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放心，從承諾開始
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  • 2016 - 10 - 17
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    語言顯示，或已由計算機打印出來的電子數(shù)據(jù)，視為書面形式。合同雙方對合同的確認也興億國際可以通過電子數(shù)據(jù)實現(xiàn)，因此也應視為電子提單經(jīng)過雙方簽署。班輪運輸班輪公會航運聯(lián)盟租船運輸海運提單集裝箱船與油輪的類型主要有哪些?興億國際何謂班輪運輸?班輪運輸有哪些特點?班輪運費的計算標準有哪些?何謂租船運輸?租船運輸有哪些具體方式?‘興億國際航次租船的具體步驟有哪些?海運提單的主要內(nèi)容與作用是什么?國際航空貨物運輸    本章介紹了國際物流運輸?shù)钠渌麕追N方式。主要包括國際航空貨物運輸?shù)幕局R以及航空貨物運輸方式，國際航空運價與運費的規(guī)定和計算方法;國際鐵路貨物運輸?shù)幕局R、程序及運輸費用的計算，我國內(nèi)地與香港地區(qū)鐵路貨物運輸知識和國際公路運輸內(nèi)容;國際多式聯(lián)運的基本知識、特征和優(yōu)越性及相關(guān)單證，陸橋運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展、類別及適用范圍。國際航空運輸概述
  • 2016 - 10 - 17
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    為避免電子提單中對提單合同條款數(shù)據(jù)傳送的煩瑣，該規(guī)則規(guī)定，在電子提單數(shù)據(jù)傳送過程中，可以規(guī)定特定的運輸合同條款，并將這些條款視為與合同不可分割的組成部分，而不必對這些條款進行傳送，但這種特定的運輸合同條款必須是合同雙方都知道、理解和接受的。2.傳統(tǒng)提單法律的適用  國際快遞因為《海牙規(guī)則》等傳統(tǒng)提單法律所調(diào)整的法律關(guān)系中沒有包括電子提單，所以，電子提單是否應當接受上述法律的調(diào)整是一個新的問題。該規(guī)則明確規(guī)定，傳統(tǒng)的提單法律適用于電子提單，從而解決了電子提單的法律適用問題。:3.貨物權(quán)利  國際快遞提單項下的貨物權(quán)利主要包括對承運人的貨物請求權(quán)利、指定或變更收貨人權(quán)利、向承運人下達交貨指示的權(quán)利以及向承運人索賠貨物滅失或損壞的權(quán)利。這些權(quán)利主要來自傳統(tǒng)提單的物權(quán)憑證屬性。就物權(quán)憑證功能而言，電子提單與傳統(tǒng)提單一樣，具有傳統(tǒng)提單的流通功能。4.電子提單的書面形式  國際快遞傳統(tǒng)提單具有書面形式，作為運輸合同，它可以滿足法律上對運輸合同的書面要求。但電子提單的傳遞是通過電子網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳遞，是否能滿足法律的一般要求呢?對此，該規(guī)則規(guī)定，承運人、托運人及其他有關(guān)方，應將計算機儲存的，并可在計算機屏幕上用人類
  • 2016 - 10 - 17
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    包稅清關(guān) (5)托運人根據(jù)信用證到銀行議付結(jié)匯后，發(fā)送電信通知承運人，貨物的支配權(quán)即轉(zhuǎn)至銀行，承運人便銷毀與托運人的通信密碼，并向銀行確認和提供給銀行一個新的密碼。    (6)收貨人向銀行支付貨款后，取得對貨物的支配權(quán)。銀行向承運人發(fā)送電信，通知貨物支配權(quán)已轉(zhuǎn)移至收貨人，承運人隨即銷毀與銀行的通信密碼。 包稅清關(guān).(7)承運人向收貨人發(fā)送電信，確認控制著貨物，并將貨物的說明、船舶的情況等通知收貨人，由收貨人加以確認。，·*‘:    (8)承運人向目的港代理人發(fā)送電信，說明貨物和船舶情況以及收貨人的名稱，令其在貨物到達之前電信通知收貨人到貨情況。、之.，\  包稅清關(guān)(9)收貨人根據(jù)到貨通知’電信，憑其身份證明，到承運人的代理人處獲取提貨·單提貨。(三)《國際海事委員會電子提單規(guī)則》    鑒于電子提單是新生事物，為規(guī)范使用，國際海事委員會于1990年6月在巴黎舉行第34屆大會，通過了《國際海事委員會電子提單規(guī)則》。同《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》一樣，該規(guī)則是一個民間規(guī)則，沒有強制力，需經(jīng)運輸合同雙方協(xié)議適用才有效力。該規(guī)則試圖解決以下主要問題。運輸合同條款的確定
