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放心，從承諾開始
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  • 2016 - 09 - 22
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    國(guó)際快遞終止符:與起始符類似的一組特定碼符，標(biāo)志一個(gè)條形碼結(jié)束。..    (4)數(shù)據(jù)符:位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，它包含條碼所表達(dá)的特定信息。    2)一維條形碼的碼制條形碼的碼制是指條形碼符號(hào)的類型。每種類型的條形碼符號(hào)都是由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成的，都有固定的編碼容量和條形碼字符集。條形碼的碼制是指條國(guó)際快遞形碼條和空的排列規(guī)則，常用的一維條碼包括EAN-13碼、交叉25碼、EAN/UCC-128碼、39碼等。不同的碼制在物流系統(tǒng)中有著不同的應(yīng)用。    (1) EAN-13碼:是國(guó)際通用的符號(hào)體系，它是一種定長(zhǎng)、無(wú)含義的條形碼，沒有自校驗(yàn)功能，常用在單個(gè)大件商品的包裝上。    (2)交叉25碼:是一種連續(xù)性、非定長(zhǎng)、具有自校驗(yàn)功能，且條和空都表示信息的雙向條形碼，常用于定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元的包裝箱上。    (3) EAN/UCC-128碼:由國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)、美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)和自動(dòng)識(shí)別制造商協(xié)會(huì)共同設(shè)計(jì)而成。它是一種連續(xù)性、非定長(zhǎng)、有含義的高密度代碼。它能更多地標(biāo)識(shí)國(guó)際快遞物流單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。    (4) 39碼:這是一種字母數(shù)字式碼制，其字符集全、編碼嚴(yán)謹(jǐn)、條形碼位數(shù)與數(shù)據(jù)范圍不限。特別適合于需用字母、數(shù)字作為物品標(biāo)識(shí)的場(chǎng)合，尤其是在物流管理系統(tǒng)、汽車制造業(yè)、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域較為常用。
  • 2016 - 09 - 21
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    美國(guó)到香港終止符:與起始符類似的一組特定碼符，標(biāo)志一個(gè)條形碼結(jié)束。..    (4)數(shù)據(jù)符:位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，它包含條碼所表達(dá)的特定信息。    2)一維條形碼的碼制   條形碼的碼制是指條形碼符號(hào)的類型。每種類型的條形碼符號(hào)都是由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成的，都有固定的編碼容量和條形碼字符集。條形碼的碼制是指條形碼條和空的排列規(guī)則，常用的一維條碼包括EAN-13碼、交叉25碼、EAN/UCC-128碼、39碼等。不同的碼制在物流系統(tǒng)中有著不同的應(yīng)用。美國(guó)到香港    (1) EAN-13碼:是國(guó)際通用的符號(hào)體系，它是一種定長(zhǎng)、無(wú)含義的條形碼，沒有自校驗(yàn)功能，常用在單個(gè)大件商品的包裝上。    (2)交叉25碼:是一種連續(xù)性、非定長(zhǎng)、具有自校驗(yàn)功能，且條和空都表示信息的雙向條形碼，常用于定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元的包裝箱上。    (3) EAN/UCC-128碼:由國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)、美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)和自動(dòng)識(shí)別制造商協(xié)會(huì)共同設(shè)計(jì)而成。它是一種連續(xù)性、非定長(zhǎng)、有含義的高密度代碼。它能更多地標(biāo)識(shí)物流單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。    (4) 39碼:這是一種字母數(shù)字式碼制，其字符集全、編碼嚴(yán)謹(jǐn)、條形碼位數(shù)與數(shù)據(jù)范圍不限。特別適合于需用字母、數(shù)字作為物品標(biāo)識(shí)的場(chǎng)合，尤其是在物流管理系統(tǒng)、汽車美國(guó)到香港制造業(yè)、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域較為常用。
  • 2016 - 09 - 21
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    進(jìn)口清關(guān) 一維條碼    1)一維條碼的概念    一維條碼即條形碼是一組規(guī)則排列的條、空以及對(duì)應(yīng)的字符組成的標(biāo)記，“條”指對(duì)光線反射率較低的部分，“空”是對(duì)光線反射率較高的部分，這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達(dá)一定的信息，并能夠用特定的設(shè)備識(shí)讀，轉(zhuǎn)換成與計(jì)算機(jī)兼容的二進(jìn)制和十進(jìn)制信息。通常對(duì)于每一種物品，它的編碼是唯一的。