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放心,從承諾開(kāi)始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 10 - 18
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    輸方式。這種運(yùn)輸方式在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸界使用比較普遍,也是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和獲利手段。集中托運(yùn)的特點(diǎn)興億國(guó)際節(jié)省運(yùn)費(fèi)航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià),可以為發(fā)貨人節(jié)省費(fèi)用。提供方便    將貨物集中托運(yùn),可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方,延伸了航空公司的服務(wù),方便了貨主。提早結(jié)匯  興億國(guó)際 將貨物交于航空貨運(yùn)代理后,即可取得貨物分運(yùn)單,發(fā)貨人可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。興億國(guó)際集中托運(yùn)所受的限制    (1)根據(jù)航空公司的規(guī)定,集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物,對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物,如貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品、外交信貸、文物等不能采用這種形式。    (2)采用集中托運(yùn)的運(yùn)輸方式,貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定,所以鮮活易腐貨物、市場(chǎng)上急需的貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物不適于采用這種運(yùn)輸方式。    (3)只有目的地相同或臨近,才能辦理集中托運(yùn)。例如,運(yùn)往美國(guó)和日本的貨物就不能一起辦理集中托運(yùn)。
  • 2016 - 10 - 18
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    部分包機(jī)是由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī),或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別分給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,但往往會(huì)因某些原因不能按時(shí)起飛。  貨運(yùn)代理另外,各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄,降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí),一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng),同意后才能降落(如申請(qǐng)人境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn))。  貨運(yùn)代理除了上述的包機(jī)(整架包機(jī))和包艙(部分包機(jī))業(yè)務(wù),當(dāng)前航空貨運(yùn)中也經(jīng)常采取包板運(yùn)輸業(yè)務(wù),是指由托運(yùn)人在一定時(shí)間內(nèi)包用承運(yùn)人一定航線或航班上一定數(shù)量的集裝箱或集裝板來(lái)運(yùn)輸貨物,一般由托運(yùn)人負(fù)責(zé)集裝箱或集裝板貨物的包裝盒分解作業(yè)。此外,包板貨物通常只用于直達(dá)航班。 貨運(yùn)代理集中托運(yùn)集中托運(yùn)的含義    集中托運(yùn)(consolidation)是指集中托運(yùn)人將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨,填寫一份主運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站,由集中托運(yùn)人委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇?、?bào)關(guān),并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的一種運(yùn)
  • 2016 - 10 - 18
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    C3)班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載,因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn),往往需要分期分批運(yùn)輸,這是班機(jī)運(yùn)輸?shù)牟蛔阒?。包機(jī)運(yùn)輸  包稅清關(guān)機(jī)運(yùn)輸(chartered carrier)是指包用民航飛機(jī),在民航固定航線上或者非固定航線上飛行,用以載運(yùn)旅客、貨物或客貨兼載的航空運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括可以解決班機(jī)艙位不足的矛盾;貨物全部由包機(jī)運(yùn)出,節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù);彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足,且不用中轉(zhuǎn);減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象;在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況等。按運(yùn)輸方式劃分,包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式.整架包機(jī)    整架包機(jī)即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。  包稅清關(guān)包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過(guò)境或人境的有關(guān)手續(xù)。    包機(jī)的費(fèi)用:一次一議,隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)是按每一飛行千米固定費(fèi)率核收,并按每一飛行千米費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此,大批量貨物使用包機(jī)時(shí),均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載,這樣費(fèi)用比較低。包稅清關(guān)只使用單程,運(yùn)費(fèi)比較高。部分包機(jī)