  • 2016 - 10 - 17
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    由于電子提單采用電子計算機和電子通信技術(shù)，傳輸速度很快，可以有效地解決提單比船舶晚到目的港的問題。電子提單以密碼進行傳輸，能有效地防止航運單證欺詐。但是，電子提單是個新生事物，目前尚未普及使用    (二)電子提單的流轉(zhuǎn)程序  進口清關(guān)電子提單的流轉(zhuǎn)是通過電子數(shù)據(jù)交換(electronic data interchange, EDI)實現(xiàn)的.電子提單的流轉(zhuǎn)首先需將承運人、承運人的代理人、托運人、收貨人和銀行等與提單流轉(zhuǎn)各有關(guān)方面的電子計算機連成網(wǎng)絡。電子計算機將貨物運輸合同中的數(shù)字、文字、條款等，按特定的規(guī)則轉(zhuǎn)換為電信(electronic message)，通過電子通信設備，從一臺計算機傳送至另一臺計算機.電子提單的具體流轉(zhuǎn)程序是:-.李    (”托運人通過訂艙電信向承運人訂艙。    (2)承運人如同意接受訂艙，向托運人發(fā)送電信確認運輸合同條款。  (3)進口清關(guān)托運人按照承運人要求，將貨物交給承運人或其代理人。承運人或其代理人收到貨物后，向托運人發(fā)送收貨電信，其內(nèi)容包括托運人名稱、貨物說明、貨物外表狀況、收貨時間與地點、船名、航次、裝卸港口，以及此后與托運人進行通信的密碼。托運人一經(jīng)確認，對貨物具有支配權(quán)。  (4)進口清關(guān)承運人在貨物裝船后，發(fā)送電信通知托運人，并按托運人提供的電子通信地址抄送銀行?！?/span>
  • 2016 - 10 - 17
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    律效力，只有在合同雙方協(xié)議采用時才適用。    該規(guī)則主要在下面三個方面做了統(tǒng)一規(guī)定。  (1)貨運代理傳統(tǒng)提單法律的適用0盡管《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比規(guī)則》的規(guī)定只適用于提單或類似物權(quán)憑證所包括的運輸合同，該統(tǒng)一規(guī)則強制規(guī)定，《海牙規(guī)則》和《海牙一維斯比規(guī)則》或有關(guān)國內(nèi)法適用于海運單.龜  (2)貨運代理收貨人主張貨物的權(quán)利。在《海牙規(guī)則》下，由于提單是物權(quán)憑證，提單持有人可以向承運人主張貨物，并在貨物滅失或損壞時向承運人要求賠償。但是，海運單自始至終不在收貨人手中，收貨人憑什么向承運人主張權(quán)利?對此，“統(tǒng)一規(guī)則”強制規(guī)定，托運人不僅為其自身利益，同時作為收貨人的代理人同承運人訂立運輸合同。因此，收貨人也是運輸合同的當事人，因而有權(quán)向承運人主張權(quán)利。    (3)托運人(指實際托運人，即賣方)對貨物的控制權(quán)。在海運單下，只有托運人才有權(quán)就貨物的交付向承運人發(fā)出指令。因此，托運人可以在運輸途中或在目的港交貨之前，變更收貨人。三、貨運代理電子提單(一)電子提單的概念    電子提單(electronic bill of lading)是指通過電子傳送的有關(guān)海洋貨物運輸合同的數(shù)據(jù)(data)。與傳統(tǒng)提單不同，電子提單不再是紙質(zhì)運輸單據(jù)，而是一系列按特定規(guī)則組成的電子數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由電子計算機及網(wǎng)絡進行傳送。
  • 2016 - 10 - 17
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    海運單的正面注有“不可流通”字樣，記載托運人和收貨人或通知方的名稱和地址，船名，裝卸港口，貨物標志、品種、數(shù)量和包裝、運費及其他費用，以及海運單的簽發(fā)時間、地點和簽發(fā)人等事項。.  國際貨運代理海運單的背面一般都訂有貨方的定義、承運人責任與義務、責任期間和免責事項、貨物的裝卸與交付、運費及其他費用、留置權(quán)、共同海損、新杰森條款、雙方互有責任碰撞條款、首要條款、法律適用和仲裁條款等。(四)海運單的流轉(zhuǎn)程序  國際貨運代理同提單一樣，海運單也是在承運人接管貨物或貨物裝船后，應托運人要求由承運人或船長或船長授權(quán)的代理人代表承運人簽發(fā)的。在憑信用證結(jié)算時，托運人在議付時需將海運單交給銀行。盡運人或其在裝貨港的代理人通過電子通信手段，將海運單的內(nèi)容傳送給目的港承運人的代理人。船舶抵達目的港時，承運人目的港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出到貨通知。