對(duì)于普通的一維條碼來(lái)說(shuō)，還要通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)建立條形進(jìn)口清關(guān)碼與商品信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)條形碼的數(shù)據(jù)傳到計(jì)算機(jī)上時(shí)，由計(jì)算機(jī)上的應(yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行操作和處理。因此，普通的一維條碼在使用過(guò)程中僅作為識(shí)別的信息，它的意義是通過(guò)在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取相應(yīng)的信息而實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)完整的條形碼的組成次序?yàn)?靜區(qū)(前)、起始符、數(shù)據(jù)符(中間分隔符，主要用于EAN碼)、校驗(yàn)符(可選)、終止符、靜區(qū)(后)，如圖3-4所示。    (1)靜區(qū):位于條形碼兩側(cè)，為沒用任何符號(hào)的白色區(qū)域，用于提示條形碼識(shí)別設(shè)備準(zhǔn)備掃描。    (2)起始符:一組特定的碼符，標(biāo)志一個(gè)條形碼的開始，條形碼識(shí)別設(shè)備首先掃過(guò)起進(jìn)口清關(guān)始符，再對(duì)數(shù)據(jù)部分進(jìn)行解碼。
  • 2016 - 09 - 21
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    包稅清關(guān)使用電子提單應(yīng)具備的條件    從EDI的優(yōu)點(diǎn)上看，它的普及應(yīng)是相當(dāng)迅速的，然而事實(shí)卻并非如此。在海運(yùn)方面，EDI只在海運(yùn)單證方面應(yīng)用較早;在空運(yùn)方面，就提單而言，也只不過(guò)是在海運(yùn)單和記名提單方面應(yīng)用，而且局限于大宗貨物。這是因?yàn)樗钠占笆艿饺缦聨讉€(gè)方面的限制。    (1)在法律方面，由于EDI用一種新的貿(mào)易工具進(jìn)行，電子數(shù)據(jù)本身又存在著一些與包稅清關(guān)原有的舊的貿(mào)易慣例和原理不同的特點(diǎn)，雖然國(guó)際組織加強(qiáng)了對(duì)EDI的立法工作，(Incoterms 2000》及《UCP600》的出臺(tái)為EDI合法化創(chuàng)造了條件，但由于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況水平不同，法律又有差異，因此不易普及。    (2)在硬件方面，EDI的使用涉及機(jī)型的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問(wèn)題，只有計(jì)算機(jī)的應(yīng)用具有世界普遍性，才有可能推廣EDI及電子提單。    (3)在軟件方面，EDI及電子提單的使用需要一批專業(yè)人才，他們既要懂得國(guó)際運(yùn)輸，又要懂EDI的操作規(guī)程，這就需要對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)。另外，各國(guó)的航運(yùn)體制和管理水平必須適應(yīng)EDI技術(shù)的發(fā)展要求。二、條碼技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用(一)條碼技術(shù)介紹    條碼是一種信息代碼，是由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用于表示一組數(shù)據(jù)的符號(hào)。人們根據(jù)其構(gòu)成圖形的外觀結(jié)構(gòu)稱其為“條碼”和“條形碼”等，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸人計(jì)算機(jī)的特殊代碼?！壳笆拱惽尻P(guān)用的條形碼包括一維條碼和二維條碼。
  • 2016 - 09 - 21
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    興億國(guó)際電子提單的含義    電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途中的貨物所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。由于提單是貨物所有權(quán)的憑證，長(zhǎng)期以來(lái)的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐形成了通過(guò)背書來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，而電子提單則是利用EDI系統(tǒng)根據(jù)特定密碼使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的，因此它具有許多傳統(tǒng)提單無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn):    (1)所有權(quán)傳遞、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)移，EDI是一種高度現(xiàn)代化的通信方式，可利用計(jì)算機(jī)操興億國(guó)際縱、監(jiān)督運(yùn)輸活動(dòng).使所有權(quán)快速、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)移。在近海運(yùn)輸中，常常出現(xiàn)船貨到港而提單未到的事情，電子提單的使用，使這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。欲    (2)可防冒領(lǐng)和避免誤交。由于計(jì)算機(jī)科技的使用，使整個(gè)過(guò)程具有高度的保密性，能大大減少提單欺詐案件的發(fā)生。一方面，承運(yùn)人可通過(guò)EDI系統(tǒng)監(jiān)視提單內(nèi)容，以防止托運(yùn)人涂改、欺騙收貨人與銀行;另一方面，托運(yùn)人、銀行或收貨人可以監(jiān)視承運(yùn)人行程，以避免船舶失蹤。兩方面的互相監(jiān)督使雙方對(duì)整個(gè)過(guò)程都心中有數(shù)。另外，只有當(dāng)某興億國(guó)際次貨人付款后，銀行才通告貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。