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    國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式一、班機(jī)運(yùn)輸(一)班機(jī)運(yùn)輸?shù)亩x  貨運(yùn)代理班機(jī)運(yùn)輸(scheduled airline)是指根據(jù)班期時(shí)刻表,按照規(guī)定的航線,定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻的客、貨、郵航空運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的航線,固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站,是民航運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本形式。飛機(jī)由始發(fā)站起飛,按照規(guī)定航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行·,稱為航班。班機(jī)運(yùn)輸按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同,可分為客運(yùn)航班運(yùn)輸和貨運(yùn)航班運(yùn)輸。:、  貨運(yùn)代理一般的航空公司通常都使用客貨混合型飛機(jī)(combination carrier)開(kāi)設(shè)正常的客運(yùn)航班,一方面搭載旅客,另一方面又運(yùn)送小批量貨物。但一些規(guī)模較大的航空公司在一些航線上也開(kāi)辟有使用全貨機(jī)(all cargo carrier)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ谪涍\(yùn)航班,只負(fù)責(zé)承攬貨物運(yùn)輸。    (二)班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)  貨運(yùn)代理 (1)由于班機(jī)運(yùn)輸航線固定,??空竟潭ê投ㄆ陂_(kāi)航,因此國(guó)際貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,能安全、迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。    (2)便利收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間,這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送非常有利。
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    行安全;普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空在各方面的發(fā)展。(二)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)  國(guó)際快遞國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association, IATA)是全世界航空公司中最大的一個(gè)國(guó)際性民間組織。它于1945年4月在古巴哈瓦那成立,總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾,分別在比利時(shí)的布魯塞爾、肯尼亞的內(nèi)羅畢、智利的圣地亞哥、約旦的安曼、中國(guó)北京、新加坡、美國(guó)華盛頓等設(shè)有地區(qū)辦事處,前身是6家航空公司參加的國(guó)際航空交通協(xié)會(huì)(International Air Traffic Association)  國(guó)際快遞IATA由經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期或不定期航班的航空公司參加。它的會(huì)員有兩種:正式會(huì)員(經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期客運(yùn)航班的航空公司)和準(zhǔn)會(huì)員(不經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期客運(yùn)航班的航空公司)。協(xié)會(huì)會(huì)員所屬國(guó)家必須是有資格參加ICAO的國(guó)家。IATA的活動(dòng)一般分為行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)兩大類。它的主要任務(wù)是,制定國(guó)際航空客貨運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù),協(xié)助航空運(yùn)輸企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算,執(zhí)行ICAO制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序。主要宗旨是:促進(jìn)安國(guó)際快遞全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸以造福于世界各民族人民,培植航空商業(yè)并研究與其有關(guān)的問(wèn)題;為直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)的各航空運(yùn)輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑;與國(guó)際民用組織及其他國(guó)際組織合作。
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    三、國(guó)際物流國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織;   目前,世界上有多個(gè)國(guó)際性航空組織,具有較大影響的主要有兩個(gè):一個(gè)是國(guó)際民用航空組織,另一個(gè)是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。(一)國(guó)際民用航空組織 國(guó)際物流訊,國(guó)際民用航空組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu),成立于1947年4月4日,于1947年5月13日正式成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu),總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾,最高權(quán)力機(jī)關(guān)至少三年舉行一次全體成員大會(huì),常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)。我國(guó)于1974年正式加人該組織,也是理事國(guó)之一。一‘  國(guó)際物流 ICAO是負(fù)責(zé)國(guó)際航空運(yùn)輸技術(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。