收貨人憑到貨通知和身份證明到目的港的承運人代理人處領(lǐng)取提貨單，在碼頭倉庫或船邊提貨。(五)有關(guān)海運單的統(tǒng)一規(guī)則  國際貨運代理由于海運單與提單有著本質(zhì)上的不同，有關(guān)提單的國際公約和其他相關(guān)法律在用于海運單時會產(chǎn)生一系列法律問題。1990年6月在巴黎舉行的國際海事委員會第34屆大會一致通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則})) (CMI Uniform Rules for SeaWa神ills)，試圖解決和統(tǒng)一海運單的相關(guān)法律問題。該規(guī)則是一個民間規(guī)則，不具有法
  • 2016 - 10 - 17
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    物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的不可流通的運輸單證。  國際快遞海運單是為了適應海洋運輸?shù)目焖侔l(fā)展而產(chǎn)生的?！＿\實踐中，由于船舶速度較快、裝卸效率提高，尤其是航程較短.時，常常出現(xiàn)船舶到達目的港時收貨人尚未收到提單，因而無法換取提貨單提貨的現(xiàn)象。即使承運人同意憑保函提貨，收貨人也要為此支付高額的擔保金和利息，承運人也常常面臨憑收貨人保函放貨后，出現(xiàn)正本提單持有人請求貨物，因而承擔錯誤交貨的責任。此外，海運詐騙者常利用提單的流轉(zhuǎn)過程作案。海運單正是為解決這些問題而產(chǎn)生的。(二)海運單的屬性  國際快遞海運單具有貨物收據(jù)和運輸合同證明的屬性，這一點與傳統(tǒng)提單相同，不同的是，潤運單不具有物權(quán)憑證的屬性。因此，收貨人提取貨物時一般無須出具海運單，只提供身份證明即可。非法得到海運單也不能憑以提取貨物，因此沒有遺失或被盜使貨主利益受到損害的風險。海運單也不具有流通性，這使得運輸途中的貨物不能轉(zhuǎn)賣。所以，海運單適用于貨主無途中轉(zhuǎn)賣貨物意圖的情形。海運單的格式與內(nèi)容  國際快遞因為除不具有物權(quán)憑證屬性外，海運單的其他屬性與傳統(tǒng)提單是一樣的，所以，海運單在形式上與傳統(tǒng)提單也大致相同，有正面記載事項和背面條款。
  • 2016 - 10 - 17
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    《維斯比規(guī)則》  國際空運隨著國際政治、經(jīng)濟形勢的變化和運輸形式的發(fā)展，《海牙規(guī)則》的某些規(guī)定越發(fā)顯得適應不了形勢的需要。在第三世界國家的強烈要求下，國際海事委員會決定對《海牙規(guī)則》進行修改。1968年2月23日在布魯塞爾召開的有53個國家參加的第12屆海洋法外交會議上，通過了《修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》，簡稱《布魯塞爾議定書》。因國際海事委員會1963年在瑞典的哥特蘭島區(qū)首府維斯比城討論并簽署該議定書草案，故此議定書又稱為《維斯比規(guī)則》，經(jīng)該議定書修訂后的《海牙規(guī)則》稱為《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》  國際空運 對于《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》實行的承運人部分過錯原則，很多發(fā)展中國家和代表貨主利益的發(fā)達國家，如美國、加拿大、法國、澳大利亞等表示不滿，要求建立船貨雙方平等分擔海洋貨物運輸風險制度。為此，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會組織制定了《1978年聯(lián)合國海洋貨物運輸公約》(United Nations Convention on the Carriage of Goods bysea )，并于1978年3月6日在德國漢堡召開的聯(lián)合國海洋貨物運輸會議上通過，故該公約也被稱為《漢堡規(guī)則》。二、海運單(一)海運單的概念國際空運海運單(sea way bill, SWB)又稱運單(way bill)，是證明國際海洋貨物運輸合同和貨
  • 2016 - 10 - 17