  • 2016 - 09 - 21
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    國(guó)際空運(yùn)EDI的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用EDI的優(yōu)勢(shì)在于以下幾個(gè)方面。1.節(jié)約時(shí)間和降低成本    由于單證在貿(mào)易伙伴之間的傳遞是完全自動(dòng)的，所以不再需要重復(fù)輸人、傳真和電話通知等重復(fù)性的工作，因此可以極大地提高企業(yè)的工作效率和降低運(yùn)作成本，使溝通更憂更準(zhǔn)2.提高管理和服務(wù)質(zhì)量國(guó)際空運(yùn)    將EDI技術(shù)與企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)等企業(yè)MIS系統(tǒng)集成使用之后，可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)單證快速交換和自動(dòng)處理，簡(jiǎn)化采購(gòu)程序、減少營(yíng)運(yùn)資金及存貨量、改善現(xiàn)金流動(dòng)情況等，也可以使企業(yè)更快地對(duì)客戶的需求做出響應(yīng)。3.提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力    目前，許多國(guó)際和國(guó)內(nèi)的大型制造商、零售企業(yè)等大公司對(duì)于貿(mào)易伙伴都有使用EDI技術(shù)的要求。當(dāng)這些企業(yè)評(píng)價(jià)一個(gè)新的貿(mào)易伙伴時(shí)，其是否具有EDI能力是一個(gè)重要指標(biāo)。某些國(guó)際著名的企業(yè)甚至?xí)p少和取消給那些沒有EDI能力的供應(yīng)商的訂單。因此，采用EDI技術(shù)是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段之一。(五)EDI在國(guó)際物流中的運(yùn)用    近年來(lái)，國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)通過(guò)EDI系統(tǒng)用電子提單代替了傳統(tǒng)的提單，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸國(guó)際空運(yùn)途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，這象征著一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命的到來(lái)，這不僅對(duì)國(guó)際運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)國(guó)際物流都是一場(chǎng)深刻的變革。
  • 2016 - 09 - 21
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    國(guó)際快遞電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)(electronic funds transfer, EFT)也是一種比較常見的EDI，它是指在銀行和其他組織之間進(jìn)行電子費(fèi)用匯總。EFT已經(jīng)使用多年，但它仍在不斷地改進(jìn)，其中最大的改進(jìn)就是和訂貨系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)自動(dòng)化水平更高的系統(tǒng)。    3)交互式應(yīng)答的EDI    交互式應(yīng)答EDI(interactive query response,IQR)可以使用在旅行社和航空公司，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。這種EDI在應(yīng)用時(shí)要詢問(wèn)達(dá)到某一目的地的航班，要求顯示航班的時(shí)間、票價(jià)或其他問(wèn)題，然后根據(jù)旅客的要求確定所要的航班、打印機(jī)票等。    4)自動(dòng)傳輸?shù)腅DI    帶有圖形資料自動(dòng)傳輸?shù)腅DI，最常用的是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)圖形的自動(dòng)傳輸。比如，國(guó)際快遞設(shè)計(jì)公司完成一個(gè)廠房的平面設(shè)計(jì)圖，將它傳輸給廠房的主人，請(qǐng)主人提出修改意見。一旦該設(shè)計(jì)被批準(zhǔn)，系統(tǒng)將自動(dòng)輸出訂單，購(gòu)買建筑和裝修材料、家具和其他物品。收到這些建筑和裝修材料、家具和其他物品后，自動(dòng)開出發(fā)貨票等。而根據(jù)單證的類別，可以將EDI處理的物流單證類型劃分如下。    (1)運(yùn)輸單證。運(yùn)輸單證包括提單、訂艙確認(rèn)書、多式聯(lián)運(yùn)單證、貨物運(yùn)輸收據(jù)、鐵路發(fā)貨通知單、陸運(yùn)單、空運(yùn)提單、貨物倉(cāng)單、裝貨清單、集裝箱裝貨單和到貨通知等。 國(guó)際快遞  (2)貿(mào)易單證。貿(mào)易單證包括訂單、發(fā)票、裝箱單、尺碼單和裝船通知等。    (3)海關(guān)單證.海關(guān)單證包括報(bào)關(guān)單、海關(guān)發(fā)票、出口貨物報(bào)關(guān)單、離港貨物報(bào)送單、海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)報(bào)關(guān)單、海關(guān)放行通知等。
  • 2016 - 09 - 21
