險與1CC(B)條款承保范圍的比較(1) CIC水漬險條款對海水造成的貨物損失負責，但對淡水水損原則上按附加險處理;俄羅斯專線
  • 2017 - 04 - 08
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    英國專線而將按照國際商品類別制定的各種貨物運輸條款稱為協(xié)會專門險條款。這些條款是按商品的類別劃分的，是各類商品專用的條款。協(xié)會專門險條款有:協(xié)會煤炭條款(institute coal clauses)、協(xié)會散裝石油條款(institute bulk oil clauses);協(xié)會生橡膠條款(液狀生橡膠除外)(institute natural rubber clauses(excluding liquid latex))、協(xié)會黃麻條款(institute jute clauses)、英國專線協(xié)會木材貿(mào)易條款(institute timber trade federation clauses) ,協(xié)會冷凍食品條款(institute frozen foods clauses (excluding frozen meat))、協(xié)會冷凍肉條款(institute frozen meat clauses)、協(xié)會日用品貿(mào)易條款(institute commodity tradeclauses)。    這些專門險條款具有下列特點。’    (1)承保有關(guān)海上風險的專門險條款，完全依照1982年《協(xié)會貨物標準條款》的結(jié)構(gòu)而制定，承保戰(zhàn)爭險及罷工險的專門險條款也同樣依照1982年ICC(戰(zhàn)爭險條款)和ICC(罷工險條款)的結(jié)構(gòu)而制定。    (2)考慮到各類商品的特性，各類專門險條款中關(guān)于除外責任的規(guī)定較為寬松。英國專線
  • 2017 - 04 - 08
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    德國專線因任何人或人們的惡意行為而造成保險貨物的全部或一部分的有意損害或    (2)由于破壞行為或故意破壞行為造成的保險貨物的滅失或損害。    對惡意損害條款承保的責任，只有ICC(A)的承保責任中包括此項風險，而ICC(B)及ICC(C)的承保風險中不包括此項風險。因此，投保ICC(B)或ICC(C)的投保人可以通過加保惡意損害險獲得此項風險的保障。德國專線    協(xié)會惡意損害險同協(xié)會罷工險在承保責任上是不同的，罷工險承保的風險是恐怖主義者或有組織、有政治動機的人員的故意行為造成的保險貨物的損毀或滅失。6.協(xié)會專門險條款 I    在倫敦保險市場，通常把1982年生效的ICC(A), ICC(B) , ICC(C)等條款稱為標準德國專線
  • 2017 - 04 - 08
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    法國專線(3)為避免或避免上述承保風險有關(guān)的行動所引起的共同海損和救助費用。    2)協(xié)會貨物罷工險的除外責任    協(xié)會貨物罷工險的除外責任除以下兩點以外，其余各項同ICC ( A)的除外責任基本上是相同的。·/    (1)因罷工等產(chǎn)生的各種勞動力不足、缺乏，以及供給的阻塞所引起的貨物滅失、損害或費用，不予承保。    法國專線(2)因罷工所支出的各種必需的追加費用，如裝卸費用、保管費等罷工險不予承保。    3)罷工險的責任期限    罷工險的保險責任期限同海洋貨運保險關(guān)于責任期限的規(guī)定相同，采用倉至介條款.5.協(xié)會惡意損害險條款  協(xié)會惡意損害險(institute malicious damage clause)是1982年《協(xié)會貨物條款》中唯一的附加險別。它承保的責任具體如下。  (1)破壞。法國專線
進口清關(guān) 物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展    在經(jīng)濟發(fā)達國家，隨著電子商務、網(wǎng)絡技術(shù)以及物流全球化的迅速發(fā)展，廣義的區(qū)域物流與企業(yè)物流通過上、下游的延伸與拓展，呈現(xiàn)出相互融合的趨勢。這一趨勢促使物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)亞經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)向著多樣化和細分化發(fā)展。在商品流通領(lǐng)域中，有所謂業(yè)種和業(yè)態(tài)之分。進口清關(guān)簡單來看，業(yè)種主要是指經(jīng)營范圍，業(yè)態(tài)主要是指經(jīng)營方式。因此，物流業(yè)態(tài)可理解為物流領(lǐng)域交易方式和組織形態(tài)的總和。各種經(jīng)營類型和業(yè)態(tài)的共存與充分發(fā)展是現(xiàn)代物流規(guī)范化的重要標志。根據(jù)對全球前20名專業(yè)物流公司經(jīng)營模式的分析，可將國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類:由交通運輸、郵電產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，如UPS;由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪;由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)進口清關(guān)。
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 31
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歐美專線加拿大物流業(yè)掠影    加拿大是一個風光秀麗、物產(chǎn)豐富的國家。近年來，隨著中加兩國友好關(guān)系的不斷加深，以及加拿大政府“亞太門戶走廊計劃(APGCI)”的實施，中加兩國在貿(mào)易、物流等方面的合作日益增多。記者應加拿大政府邀請，對其“亞太門戶走廊計劃”以及相關(guān)的物流行業(yè)進行了考察。溫哥華    現(xiàn)在的溫哥華一菲沙港務局實際上是由前溫哥華港務局、北菲沙河港務局和菲沙河港務局3家港務局在2008年合并而來。合并后的溫哥華港務局是北美外貿(mào)出口總額第一大港，同時還是加拿大貨運總量和集裝箱吞吐量最大的港口。  歐美專線  目前，溫哥華一菲沙港務局與全世界160多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，其中約有70%的貿(mào)易量來自中、日、韓3個國家。2010年，溫哥華港的集裝箱吞吐量為235萬標箱—這個數(shù)字在眾多的中國港口中或許不算什么，但在溫哥華，這是一個令人驕傲的數(shù)字。溫哥華港務局的總經(jīng)理葛力偉展示了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2000年以來，溫哥華港務局的集裝箱吞吐量持續(xù)增加，并在2008年達到最高峰。雖然在2009年受到國際金融風暴的影響有所下滑，但很快在2010年實現(xiàn)了較大回升。隨著加拿大政府“亞太門戶走廊計劃”的不斷推進，溫哥華港所扮演的角色也越來越重要。一方面，溫哥華港正在增加大量的基礎(chǔ)設(shè)施和港口設(shè)備;另一方面，它...