它所通過(guò)的文件具有法律效力,各成員必須嚴(yán)格遵守。該組織的宗旨是保障《國(guó)際民用航空公約》的實(shí)施,發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù),并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展,以保證全世界國(guó)際民用航空安全和有秩序地發(fā)展;鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù);鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施;滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?防止因不合理的競(jìng)爭(zhēng)造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi);保證締約各國(guó)的權(quán)利充分受到尊重,每締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的公平機(jī)會(huì);避免締約各國(guó)之間的差別待遇;促進(jìn)國(guó)際航空的飛
  • 2016 - 10 - 18
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    國(guó)際快遞不易受地面條件的影響,可深入內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道,不受地面條件的限制?!瘜?duì)于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適,有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連,對(duì)外的輻射面廣,而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少,對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。運(yùn)價(jià)較高  國(guó)際快遞由于航空貨運(yùn)技術(shù)要求高、運(yùn)輸成本大等原因,使得它的運(yùn)價(jià)比其他運(yùn)輸方式要高,因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物,通常在考慮運(yùn)輸成本問(wèn)題的基礎(chǔ)上就會(huì)選擇其他運(yùn)輸方式。6.載量有限啤賞叮  國(guó)際快遞 由于飛機(jī)本身的載重和容積的限制,通常航空貨運(yùn)量相對(duì)于其他運(yùn)輸方式(比如海運(yùn))要小得多。例如,B747-400型飛機(jī)是當(dāng)今世界上載重最大的民用全貨機(jī),其最大載重量是115噸,相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸、幾十萬(wàn)噸的載重量而言相差很大。7.易受天氣的影響    航空貨物運(yùn)輸受天氣的影響非常大,如遇到大雨、大風(fēng)、大霧等惡劣天氣,航班就不能保證準(zhǔn)時(shí)發(fā)出,這對(duì)航空貨物運(yùn)輸造成的影響比較大。尤其對(duì)于鮮活貨物,超出一定的時(shí)間就會(huì)降低價(jià)值甚至失去價(jià)值。
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    運(yùn)送速度快  進(jìn)口清關(guān)由于航空貨運(yùn)所使用的運(yùn)送工具是飛機(jī),常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的飛行時(shí)速為每小時(shí)600千米到每小時(shí)800千米,比其他交通工具要快得多。航空線路不受地面條件限制,一般可在兩點(diǎn)間直線飛行,航程比地面短得多,而且運(yùn)程越遠(yuǎn),快速的特點(diǎn)就越顯著。航空貨運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求,例如鮮活易腐的責(zé)物,由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這類貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求很高,因此只有采用航空運(yùn)輸。另外,在信息化社會(huì),需要企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化做出非常及時(shí)的反應(yīng),企業(yè)不僅僅要考慮生產(chǎn)成本,時(shí)間成本也是成本中的重要因素,搶占市場(chǎng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。·:2.破損率低、安全性好  進(jìn)口清關(guān)由于采用航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉旧韮r(jià)值比較高,與其他運(yùn)輸方式相比,航空貨運(yùn)的地面操作流程環(huán)節(jié)比較嚴(yán)格,這就使貨物破損的情況大大減少,在運(yùn)輸過(guò)程中也不易破損,因此在整個(gè)航空貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的破損率低、安全性較好。這種特點(diǎn)使得一些本來(lái)不適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳?,如體積大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備、儀器等,為了保證貨物不受損不得不采取航空運(yùn)輸.3.可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用  進(jìn)口清關(guān)雖然航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比較高,但是由于航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪院涂焖傩裕唐吩谕緯r(shí)間短,周轉(zhuǎn)速度快,可以降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等。另外產(chǎn)品的流通速度加快,也加快資金的周轉(zhuǎn)速度,可大大增加資金的利用率。再加上航空運(yùn)輸保管制度的完善,貨損少,包裝較其他運(yùn)輸方式可以簡(jiǎn)化,包裝費(fèi)也會(huì)適當(dāng)降低。