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    國(guó)際貨運(yùn)代理  1)數(shù)據(jù)處理功能    EDI的數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，EDI應(yīng)用系統(tǒng)必須具有對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、抽取和加工的功能，并能夠按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行翻譯，使數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可以進(jìn)行交換的EDI報(bào)文，然后再將標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文發(fā)送給接收方。對(duì)于接收方而言則需要將接收到的EDI報(bào)文進(jìn)行反向翻譯，使其轉(zhuǎn)換為企業(yè)管理信息系統(tǒng)或管理人員能夠理解的形式。    2)網(wǎng)絡(luò)通信功能  國(guó)際貨運(yùn)代理  EDI的網(wǎng)絡(luò)通信功能是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把從發(fā)送方發(fā)出的EDI報(bào)文傳送給接收方。EDI網(wǎng)絡(luò)通信功能的實(shí)現(xiàn)需要與計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)相連接，一般的連接方式有直接連接方式與間接連接方式。直接連接方式主要是指雙方直接通過(guò)電話線路或數(shù)據(jù)專線進(jìn)行連接，相互發(fā)送與接收EDI報(bào)文;間接連接方式是EDI雙方.通過(guò)增值網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，相互發(fā)送與接收EDI報(bào)文。2. EDI的分類    根據(jù)EDI的功能，可以將其分成以下4類。    1)貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)    最知名的EDI系統(tǒng)就是最簡(jiǎn)單的訂貨信息系統(tǒng)，又被稱為貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(tradedata interchange, TDI)，它用電子數(shù)據(jù)交換來(lái)傳輸訂單、發(fā)貨單和各類通知單等.國(guó)際貨運(yùn)代理   2)電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng).自
  • 2016 - 09 - 21
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    國(guó)際貨代物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀取儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物。    (4)物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理、組裝、做成送貨清單并通過(guò)EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)送的同時(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交給收貨業(yè)主之后，通過(guò)EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請(qǐng)示信息。  國(guó)際貨代  (5)收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物人庫(kù)。同時(shí)通過(guò)EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。    物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過(guò)EDI共同分享信息，提高流通效率，降低成本。對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，應(yīng)用EDI系統(tǒng)可以大大降低進(jìn)貨作業(yè)的出錯(cuò)率，節(jié)省進(jìn)貨商品檢驗(yàn)的時(shí)間和成本;能迅速核對(duì)訂貨與到貨的數(shù)據(jù)，易于發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。      (三)EDI的功能和分類  1. EDI的功能國(guó)際貨代    EDI應(yīng)用系統(tǒng)的作用主要是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息處理和企業(yè)之間信息交換的自動(dòng)化，其功能包括數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)通信兩個(gè)方面。
  • 2016 - 09 - 21
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    國(guó)際物流算出每個(gè)商品的利潤(rùn)、商品周轉(zhuǎn)率、區(qū)分暢銷商品和滯銷商品。VAN的附加價(jià)值表現(xiàn)在它能夠提供以上服務(wù)。VAN按使用目的可分為業(yè)務(wù)共同利用型網(wǎng)絡(luò)(即企業(yè)間數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò))、通用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按應(yīng)用范圍分為大企業(yè)主導(dǎo)的VAN、行業(yè)VAN和地區(qū)VAN.4.物流EDI    所謂物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其相關(guān)的單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位供貨業(yè)主(如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等)、承運(yùn)業(yè)主(如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等)、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)(鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等)、協(xié)助單位(政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等)和其他物流相關(guān)單位(如倉(cāng)庫(kù)業(yè)者、專業(yè)報(bào)送業(yè)者等)。