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    除上述條款外，提單背面還規(guī)定有戰(zhàn)爭條款、罷工條款、冰凍條款等。(四)有關(guān)提單的國際公約  國際貨代由于海運提單的利益相關(guān)方經(jīng)常屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地和目的港也經(jīng)常分處于不同國家，一旦發(fā)生有關(guān)提單的爭議，就會產(chǎn)生相關(guān)的法律問題。因此，涉及海運提單的有關(guān)各方都努力尋求統(tǒng)一的國際法規(guī)和公約。目前已經(jīng)生效并對提單做出規(guī)定的主要有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項國際公約。1.《海牙規(guī)則》  國際貨代為統(tǒng)一限制承運人濫用權(quán)利的立法，國際法協(xié)會所屬的海洋法委員會于1921年5月在荷蘭首都海牙召開會議，制定提單規(guī)則，并于1924年8月25日在布魯塞爾召開的有26個國家代表出席的外交會議上，通過了《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(International Convention,' for the Unification of Certain Rules of Law Relating toBill of Lading)，簡稱《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日起生效，現(xiàn)參加國有80多個。英國在1924年將其轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，即《1924年海洋貨物運輸法》(Carriage ofgoods by Sea Act, COGSA)，美國沒有加人該公約，其相關(guān)立法是《哈特法》和《1936年海洋貨物運輸法》。我國也沒有加人該公約，但在《海商法》中國際貨代部分地采納了該公約的有關(guān)規(guī)定。
  • 2016 - 10 - 17
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    危險品、違禁品  國際物流本條款要求托運人在托運危險品時應向承運人如實聲明，并按照國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》要求，在貨物外包裝上做好標記，出具商品檢驗證書及運輸說明等。如果托運人未履行上述義務，承運人在發(fā)現(xiàn)存在危險時，有權(quán)卸下或拋棄貨物;如果托運違禁品，托運人承擔由此產(chǎn)生的全部責任和費用。-    1”共同海損及新杰森條款  國際物流  此條款規(guī)定了共同海損理算規(guī)則及理算地。新杰森條款規(guī)定了在由承運人航行疏忽造成的共同海損事故中，承運人不僅可以免責，而且可以要求其他受益方參加共同海損分攤;承運人其他船舶參與救助的，可以像第三人一樣獲得救助報酬。新杰森條款是專門針對美國法律而訂立的，只有美國法律不允許船東在存在航行疏忽情況下要求分攤共同海損。    12)留置權(quán)條款二。    該條款規(guī)定了在托運人、收貨人未付清運費、滯期費、虧艙費及共同海損分攤時，承運人有權(quán)留置并處理貨物，變賣所得不足時，仍有權(quán)索貽差額部分。    13)甲板貨  國際物流 由于《海牙規(guī)則》不適用于甲板貨，故提單中專門訂立此條款，規(guī)定承運人對甲板貨物滅失及損壞免責，但此條規(guī)定并不免除承運人對甲板貨的妥善照料職責。方‘14)互有責任碰撞條款1_該條款規(guī)定，在發(fā)生兩船互有責任碰撞時，如果他船在賠償了本船貨主后向本船索賠此項賠償，本船貨主應將此項賠償轉(zhuǎn)還本船。
法國專線(3)為避免或避免上述承保風險有關(guān)的行動所引起的共同海損和救助費用。    2)協(xié)會貨物罷工險的除外責任    協(xié)會貨物罷工險的除外責任除以下兩點以外，其余各項同ICC ( A)的除外責任基本上是相同的。·/    (1)因罷工等產(chǎn)生的各種勞動力不足、缺乏，以及供給的阻塞所引起的貨物滅失、損害或費用，不予承保。    法國專線(2)因罷工所支出的各種必需的追加費用，如裝卸費用、保管費等罷工險不予承保。    3)罷工險的責任期限    罷工險的保險責任期限同海洋貨運保險關(guān)于責任期限的規(guī)定相同，采用倉至介條款.5.協(xié)會惡意損害險條款  協(xié)會惡意損害險(institute malicious damage clause)是1982年《協(xié)會貨物條款》中唯一的附加險別。它承保的責任具體如下。  (1)破壞。法國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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日本專線2)中途轉(zhuǎn)運的情況    如果貨物在中途港卸下，改由其他船舶或飛機續(xù)運，可在加繳一定保險費的條件下(需要時)，保險責任展延到船舶抵達中途港口或避難港當日午夜開始計算滿15天終止。    3)駁船駁運的情況    對于在裝貨港碼頭與海輪之間，以及在海輪與卸貨港碼頭之間需經(jīng)駁船轉(zhuǎn)運的貨物，保險人僅對已裝在駁船上的，日本專線由于駁船觸及水雷或遺棄的魚雷而導致的貨物損失負賠償責任。