![美國(guó)專線和國(guó)際物流公司之間的關(guān)系？]( "美國(guó)專線和國(guó)際物流公司之間的關(guān)系？")
美國(guó)專線這時(shí)，運(yùn)費(fèi)構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)與卸船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(fèi)(包括重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)、貨物在CFS中的存儲(chǔ)費(fèi)、空箱運(yùn)回堆場(chǎng)的費(fèi)用等)?！薄?三)CFS to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下，貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時(shí)，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港的裝箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)、卸月合費(fèi)、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拆箱服務(wù)費(fèi)及集裝箱使用費(fèi)等。三、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 美國(guó)專線(一)拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收類似于傳統(tǒng)的件雜貨，即采用按承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本規(guī)定的W/M費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，然后加收集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)費(fèi)用，如CFS拼箱服務(wù)費(fèi)、各種附加費(fèi)等。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)表中通常將貨物分成一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物4個(gè)類別，并分別規(guī)定W/M費(fèi)率.計(jì)費(fèi)時(shí)，不足1噸的貨物按1噸計(jì)算。由于競(jìng)爭(zhēng)原因，運(yùn)費(fèi)也可議價(jià)0’，渭。.井 4(=)整箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收卜‘一吸· 整箱貨運(yùn)輸大多采用包箱費(fèi)率(box rate)計(jì)收.包箱費(fèi)率也稱“均一費(fèi)率”(freightall kinds,FAK)，是目前整箱貨運(yùn)愉中較為常見的定價(jià)方法。這種費(fèi)率以每集裝箱為計(jì)算單位，各航運(yùn)公司按不同的箱型制定不...
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臺(tái)灣集運(yùn)拆裝箱費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)以及各種承運(yùn)人加收的附加費(fèi)等一 二、主要交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王 集裝箱運(yùn)輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種，不同交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成因素是不同的。 (一)C丫to c丫交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三 臺(tái)灣集運(yùn)在CY to CY交接方式下，貨物是以整箱形態(tài)進(jìn)行交接的。裝拆箱及運(yùn)輸兩端集裝箱堆場(chǎng)以外的運(yùn)輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸兩端堆場(chǎng)到堆場(chǎng)之間的一切責(zé)任、費(fèi)用。這時(shí)，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有起運(yùn)港堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)(包括接收貨物、堆場(chǎng)存放、搬運(yùn)至船邊裝卸橋下的各種費(fèi)用)、裝船費(fèi)、海上運(yùn)費(fèi)(包括各種附加費(fèi))、卸船費(fèi)、卸貨港堆場(chǎng)和碼頭服務(wù)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)等.堆場(chǎng)、碼頭服務(wù)費(fèi)一般都采用包干形式計(jì)收。 (二)C丫to CFS交接方式的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成臺(tái)灣集運(yùn)
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美國(guó)集運(yùn)第三節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi) 、 集裝箱運(yùn)輸是一種不同于傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式也不同。，其運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與計(jì)收方式一、集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成要素、入.}} 集裝箱運(yùn)輸是一種班輪運(yùn)輸形式，其運(yùn)費(fèi)也采用運(yùn)價(jià)本形式予以公開。運(yùn)價(jià)本中包不同航線的不同類別貨物的各種費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)。 集裝箱運(yùn)輸將傳統(tǒng)的貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，使承運(yùn)人的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大美國(guó)集運(yùn)到內(nèi)陸港口、貨運(yùn)站、貨主的工廠等交接地點(diǎn)，這使得集裝箱的價(jià)格構(gòu)成因素有所擴(kuò)大?？偟貋?lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成主要有海上運(yùn)費(fèi)、港口裝卸費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸港站中轉(zhuǎn)費(fèi)、美國(guó)集運(yùn)
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美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)根據(jù)現(xiàn)行的倉(cāng)儲(chǔ)合同規(guī)定:“貨物進(jìn)倉(cāng)庫(kù)交由保管方后百則表明保管方責(zé)任已開始，如保管方在保管貨物過(guò)程中造成貨物滅失或損害則由保管方承擔(dān)責(zé)任?！蓖瑫r(shí)，根據(jù)中華人民共和國(guó)《國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定:“裝箱不當(dāng)造成貨物漏裝箱應(yīng)由裝箱人承擔(dān)責(zé)任。”由于涉及本案的各當(dāng)事人均不承擔(dān)責(zé)任，收貨人向法院提起訴訟，法院判決:“倉(cāng)庫(kù)收據(jù)是貨運(yùn)站出具給貨主的倉(cāng)儲(chǔ)合同，出具裝箱單表明皮鞋已實(shí)際裝箱。美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)收貨人在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下收貨，則表明承運(yùn)人已完成交貨責(zé)任。由于箱內(nèi)并沒有裝載皮鞋，保險(xiǎn)人也沒有賠償事實(shí)，因而由貨運(yùn)站承擔(dān)賠償責(zé)任?！钡涍\(yùn)站不服法院判決，提出上訴，但很快撤訴，原來(lái)皮鞋在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆存。 從本案的判定中可看出，集裝箱貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位是非常明顯的，他既是貨主委托的裝箱人，但又是與貨主仃有倉(cāng)庫(kù)合同的一方，承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)合同責(zé)任，同時(shí)又因是裝箱人承擔(dān)裝箱過(guò)失責(zé)任。經(jīng)過(guò)貨運(yùn)站與發(fā)貨人、收貨人協(xié)商，貨運(yùn)站除承擔(dān)皮鞋再出運(yùn)的所有費(fèi)用外給予收貨人相應(yīng)補(bǔ)償而結(jié)案。美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)
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泰國(guó)專線 (2)貨物滅失或損害屬保險(xiǎn)人承保范圍的內(nèi)容; (3)箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致?！薄?廠 收貨人在向發(fā)貨人、承運(yùn)人、保險(xiǎn)人提出索賠而又得不到賠償后，收貨人轉(zhuǎn)向貨運(yùn)站進(jìn)行提賠，其理由是:“裝箱過(guò)失所致”。然而，集裝箱貨運(yùn)站說(shuō):“收貨人與發(fā)貨人之間有買賣合同關(guān)系，發(fā)貨人與承運(yùn)人之間有運(yùn)輸合同關(guān)系，泰國(guó)專線收貨人與保險(xiǎn)人之間有保險(xiǎn)合同關(guān)系，而收貨人與貨運(yùn)站之間既無(wú)合同關(guān)系又無(wú)提單關(guān)系;而裝箱過(guò)失屬貨運(yùn)站管貨過(guò)失行為，即使賠償也可享有一定的責(zé)任限制，但如按侵權(quán)過(guò)失，則應(yīng)按實(shí)際損失賠償。”貨運(yùn)站進(jìn)一步說(shuō):“即使由貨運(yùn)站裝箱，但也是貨主委托行為，貨運(yùn)站是貨主的雇傭人員。”顯然，貨運(yùn)站的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，因?yàn)? (1)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到貨主的貨物; (2)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站對(duì)收到的貨物開始承擔(dān)責(zé)任; (3)貨運(yùn)站在卻車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移; (4)裝箱單的出具則表明皮鞋已裝箱。泰國(guó)專線
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