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放心,從承諾開(kāi)始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 09 - 26
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    貨運(yùn)代理口岸倉(cāng)儲(chǔ)可以起到實(shí)施貨物運(yùn)輸作業(yè),減少貨損、貨差的作用。倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通中收購(gòu)、銷(xiāo)售、儲(chǔ)存、運(yùn)輸4個(gè)基本環(huán)節(jié)中不可缺少的重要一環(huán)。儲(chǔ)管理是縮短商品流通時(shí)間、節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展.加強(qiáng)倉(cāng)隨著綜合物流管理的進(jìn)程,倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)開(kāi)展集裝箱的拆、裝箱作業(yè),集裝箱貨運(yùn)站兼營(yíng)國(guó)際貿(mào)易貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)越來(lái)越普遍,倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)貨運(yùn)代理正在通過(guò)開(kāi)展物流管理拓展延伸服務(wù)業(yè)務(wù),發(fā)揮著國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)作用。二、出口加工區(qū)出口加工區(qū)是指專(zhuān)為發(fā)展加工貿(mào)易而開(kāi)辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。出口加工區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展是國(guó)際分工的必然結(jié)果,是全球經(jīng)濟(jì)一體化的重要表現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)后,西方工業(yè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期,特別是科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步,使西方工業(yè)國(guó)家的生產(chǎn)力和對(duì)外貿(mào)易空前發(fā)展,并導(dǎo)致了資本與技術(shù)過(guò)剩。同時(shí),國(guó)際分工從過(guò)去的產(chǎn)業(yè)間分工發(fā)展為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工,勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)從發(fā)達(dá)國(guó)家逐步向發(fā)展中國(guó)家(地區(qū))轉(zhuǎn)移。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)從輸出商品到輸出資本,進(jìn)而發(fā)展到在東道國(guó)開(kāi)辦工廠。    20世紀(jì)60年代前后,不少發(fā)展中國(guó)家(地區(qū))大力發(fā)展出口加工制造業(yè),以增加外匯收人,出口加工區(qū)由此應(yīng)運(yùn)而生·1959年,愛(ài)爾蘭在香農(nóng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建了世界上第一個(gè)貨運(yùn)代理出口加工區(qū)。此后的40多年來(lái),出口加工區(qū)在全球遍地開(kāi)花,資最多、對(duì)外貿(mào)易最為活躍的區(qū)域,成為所在國(guó)或地區(qū)吸引外
  • 2016 - 09 - 26
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    第一節(jié)物流倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)的功能  國(guó)際貨代 隨著社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高,人們生產(chǎn)的產(chǎn)品日益增多,除滿足自身需要外還有剩余,人們把這些剩余產(chǎn)品保存起來(lái),便于日后再消費(fèi)或進(jìn)行交換,這便是倉(cāng)儲(chǔ)。在任何社會(huì),只要有商品生產(chǎn)便有商品流通,就必然會(huì)有商品儲(chǔ)存。所以說(shuō),倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的一利,特殊行業(yè),是商品流通領(lǐng)域中不可缺少的重要環(huán)節(jié),主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。    (1)倉(cāng)儲(chǔ)能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間間隔上的作用.為調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的間隔,為解決這些季節(jié)性生產(chǎn)或季節(jié)性消費(fèi)的產(chǎn)品所產(chǎn)生的時(shí)間上的矛盾,必須設(shè)置倉(cāng)庫(kù)將這些產(chǎn)品儲(chǔ)存于其中,使其發(fā)揮時(shí)間效用的作用。國(guó)際貨代    (2)倉(cāng)儲(chǔ)能在質(zhì)量上對(duì)進(jìn)人市場(chǎng)的商品起保證作用。商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通的過(guò)程中,通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)進(jìn)人市場(chǎng)的商品進(jìn)行檢驗(yàn),可以防止質(zhì)量不合格的偽劣商品混人市場(chǎng)。    (3)倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)加速商品周轉(zhuǎn)、加快流通起保證作用。