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    家的91個(gè)城市。2007年,我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)達(dá)148個(gè)(不含中國(guó)香港和中國(guó)澳門),定期航班通航城市達(dá)146個(gè)。民航行業(yè)2007年全年完成運(yùn)輸貨物總周轉(zhuǎn)量365.3億噸千米,旅客周轉(zhuǎn)量2 791. 7億人千米,旅客國(guó)際貨運(yùn)代理運(yùn)輸量1. 9億人次,貨物周轉(zhuǎn)量116.4億噸千米,貨郵運(yùn)輸量401. 9萬(wàn)噸。到202。年,我國(guó)航空運(yùn)輸貨物總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1 500億噸千米以上,旅客運(yùn)輸量7.7億人次,貨郵運(yùn)輸量1 600萬(wàn)噸。    2008年,波音公司預(yù)測(cè)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。未來(lái)20年內(nèi),預(yù)測(cè)全球航空客運(yùn)量年增長(zhǎng)率為5%,隨著全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模從1 948架飛機(jī)增至3 892架,航空貨運(yùn)業(yè)將以年均5.8%的速度增長(zhǎng).中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理增長(zhǎng)速度高于世界平均增長(zhǎng)速度,其旅客運(yùn)輸量年增長(zhǎng)率約7.4%,貨運(yùn)年增長(zhǎng)率將達(dá)到9%.在今后20年,中國(guó)將成為世界上僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng),其飛機(jī)擁有總量將占到亞洲市場(chǎng)的三分之一。到2025年,中國(guó)民航業(yè)的飛機(jī)數(shù)量將增長(zhǎng)3倍,達(dá)到3900架。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用  國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際航空貨物運(yùn)輸有其自身的優(yōu)勢(shì),自飛機(jī)誕生以后,航空貨運(yùn)的發(fā)展極為迅速。航空貨運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比有著鮮明的特點(diǎn),這些特點(diǎn)同其他運(yùn)輸方式相比有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。
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    國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展  國(guó)際空運(yùn)采用商業(yè)飛機(jī)運(yùn)愉貨物的商業(yè)活動(dòng)稱為航空貨物運(yùn)輸。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸(International Air Cargo Transportation)簡(jiǎn)稱國(guó)際航空運(yùn)愉.是超越國(guó)界的現(xiàn)代化的航空貨物運(yùn)輸,它是目前國(guó)際上安全、迅速的一種運(yùn)愉方式。最初的飛機(jī)運(yùn)輸僅用于運(yùn)輸郵件.第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,一些歐美國(guó)家開(kāi)始使用飛機(jī)運(yùn)翰人員、郵件和貨物。隨著航空工業(yè)的發(fā)展,專門用于運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)相繼出現(xiàn)。20世紀(jì)30年代初期,美國(guó)生產(chǎn)的CD-3型運(yùn)愉機(jī)得到較為廣泛的應(yīng)用.在一些國(guó)家和地區(qū)也初步形成了航線網(wǎng)。同時(shí),工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家開(kāi)始研制多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型單翼全金屬結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸機(jī),進(jìn)行遠(yuǎn)程、越洋飛行的嘗試.第二次世界大戰(zhàn)中,噴氣技術(shù)開(kāi)始在航空領(lǐng)域應(yīng)用,遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和國(guó)際空運(yùn)軍用運(yùn)輸機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中得到很大發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)展起來(lái)的航空技術(shù)轉(zhuǎn)入民用,定期航線網(wǎng)在全世界逐步展開(kāi),航空運(yùn)槍開(kāi)始作為一種國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸方式出現(xiàn).20世紀(jì)50年代初,大型民用運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)問(wèn)世。20世紀(jì)60年代,航空運(yùn)輸進(jìn)人現(xiàn)代化的國(guó)際航空運(yùn)輸時(shí)代。目前,國(guó)際航空運(yùn)愉已發(fā)展成為一個(gè)規(guī)模龐大的行業(yè)。以世界各國(guó)主要都市為起訖點(diǎn)的世界航空網(wǎng)已遍及各大洲。    我國(guó)的航空遙摘事業(yè)在新中國(guó)成立之前發(fā)展緩慢.在1929-1949年的20年時(shí)間里,航空運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)旦只有2億噸千米。新中國(guó)成立以后,航空運(yùn)輸事業(yè)得到較快的發(fā)展.截至2006年年底,我國(guó)定期航班航線總數(shù)達(dá)1 336條,其國(guó)際空運(yùn)中,國(guó)內(nèi)航線1068條(其中至中國(guó)香港、中閏澳門航線43條),通航全國(guó)140個(gè)城市;國(guó)際航線268條.通航42個(gè)國(guó)
馬來(lái)西亞專線所致的損失(無(wú)論是全部損失還是部分損失)都是不予賠償?shù)摹?#160;   (2) CIC平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)承保裝卸時(shí)所造成的一件或數(shù)件或整件貨物落海而致的全部或部分損失;而ICC(C)險(xiǎn)不承保貨物裝卸(避難港除外)時(shí)所造成的損失。    (二)保險(xiǎn)貴任期限的比較    CIC條款在“責(zé)任起訖”與“被保險(xiǎn)人義務(wù)”等條款中對(duì)保險(xiǎn)期限做出了一些規(guī)定;ICC在運(yùn)送、馬來(lái)西亞專線運(yùn)輸終止以及航程變更等條款中對(duì)保險(xiǎn)期限做出了相應(yīng)規(guī)定。CIC在航程變更的規(guī)定較為合理;ICC對(duì)保險(xiǎn)期限的開(kāi)始和終止的規(guī)定比較具體。    (三)索賠條款的比較    (1)續(xù)運(yùn)費(fèi)用條款。ICC保險(xiǎn)條款第12條規(guī)定,一旦發(fā)生航程中途終止的情況,被保險(xiǎn)人要迅速通知保險(xiǎn)人并要求其承諾補(bǔ)償將貨物運(yùn)抵目的地所支出的費(fèi)用;CIC未對(duì)續(xù)運(yùn)費(fèi)用做出任何規(guī)定。    (2)推定全損條款。ICC保險(xiǎn)條款第13條規(guī)定,提醒被保險(xiǎn)人,推定全損的構(gòu)成須馬來(lái)西亞專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 08