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 31
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包稅進口當然，單憑溫哥華港務局一家之力，是無法實現(xiàn)這個目標的。還有兩家強大的鐵路運輸/A\-司—加拿大國家鐵路(CN)和太平洋鐵路(CP)，它們和溫哥華港之間建立了緊密的海鐵聯(lián)運合作。通過溫哥華港的信息系統(tǒng)，兩家鐵路運輸公司能夠?qū)崟r看到所有進港集裝箱的時間和最終目的地，系統(tǒng)將自動根據(jù)到港時間的先后順序，將集裝箱安排到相應的列車班次。而兩家鐵路公司的鐵軌，則直接鋪到碼頭，集裝箱就直接從堆場吊裝到列車上。這種高效的聯(lián)運模式使得溫哥華港的貨物能夠在最短時間內(nèi)通過鐵路運送到整個北美地區(qū)。魯特珀  包稅進口魯角特王子港是一個常住人口只有3 000人的小城鎮(zhèn)，該港口位于加拿大西北角，北面緊郁美國的阿拉斯加州。魯角特王子港雖然小，但風光秀麗，是加拿大著名的旅游城市，同時還是北美距離亞洲最近的港口—和其他北美西海岸港口相比，亞洲船只到魯角特王子港可以節(jié)省3天的航程。以中國上海港為例，其到溫哥華港約為5 092海里，到洛杉磯港約為5 101海里，而到魯角特王子港，只有4 642海里。魯角特王子港的投資者最早是將其作為煤炭的出口基地來開發(fā)的，但后來煤炭出口的市場并沒有得到預期的發(fā)展，致使這個港口的業(yè)務曾經(jīng)低迷過很長時間。與港口開發(fā)者一同遭受牽連的還有加拿大國家鐵路—它們同樣看好煤炭交易，并專門為這個港口修建了一條鐵路包稅進口
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 31
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進口物流 隨著“亞太門戶走廊計劃”的實施，魯珀特王子港看到了新的曙光。它們利用地理上的獨特優(yōu)勢，與加拿大國家鐵路緊密合作，能夠?qū)⒌礁圬浳镆宰羁斓乃俣冗\輸?shù)奖泵澜?jīng)濟腹地。集裝箱將通過鐵路運輸?shù)诌_北美的其他城市，最遠可達美國的芝加哥或佛羅里達州。魯珀特王子港的負責人介紹說，隨著集裝箱碼頭在2007年開始投入運營，魯珀特王子港為貨主提供了一個新的跨太平洋集裝箱運輸解決方案，它能為托運人提供一個快速、可靠和廉價的貿(mào)易通道。港口集裝箱吞吐量的增長，也為加拿大國家鐵路帶來了福音進口物流現(xiàn)在，加拿大國家鐵路每天有固定的兩班列車，專門為進出港的集裝箱服務。雖然這條鐵路的運力遠遠不止于此，但快速增長的形勢還是讓加拿大國家鐵路看到了、曙光。一為了適應快速增長的亞太貿(mào)易，以及受益于“亞.太門戶走廊計劃”的資金支持，魯珀特王子港也在積極地擴大各種基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?！鼈冇媱潓F(xiàn)有的怡景集裝箱碼頭的吞吐量增加到200萬標箱，同時還計劃建設(shè)第二個集裝箱碼頭，最終實現(xiàn)400萬標箱的港口吞吐能力進口物流
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 31
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國際快遞物流服務優(yōu)質(zhì)化與全球化，個性化服務體系    隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流成本不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更注重的是物流服務的質(zhì)量。物流服務的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。"5R”服務，即把適當?shù)漠a(chǎn)品(theright product)，在適當?shù)臅r間(at the right time)、適當?shù)牡攸c(in the right place)，以適當?shù)臄?shù)量(in the right quantity)、適當?shù)膬r格(at 'the right price)提供給客戶，將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的共同標準。物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。荷蘭國際銷售委員會在發(fā)表的一篇題為《全球國際快遞物流業(yè)—供應連鎖服務業(yè)的前景》的報告中指出，目前許多大型制造企業(yè)正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，該報告認為，制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鮮服務業(yè)提出了一次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈也迫使物流服務商幾乎采取了，種“一切為客戶服務”的解決辦法。隨著合同導向的個性化服爭體系的建立，物流市場...
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 31
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