隨著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)本身已不僅是貨物的儲(chǔ)存,而且越來(lái)越多地承擔(dān)著具有生產(chǎn)特性的加工業(yè)務(wù)。例如分揀、挑選、整理、加工、簡(jiǎn)單的裝配、包裝、加標(biāo)簽及備貨等活動(dòng),是倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程更有機(jī)地結(jié)合在一起,從而增加商品的價(jià)值的活動(dòng)。    (4)倉(cāng)儲(chǔ)具有調(diào)節(jié)商品價(jià)格的作用。商品的倉(cāng)儲(chǔ)可以克服生產(chǎn)旺季和生產(chǎn)淡季與消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾,并以儲(chǔ)存調(diào)節(jié)供求關(guān)系,調(diào)整由于供求矛盾造成的供求差異。    (5)倉(cāng)儲(chǔ)可以直接起到調(diào)節(jié)運(yùn)輸工具載運(yùn)能力不平衡的作用。無(wú)論是進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)還是出口倉(cāng)庫(kù)都可減少壓船、壓港,彌補(bǔ)內(nèi)陸運(yùn)輸工具的運(yùn)量不足,在船舶與內(nèi)陸運(yùn)輸之間起國(guó)際貨代 著緩沖調(diào)節(jié)作用,以保證貨物運(yùn)輸順利暢通。
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    國(guó)際快遞  (4)保障范圍分析功能。主要是圍繞空間目標(biāo)(點(diǎn)狀、線狀、面狀)建立一定寬度范圍的緩沖區(qū)多邊形,然后從緩沖區(qū)域中獲取或者查找分布特征的情況。緩沖區(qū)分析可以有效地應(yīng)用于對(duì)交通目標(biāo)打擊破壞影響范圍的統(tǒng)計(jì)分析,如對(duì)車(chē)場(chǎng)、油庫(kù)、彈藥庫(kù)遭敵打擊損傷范圍分析,進(jìn)而采取合適的防護(hù)措施降低破壞成本。除緩沖破壞因索外,還有運(yùn)輸“快速、精確”要求、運(yùn)力保障能力限制等,所以涉及保障距離和保障范圍的考慮,實(shí)際上也是一個(gè)確定緩沖區(qū)的過(guò)程。一般在設(shè)置一些重要交通設(shè)施點(diǎn)或保障點(diǎn)時(shí)應(yīng)保證保障距離(點(diǎn)到保障范圍周邊的最遠(yuǎn)距離)要在一定安全度的范圍內(nèi)達(dá)到某種合理的長(zhǎng)度,同時(shí)保國(guó)際快遞障面應(yīng)盡量覆蓋保障目標(biāo),即保障目標(biāo)應(yīng)在保障半徑之內(nèi)。    (5)路徑分析功能。路徑分析就是為資源尋找通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑,其核心是求解最佳路徑,而不是求解最短距離。因?yàn)檫\(yùn)輸不僅受到交通網(wǎng)絡(luò)各種阻礙因素影響,還要受到地理環(huán)境的各種因素影響,作為指揮員應(yīng)全面考慮影響因素,為達(dá)到快速、高效的保障國(guó)際快遞目的而選擇一條最佳行進(jìn)路線。
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    國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)選址分析功能。網(wǎng)絡(luò)選址分析是確定機(jī)構(gòu)設(shè)施的最佳地理位置。對(duì)于運(yùn)輸保障活動(dòng)來(lái)說(shuō),其需求點(diǎn)和保障點(diǎn)(即供給點(diǎn))的分布總是存在一定差異的,因此需要考慮需求與供給的相互作用力,據(jù)此選擇二者的合理位置,獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。網(wǎng)絡(luò)選址問(wèn)題一般限定設(shè)施必須位于某個(gè)節(jié)點(diǎn)或某條路線上,或者限定在若干候選地點(diǎn),降低了問(wèn)題求解難度。    (8)公路網(wǎng)通行分析能力。公路網(wǎng)通行能力,是指某一線路在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大量,可通過(guò)公式估算。國(guó)際貨運(yùn)代理 (四)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)是以一定的組織方式存儲(chǔ)在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。這些數(shù)據(jù)沒(méi)有有害或不必要的冗余,能為多個(gè)用戶或應(yīng)用程序服務(wù),數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)獨(dú)立于應(yīng)用程序;應(yīng)用程序能夠用一種公用的、可控的方法向數(shù)據(jù)庫(kù)插人新數(shù)據(jù)、修改和檢索原有數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)具有數(shù)據(jù)的最小冗余性、共享性、獨(dú)立性和統(tǒng)一管理與控制等特點(diǎn)。數(shù)據(jù)庫(kù)程序由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)的分級(jí)結(jié)構(gòu)組成。目前,市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品包括Oracle, DB2, SQL Server和Sybase等,這些產(chǎn)品的特征反映T當(dāng)前數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)業(yè)界的最高水平和發(fā)展趨勢(shì)。堯本章重要概念國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流信息系統(tǒng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化EDI
  • 2016 - 09 - 26