其中各單位主國(guó)際物流要工作如下。    (1)發(fā)送貨物業(yè)主(如生產(chǎn)廠家)在接到訂貨后制訂貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流承運(yùn)辦理業(yè)主和接收貨物業(yè)主(如零售商)，以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制訂車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制訂貨物接收計(jì)劃。    (2)發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物(shipping carton marking, SCM)標(biāo)簽并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物的品種、數(shù)量、包裝等信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，并國(guó)際物流依據(jù)請(qǐng)示下達(dá)車輛調(diào)配指令。
泰國(guó)專線 (三)記名提單    記名提單是指提單正面“收貨人”一欄中載明特定的收貨人的提單。此類提單不能轉(zhuǎn)讓流通，因此實(shí)踐中使用較少，僅在貴重物品、個(gè)人贈(zèng)送品、展覽品等貨物運(yùn)輸中使用。三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)通常，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表接管貨物時(shí)，憑收到貨物的收據(jù)向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，單據(jù)的正、副本份數(shù)和是否可轉(zhuǎn)讓，均以托運(yùn)人的要求而定。泰國(guó)專線如果簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，應(yīng)在“收貨人”一欄列明按指示交付或向持票人交付，并且若正本單據(jù)在一份以上，則單據(jù)簽發(fā)人需在每份正本單據(jù)中注明正本單據(jù)的份數(shù)，對(duì)于所簽發(fā)的任何副本，都應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣;如果簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，則簽發(fā)人需泰國(guó)專線
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馬來(lái)西亞專線二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類    多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單相仿，所以在實(shí)踐中，般被稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。多式聯(lián)運(yùn)提單的種類按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單。可轉(zhuǎn)讓提單又分為按指示交付或向持票人交付兩類。不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。。，(一)指示提單次、芳   指示提單是指在正面“收貨人”一欄中載明“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單。此類提單需要指示人背書后才能轉(zhuǎn)讓。如果指示人不做任何背書，則意味著指示人 馬來(lái)西亞專線保留對(duì)貨物的所有權(quán)，只有指示人本人才有提貨權(quán)。    (二)不記名提單    不記名提單又稱空白提單，是指在正面“收貨人”一欄不寫明具體收貨人或指示人，通常只注明“持有人”或“交持有人”字樣。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需要背書，因此這類提單具有很強(qiáng)的流通性，但也給貨物買賣雙方帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，’在實(shí)踐中很少使用。 馬來(lái)西亞專線
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新加坡專線如經(jīng)雙方明確協(xié)議，每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi);或者應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)，包括用以支付的貨幣幣種;或者關(guān)于運(yùn)費(fèi)由收貨人支付的其他說(shuō)明。如在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)已經(jīng)確知，預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn) 。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字。幸F    在不違背單證簽發(fā)國(guó)法律的情況下，視實(shí)際情況需要增加的有關(guān)項(xiàng)目等。新加坡專線 一份有效的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并不要求涵蓋上述每項(xiàng)內(nèi)容，只要不影響多式聯(lián)運(yùn)各當(dāng)事人之間的利益劃分和貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，缺少某項(xiàng)內(nèi)容仍然有效。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)通常由托運(yùn)人填寫，或者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人或代表根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)托運(yùn)文件制成。