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新加坡專線ICC(B)負(fù)責(zé)承保海水水損。河水、湖水進(jìn)人船舶、駁船、集裝箱等運(yùn)輸工具所致的貨物    (2) CIC水漬險(xiǎn)對(duì)浪擊落海的損失不負(fù)責(zé),浪擊落海的責(zé)任在特別附加險(xiǎn)“艙面險(xiǎn)”中負(fù)責(zé);ICC(B)對(duì)浪擊落海負(fù)責(zé)。3..CIC平安險(xiǎn)與ICC(C)條款責(zé)任范圍的比較    (1) CIC平安險(xiǎn)承保自然災(zāi)害所導(dǎo)致的貨物的全部損失,雖已明確指出自然災(zāi)害造成的部分損失不賠,新加坡專線但對(duì)在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失則賠,而ICC的(C)險(xiǎn)中對(duì)自然災(zāi)害和一般性的意外事故均未列人責(zé)任范圍,即對(duì)自然災(zāi)害如“地震、火山爆發(fā)、雷電”以及一般性的意外事故如“海水、湖水或河水進(jìn)人船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所”新加坡專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 08
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俄羅斯專線  三、中英海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款比較._、    中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款(CIC)與英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款(ICC)之間在保險(xiǎn)的責(zé)任范圍、保險(xiǎn)責(zé)任期限以及索賠條款等方面均存在不同。    (一)保險(xiǎn)責(zé)任范圍的比較1. CIC一切險(xiǎn)與ICC(A)條款承保范圍的比較    CIC一切險(xiǎn)條款采用的是列明風(fēng)險(xiǎn)的方式規(guī)定責(zé)任范圍,俄羅斯專線而ICC(A)采用“一切風(fēng)險(xiǎn)除外責(zé)任”的方式規(guī)定責(zé)任范圍。2. CIC水漬險(xiǎn)與1CC(B)條款承保范圍的比較(1) CIC水漬險(xiǎn)條款對(duì)海水造成的貨物損失負(fù)責(zé),但對(duì)淡水水損原則上按附加險(xiǎn)處理;俄羅斯專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 08
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英國(guó)專線而將按照國(guó)際商品類別制定的各種貨物運(yùn)輸條款稱為協(xié)會(huì)專門險(xiǎn)條款。這些條款是按商品的類別劃分的,是各類商品專用的條款。協(xié)會(huì)專門險(xiǎn)條款有:協(xié)會(huì)煤炭條款(institute coal clauses)、協(xié)會(huì)散裝石油條款(institute bulk oil clauses);協(xié)會(huì)生橡膠條款(液狀生橡膠除外)(institute natural rubber clauses(excluding liquid latex))、協(xié)會(huì)黃麻條款(institute jute clauses)、英國(guó)專線協(xié)會(huì)木材貿(mào)易條款(institute timber trade federation clauses) ,協(xié)會(huì)冷凍食品條款(institute frozen foods clauses (excluding frozen meat))、協(xié)會(huì)冷凍肉條款(institute frozen meat clauses)、協(xié)會(huì)日用品貿(mào)易條款(institute commodity tradeclauses)。    這些專門險(xiǎn)條款具有下列特點(diǎn)。’    (1)承保有關(guān)海上風(fēng)險(xiǎn)的專門險(xiǎn)條款,完全依照1982年《協(xié)會(huì)貨物標(biāo)準(zhǔn)條款》的結(jié)構(gòu)而制定,承保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)及罷工險(xiǎn)的專門險(xiǎn)條款也同樣依照1982年ICC(戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款)和ICC(罷工險(xiǎn)條款)的結(jié)構(gòu)而制定。&...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 08
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德國(guó)專線因任何人或人們的惡意行為而造成保險(xiǎn)貨物的全部或一部分的有意損害或    (2)由于破壞行為或故意破壞行為造成的保險(xiǎn)貨物的滅失或損害。    對(duì)惡意損害條款承保的責(zé)任,只有ICC(A)的承保責(zé)任中包括此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn),而ICC(B)及ICC(C)的承保風(fēng)險(xiǎn)中不包括此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。因此,投保ICC(B)或ICC(C)的投保人可以通過(guò)加保惡意損害險(xiǎn)獲得此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的保障。德國(guó)專線    協(xié)會(huì)惡意損害險(xiǎn)同協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)在承保責(zé)任上是不同的,罷工險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是恐怖主義者或有組織、有政治動(dòng)機(jī)的人員的故意行為造成的保險(xiǎn)貨物的損毀或滅失。6.協(xié)會(huì)專門險(xiǎn)條款 I    在倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng),通常把1982年生效的ICC(A), ICC(B) , ICC(C)等條款稱為標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 08
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