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    國(guó)際快遞保障范圍分析功能。主要是圍繞空間目標(biāo)(點(diǎn)狀、線狀、面狀)建立一定寬度范圍的緩沖區(qū)多邊形,然后從緩沖區(qū)域中獲取或者查找分布特征的情況。緩沖區(qū)分析可以有效地應(yīng)用于對(duì)交通目標(biāo)打擊破壞影響范圍的統(tǒng)計(jì)分析,如對(duì)車(chē)場(chǎng)、油庫(kù)、彈藥庫(kù)遭敵打擊損傷范圍分析,進(jìn)而采取合適的防護(hù)措施降低破壞成本。除緩沖破壞因索外,還有運(yùn)輸“快速、精確”要求、運(yùn)力保障能力限制等,所以涉及保障距離和保障范圍的考慮,實(shí)際上也是一個(gè)確定緩沖區(qū)的過(guò)程。一般在設(shè)置一些重要交通設(shè)施點(diǎn)或保障點(diǎn)時(shí)應(yīng)保證保障距離點(diǎn)到保障范圍周邊的最遠(yuǎn)距離)要在一定安全度的范圍內(nèi)達(dá)到某種合理的長(zhǎng)度,同時(shí)保國(guó)際快遞障面應(yīng)盡量覆蓋保障目標(biāo),即保障目標(biāo)應(yīng)在保障半徑之內(nèi)。    (5)路徑分析功能。路徑分析就是為資源尋找通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑,其核心是求解最佳路徑,而不是求解最短距離。因?yàn)檫\(yùn)輸不僅受到交通網(wǎng)絡(luò)各種阻礙因素影響,還要受到地理環(huán)境的各種因素影響,作為指揮員應(yīng)全面考慮影響因素,為達(dá)到快速、高效的保障目的而選擇一條最佳行進(jìn)路線。    (6)網(wǎng)絡(luò)資源分配分析功能。網(wǎng)絡(luò)資源分配是根據(jù)中心的容量以及網(wǎng)線和節(jié)點(diǎn)的需求,將網(wǎng)線和節(jié)點(diǎn)分配給最近的中心,分配過(guò)程中阻力的計(jì)算是沿最佳路徑進(jìn)行的。資源分配可以模擬資源如何在中心和其周?chē)木W(wǎng)絡(luò)元素之間流動(dòng)。如可用來(lái)國(guó)際快遞進(jìn)行交通樞紐中心、保障基地中心的吸引范圍分析,以尋找交通物流資源范圍,并進(jìn)行合理配置。
  • 2016 - 09 - 26
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    國(guó)際物流 地理信息系統(tǒng)源于機(jī)助制圖。地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)與遙感(RS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)在測(cè)繪界的廣泛應(yīng)用,為測(cè)繪與地圖制圖帶來(lái)了一場(chǎng)革命性的變化。集中體現(xiàn)在:地圖數(shù)據(jù)獲取與成圖的技術(shù)流程發(fā)生根木的改變;地圖的成圖周期大大縮短;地圖成圖精度大幅度提高;地圖的品種人大豐富。數(shù)字地圖、網(wǎng)絡(luò)地圖等一批嶄新的地圖形式為廣大用戶帶來(lái)了巨大的應(yīng)用便利。測(cè)繪與地圖制圖進(jìn)人了一個(gè)嶄新的時(shí)代。    地理信息系統(tǒng)區(qū)別于其他信息系統(tǒng)之處在于具有空問(wèn)分析功能。地理信息系統(tǒng)所提供的空間分析功能對(duì)公路交通運(yùn)輸指揮和組織決策有重要的意義。其具體功能如下。國(guó)際物流    (1)地理信息系統(tǒng)基本功能。即地理信息系統(tǒng)能提供的通用功能,包括地圖顯示、縮放、漫游、鷹眼、距離測(cè)量等,為系統(tǒng)提供背景地圖與交通圖層的顯示、縮放、任意漫游等控制地圖的功能。  ,(2)數(shù)據(jù)圖層處理功能。地理信息系統(tǒng)的疊加分析是將有關(guān)主題層組成的數(shù)據(jù)層面進(jìn)行疊加,產(chǎn)生一個(gè)新數(shù)據(jù)層面的操作,其結(jié)果綜合了原來(lái)兩層或多層要素所具有的屬性。例如,將交通層與居民地層疊加,即可確定居民沿交通網(wǎng)分布特征,又可為戰(zhàn)時(shí)人員疏散線路和隱蔽地域的選擇提供決策依據(jù)。‘    (3)統(tǒng)計(jì)分析功能。主要是針對(duì)交通網(wǎng)及其交通專(zhuān)題數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。交通網(wǎng)基本信息包括道路的等級(jí)、類(lèi)別,交通網(wǎng)中各種運(yùn)輸線路的分布特征、路網(wǎng)的密度,交通設(shè)施配置分布以及民用汽車(chē)運(yùn)力分布等,這些需要統(tǒng)計(jì)或分類(lèi)的數(shù)據(jù),可以采用專(zhuān)題圖的形式國(guó)際物流表示,也可以通過(guò)數(shù)值計(jì)算表示。為考慮交通網(wǎng)及其地理背景要素的空間分布,對(duì)汽車(chē)運(yùn)力的疏散與轉(zhuǎn)移等實(shí)際問(wèn)題提供了分析依據(jù)。
  • 2016 - 09 - 23
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    業(yè)費(fèi)用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。包括決定使用多少輛車(chē),每輛車(chē)的行駛路線等。進(jìn)口物流 (2)最短路徑模型。是基于圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的搜索生成路徑,為用戶解決在選擇物流路徑過(guò)程中兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間距離最近的路線的問(wèn)題。了:(3)網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題,也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從n個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到m個(gè)商店,每個(gè)商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送到哪個(gè)商店,使得運(yùn)輸代價(jià)最小。進(jìn)口物流  (4)分配集合模型??