這樣，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí)，他有理由認(rèn)為托運(yùn)人已向其保證在多式聯(lián)運(yùn)單中提供的貨物品類、標(biāo)志一件數(shù)、尺碼、數(shù)量等情況準(zhǔn)確無(wú)誤。如果貨物在全程運(yùn)輸中發(fā)的損壞、滅失等損失是由于托運(yùn)人在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的信息不準(zhǔn)確或不真實(shí)造成的，該損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償;如果該損失是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中漏列了相關(guān)內(nèi)容，或列人不實(shí)的信息引起的，則是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任，賠償時(shí)不能享受賠償責(zé)任限制，需按貨物的實(shí)際損失金額賠付。新加坡專線
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俄羅斯專線現(xiàn)在在多式聯(lián)運(yùn)中使用的單證是通過(guò)訂立合同產(chǎn)生的。近年來(lái)，大多數(shù)單證都并人了三種國(guó)際規(guī)范之一而趨于一定的標(biāo)準(zhǔn)化。在上述規(guī)則的基礎(chǔ)上，國(guó)際組織如BIMCO和FIATA.確定了多種聯(lián)運(yùn)單據(jù)的格式，例如BIMCO制定的Combidoc, FIATA制定的聯(lián)運(yùn)提單FBL和UNCTAD制定的Multidoc.根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)被定義為:“證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)”。作為多式聯(lián)運(yùn)各當(dāng)事人進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)的憑證，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載的主要內(nèi)容有以下幾個(gè)方面。 俄羅斯專線   (1)貨物品類、識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志，如屬危險(xiǎn)貨物，其危險(xiǎn)特性的明確聲明、包數(shù)或件數(shù)、尺寸、貨物的毛重或以其他方式表示的數(shù)量等。辦，_’、’    (2)貨物外表狀況。咬夕，叢飛怕界a h.    (3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。    (4)托運(yùn)人名稱。共，一食a拍蚤鄭大逮:(5)如經(jīng)托運(yùn)人指定收貨人，收貨人的名稱。(6)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。?)交貨地點(diǎn)。、一:卜·‘”纂(8)如經(jīng)雙方明確協(xié)議，在交付地點(diǎn)交貨的日期或期間(9)表示該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(10)多...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 01
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意大利專線方式(詳見第四章第四節(jié)大陸橋運(yùn)輸)。(三)?？章?lián)運(yùn)IN NY單撰且界  龜咨石‘    ?？章?lián)運(yùn)開始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)由遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)往美國(guó)東海岸和內(nèi)陸地區(qū)的貨物，先海運(yùn)至美國(guó)西部口岸，再航運(yùn)至目的地。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)時(shí)間節(jié)省，運(yùn)輸費(fèi)用又比全程空運(yùn)低廉。意大利專線目前，由遠(yuǎn)東至歐洲、中南美、中近東及非洲的貨物運(yùn)輸，多采用這種?？章?lián)運(yùn)方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義與內(nèi)容國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(internationalmultimodal transportdocument)是區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的主要特征之一。/使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，貨物在不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換時(shí)，不必經(jīng)過(guò)重新分類、核對(duì)、檢查、開箱、裝箱等操作，保證了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一次托運(yùn)、一張單據(jù)、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)的手續(xù)簡(jiǎn)潔性，既方便了貨主，又便于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行控制。然而，在沒有可適用的公約的情況下，并不存在國(guó)際上認(rèn)可的作為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的合法單證。意大利專線
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