德國專線3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制 各公司的集裝箱提單賠償責(zé)任限制條款明確規(guī)定了最高賠償限額，有包括海運(yùn)(內(nèi)河)及不包括海運(yùn)(內(nèi)河)兩種限額。由于各個(gè)公司的限額是根據(jù)不同的國際公約或國內(nèi)法規(guī)制定的，其額度存在著差別。對(duì)集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝損失的賠償做如下規(guī)定:如提單中EA載明工具箱內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償，如該工具箱為貨主所有，賠償時(shí)也作為一件。 德國專線4.托運(yùn)人責(zé)任條款 1)發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或稱不知條款) 在整箱交接情況下，承運(yùn)人接收的是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，對(duì)箱內(nèi)所裝貨物數(shù)量、標(biāo)志等只能根據(jù)裝箱單得知，即使對(duì)其有適當(dāng)理由懷疑也無適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。為了兼顧提單的流通性和保護(hù)承運(yùn)人的目的，集裝箱提單中在如實(shí)記載箱內(nèi)貨物詳情的同時(shí)，背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款).其內(nèi)容一般為:如本公司承運(yùn)的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的，則本提單正面所列內(nèi)容(有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、標(biāo)志、數(shù)量等)本公司均不知悉。該條款的法律效力與傳統(tǒng)提單中不知條款的效力是不同的。 德國專線
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法國專線2.艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款.. 根據(jù)傳統(tǒng)海上運(yùn)輸法規(guī)，只有在根據(jù)航海習(xí)慣或事先征得貨主同意的條件下，承運(yùn)人才可將貨物裝在甲板上運(yùn)輸，并應(yīng)在提單上加注“裝載甲板”字樣，否則承運(yùn)人必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切損失的賠償責(zé)任，并因此喪失法律、合同規(guī)定的承運(yùn)人的一切抗辯理由、責(zé)任限制和免責(zé)權(quán)。但是，在集裝箱運(yùn)輸中，由于船舶結(jié)構(gòu)的特殊性及經(jīng)濟(jì)性等要求，有相當(dāng)一部分集裝箱要裝載在甲板上運(yùn)輸(全集裝箱船滿載時(shí)約有30%貨箱裝載在甲板上)，法國專線而各集裝箱在船舶上裝載的具體位置，一般是根據(jù)船舶配載、積載的需要和貨物裝卸先后次序等確定的。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在簽發(fā)提單時(shí)無法確定哪些箱會(huì)裝在艙內(nèi)或甲板上，因此集裝箱提單中規(guī)定了艙面貨選擇權(quán)條款。盡管各公司提單中表述方式不同，但該條款包含的基本內(nèi)容是相同的，即承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板上運(yùn)輸，而無須征得貨方同意和通知貨方。集裝箱裝載在甲板上視為裝載在艙內(nèi)。法國專線
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日本專線集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在 箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物，并說明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別 集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污 I.承運(yùn)人的責(zé)任期限片拼拼 n愧省’ 由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式，多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。日本專線 在“港至港”運(yùn)輸形式下，規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任從在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起，到目的港交貨時(shí)，或按照當(dāng)?shù)胤伞l例交給有關(guān)當(dāng)局時(shí)止。 在“門至門”運(yùn)輸形式下，集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人接貨、交貨的地點(diǎn)在貨主倉庫、內(nèi)陸場(chǎng)站或碼頭堆場(chǎng)。這與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸貨物交接有很大差別，《海牙規(guī)則》對(duì)普通提單規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期限已不再適用。這時(shí)，承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排海運(yùn)前的內(nèi)陸運(yùn)輸和海運(yùn)后的內(nèi)陸運(yùn)輸，其責(zé)任期限也延伸為從接收貨物開始到交付貨物時(shí)止。日本專線
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臺(tái)灣專線 集裝箱提單填制時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。:集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接的地點(diǎn)是一致的。一般是托運(yùn)人在上述地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其委托的堆場(chǎng)、貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)人員交接貨物后，用場(chǎng)站收據(jù)向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人換取提單。臺(tái)灣專線 各集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人大都有自己的集裝箱提單，其內(nèi)容與格式基本相同。與傳統(tǒng)海運(yùn)提單一樣，集裝箱提單正面和背面都印有提單條款，而且有相當(dāng)多的內(nèi)容與傳統(tǒng)海運(yùn)提單和格式相同，只是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，對(duì)某些條款的內(nèi)容做了修改，增加了一些新的條款。 集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物，并說明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污I.承運(yùn)人的責(zé)任期限片拼拼n愧省’ 由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式，多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。臺(tái)灣專線
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美國專線 (7_)理貨人員應(yīng)根據(jù)交接方式在承運(yùn)人指定的場(chǎng)站和船邊理箱，并在有關(guān)單證上加批注，提供理貨報(bào)告和理箱單。 (8)托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人、船舶代理人應(yīng)正確、完整地填寫和核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容，一般要求用打字機(jī)填寫。、集裝箱提單集裝箱提單的概念 美國專線集裝箱提單(container B/L)是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深?一類是“港一港”的海運(yùn)提單，另一類是“內(nèi)陸一內(nèi)陸”的多式聯(lián)運(yùn)提單。這兩類提單的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單基本相同。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，其正面?nèi)容除傳統(tǒng)海運(yùn)提單內(nèi)容外，還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已裝船提單)一致，集裝箱提單一般增加裝船記錄欄，以便必要時(shí)加上“已裝船”批注使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。 集裝箱提單填制時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。美國專線
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