梢愿鶕?jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組,用于解決確定服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立x個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn),要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū),而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。(5)設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中,倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò),倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上,節(jié)點(diǎn)決定著路線。如何根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則,在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多庫(kù)、每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置、每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的漠型,以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等,運(yùn)用此模型均能容易地得到解決。3.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用  進(jìn)口物流  地理信息系統(tǒng)在最近的30多年內(nèi)取得了驚人的發(fā)展,廣泛應(yīng)用于資源調(diào)查、環(huán)境評(píng)估、災(zāi)害預(yù)測(cè)、國(guó)土管理、城市規(guī)劃、郵電通信、交通運(yùn)輸、軍事公安、水利電力、公共設(shè)施管理、農(nóng)林牧業(yè)、統(tǒng)計(jì)、商業(yè)金融等幾乎所有領(lǐng)域.
  • 2016 - 09 - 23
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    用于鐵路運(yùn)輸管理興億國(guó)際   我國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng),可以通過(guò)GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息,可實(shí)現(xiàn)列車(chē)、貨物追蹤管理。只要知道貨車(chē)的種、車(chē)型、車(chē)號(hào),就可以立即從近10萬(wàn)千米的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十方輛火車(chē)中找到該貨車(chē),還能得知這輛貨車(chē)現(xiàn)在在何處運(yùn)行或停在何處,以及所有的車(chē)載貨物發(fā)貨信息。鐵路部門(mén)運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度,為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。(三)地理信息系統(tǒng)1.地理信息系統(tǒng)概述 興億國(guó)際   地理信息系統(tǒng)(global information systcm,GIS),是20世紀(jì)60年代開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的地理學(xué)研究新成果,是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物。它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間的動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。    GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)還是電子表格文件或直接在程序中輸人)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析.其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖,顯示對(duì)象包括如人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸路線以及其他內(nèi)容。    2.地理信息系統(tǒng)的功能興億國(guó)際    GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出利用GIS為物流分析提供專(zhuān)門(mén)分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。    (1)車(chē)輛路線模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中,如何降低物流作
日本專(zhuān)線 (二)履行保證  保證即約定保證,是指被保險(xiǎn)人允諾某項(xiàng)作為或不作為,或者滿足某項(xiàng)條件,或者確定某項(xiàng)事實(shí)的存在或不存在。保證可分為明示保證和默示保證。明示保證是必須在保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)單的參考文件中載明的保證,如船名保證、開(kāi)航日期保證等。被保險(xiǎn)人如果違反了明示保證,日本專(zhuān)線保險(xiǎn)人可根據(jù)情況加收保險(xiǎn)費(fèi)而繼續(xù)履行合同或解除合同。默示保證是不在合同中載明的,但已為合同雙方所熟知的事實(shí),訂立合同時(shí),雙方均默認(rèn)有關(guān)保證的存在,例如船舶適航保證等。被保險(xiǎn)人違反默示保證,將使合同無(wú)法履行,保險(xiǎn)人即可解除合同。日本專(zhuān)線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 01