除非另有協(xié)議，保險人對從海輪上卸人駁船的貨物的承保期限為60天。這一條的規(guī)定要特別注意，我國的條款對這種情況下的保險時間仍規(guī)定為15天。4.協(xié)會貨物罷工險條款    1)協(xié)會貨物罷工險的承保范圍   (1)罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變?nèi)藛T所致的貨物的滅失或損害。    (2)任何恐怖主義者或任何出于政治目的采取行動的人的直接行為引起的保險貨物的滅失或損害。日本專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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臺灣專線3.協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的保險期限  ‘按照海洋運輸條款(transit clause)規(guī)定，保險人承擔的貨運保險期限為倉至倉條款。貨物在陸地上發(fā)生的與航海有關(guān)的風險和損失也包括在保險承保責任的范圍之內(nèi)。然而戰(zhàn)爭風險不同于海洋運輸保險的承保風險，將戰(zhàn)爭險的承保范圍限定在水域上，而不再對陸上發(fā)生的戰(zhàn)爭風險承擔責任。 臺灣專線 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款關(guān)于保險期限的具體規(guī)定如下.)’，  1)正常運輸情況下的“水上危險”條款二“    本保險負責自保險貨物被裝上船舶時開始，到保險貨物的全部或其一部分在最終的卸貨港卸離海輪時為止，若保險貨物不卸離輪船，則本保險的責任期限從船舶到達最終卸載港之日午夜12時起算滿15天為限。臺灣專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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美國專線戰(zhàn)國的任何敵對行為造成保險貨物的損失。    (2)由于上述承保風險引起的捕獲、拘留、扣留及其后果，或任何有關(guān)企圖造成保險貨物的損失。    (3)遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器造成的保險貨物的損失。   (4)為避免或與避免上述承保風險有關(guān)的行動所引起的共同海損和救助費用。    2.協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的除外責任  美國專線 協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的除外責任除以下兩點以外，其余各項同ICC ( A)的除外責任基本上是相同的。    (1)在一般除外責任中增加了“航程挫折條款”。承保航程的喪失和挫折是指載貨船舶由于某種原因必須改變航線或不能繼續(xù)駛往原定的目的港。:’    (2)對原子武器等所致滅失或損害，規(guī)定由于敵對行為使用原子武器等以致貨物滅失或損害不負賠償責任。美國專線
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 08
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臺灣集運2.運輸契約終止條款    運輸契約終止條款(termination of contract of carriage clause)主要規(guī)定:由于被保險人無法控制的原因，被保險貨物在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約即在其他港口或處所終止，則在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下，保險繼續(xù)有效，直到貨物在這個卸載港口或處所送交之時為止。臺灣集運但最長時間以不超過貨物到達該港口或處所滿60天為止。價3.航程變更條款航程變更條款(change of voyage clause)主要規(guī)定:在保險責任開始之后，如果被保險人要求變更保險單所載明的目的地，件的情況下，保險繼續(xù)有效。則在立即通知保險人并另行確定保險費及保險條(五)協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險和罷工險條款l1.協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險的承保范圍(1)戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂‘、造反，或由上述原因而引起的內(nèi)亂，或交戰(zhàn)國的或針對交臺灣集運
發(fā)布時間: 2017 - 04 - 07
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