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臺(tái)灣專(zhuān)線確定是否同意承保的情況。保險(xiǎn)人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況,保險(xiǎn)人沒(méi)有詢問(wèn)的,被保險(xiǎn)人無(wú)須告知。關(guān)于被保險(xiǎn)人違反告知義務(wù)的后果,各國(guó)有兩種立法例,一是保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同,二是保險(xiǎn)合同無(wú)效?!?#160;   我國(guó)的規(guī)定是:在被保險(xiǎn)人故意違反告知義務(wù)時(shí),臺(tái)灣專(zhuān)線保險(xiǎn)人有權(quán)解約,對(duì)解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,并不退還保險(xiǎn)費(fèi);在非故意(即過(guò)失)的情況下,保險(xiǎn)人既可以解約,也可以要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi),保險(xiǎn)人若解約的,對(duì)解約前發(fā)生的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,但未告知的情況對(duì)保險(xiǎn)事故的發(fā)生有嚴(yán)重影響的,保險(xiǎn)人對(duì)解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,但須退還保險(xiǎn)費(fèi)。臺(tái)灣專(zhuān)線
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美國(guó)專(zhuān)線整的多式聯(lián)運(yùn)。    (1)在IPI運(yùn)輸方式下,其提單繕制時(shí)應(yīng)寫(xiě)明:    卸貨港:LONGBEACH(長(zhǎng)灘)    交貨地:IPIMEMPHIS, TN(內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)孟菲斯,田納西州)。 ,(2)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。    (3) IPI運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物,在到岸價(jià)的情況下,賣(mài)方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。 美國(guó)專(zhuān)線(4) IPI運(yùn)輸盡管使用兩種不同的運(yùn)輸方式,但使用同一張貨運(yùn)提單,并收取全程運(yùn)費(fèi)。集裝箱集裝箱貨運(yùn)站集裝箱堆場(chǎng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)OCP  MLB  IPI集裝箱貨運(yùn)中的交接方式有哪些?試比較普通海運(yùn)提單與集裝箱提單條款的異同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任是什么?美國(guó)專(zhuān)線
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泰國(guó)專(zhuān)線一、最大誠(chéng)信原則    最大誠(chéng)信原則(utmost good faith)作為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的基本原則不僅貫穿于訂立合同之前或之時(shí),而且貫穿于履行合同的全過(guò)程。它不僅要求被保險(xiǎn)人應(yīng)盡最大誠(chéng)信,也要求保險(xiǎn)人盡最大誠(chéng)信。依據(jù)該原則,保險(xiǎn)合同當(dāng)事人均須分別履行以下有關(guān)義務(wù)。泰國(guó)專(zhuān)線(一)如買(mǎi)告知    是指被保險(xiǎn)人應(yīng)于訂立合同之前將其所知道的一切重要情況告訴保險(xiǎn)人,“重要情況”指被保險(xiǎn)人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險(xiǎn)人據(jù)以確定保險(xiǎn)費(fèi)率或者泰國(guó)專(zhuān)線
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馬來(lái)西亞專(zhuān)線保險(xiǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國(guó)家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,保險(xiǎn)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分,而國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)則又是國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。本章主要介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中的一些基本知識(shí)和具體操作技能。馬來(lái)西亞專(zhuān)線但是,要從事國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)際業(yè)務(wù)工作,首先應(yīng)該對(duì)有關(guān)保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識(shí)有所了解。 保險(xiǎn)的基本原則(basic principles of insurance)是投保人(被保險(xiǎn)人)和保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)簽訂保險(xiǎn)合同、履行各自義務(wù),以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的基本原則。與國(guó)際物流有密切關(guān)系的保險(xiǎn)基本原則主要有最大誠(chéng)信原則、近因原則、可保利益原則、損失補(bǔ)償原則及代位追償權(quán)原則。馬來(lái)西亞專(zhuān)線
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