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放心,從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2016 - 12 - 08
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    聯(lián)邦快遞指示提單是指在正面“收貨人”一欄中載明“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運提單。此類提單需要指示人背書后才能轉(zhuǎn)讓。如果指示人不做任何背書,則意味著指示人保留對貨物的所有權(quán),只有指示人本人才有提貨權(quán)。    (二)不記名提單    不記名提單又稱空白提單,是指在正面“收貨人”一欄不寫明具體收貨人或指示人,通常只注明“持有人”或“交持有人”字樣。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不需要背書,因此這類提單具有很強的流通性,但也給貨物買賣雙方帶來很大的風險,’在實踐中很少使用。    聯(lián)邦快遞(三)記名提單    記名提單是指提單正面“收貨人”一欄中載明特定的收貨人的提單。此類提單不能轉(zhuǎn)讓流通,因此實踐中使用較少,僅在貴重物品、個人贈送品、展覽品等貨物運輸中使用。三、多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)通常,在多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人或代表接管貨物時,憑收到貨物的收據(jù)向托運人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù),單據(jù)的正、副本份數(shù)和是否可轉(zhuǎn)讓,均以托運人的要求而定。如果簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù),應在“收貨人”一欄列明按指示交付或向持票人交付,并且若正本單據(jù)在一份以上,則單據(jù)簽發(fā)人需在每份正本單據(jù)中注明正本單據(jù)的份數(shù),對于所簽發(fā)的任何副本,都應注明“不可轉(zhuǎn)讓”字 聯(lián)邦快遞樣;如果簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù),則簽發(fā)人需
  • 2016 - 12 - 08
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    國際物流(13)多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字。幸F    (14)在不違背單證簽發(fā)國法律的情況下,視實際情況需要增加的有關(guān)項目等。    一份有效的多式聯(lián)運單據(jù)并不要求涵蓋上述每項內(nèi)容,只要不影響多式聯(lián)運各當事人之間的利益劃分和貨物運輸?shù)那闆r,缺少某項內(nèi)容仍然有效。多式聯(lián)運單據(jù)通常由托運人填寫,或者由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人或代表根據(jù)托運人提供的有關(guān)托運文件制成。這樣,當多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物時,他有理由認為托運人已向其保證在多式聯(lián)運單據(jù)中提供的貨物品類、標志一件數(shù)、尺碼、數(shù)量等情況準確無誤。如果貨物在全程運輸中發(fā)生的損壞、滅失等損失是由于托運人在多國際物流式聯(lián)運單據(jù)中提供的信息不準確或不真實造成的,該損失應由托運人負責賠償;如果該損失是由多式聯(lián)運經(jīng)營人在多式聯(lián)運單據(jù)中漏列了相關(guān)內(nèi)容,或列人不實的信息引起的,則是多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任,賠償時不能享受賠償責任限制,需按貨物的實際損失金額賠付。二、多式聯(lián)運單據(jù)的種類    多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單相仿,所以在實踐中,般被稱為多式聯(lián)運提單。多式聯(lián)運提單的種類按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單。可轉(zhuǎn)讓提單又分為按指示交付或向持票人交付兩類。不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。。,國際物流(一)指示提單次、芳
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞立合同產(chǎn)生的。近年來,大多數(shù)單證都并人了三種國際規(guī)范之一而趨于一定的標準化。在上述規(guī)則的基礎(chǔ)上,國際組織如BIMCO和FIATA.確定了多種聯(lián)運單據(jù)的格式,例如BIMCO制定的Combidoc, FIATA制定的聯(lián)運提單FBL和UNCTAD制定的Multidoc.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》,國際多式聯(lián)運單據(jù)被定義為:“證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)”。作為多式聯(lián)運各當事人進行業(yè)務(wù)活動的憑證,多式聯(lián)運單據(jù)應記載的主要內(nèi)容有以下幾個方面。    (1)貨物品類、識別貨物所必需的主要標志,如屬危險貨物,其危險特性的明確聲明、包數(shù)或件數(shù)、尺寸、貨物的毛重或以其他方式表示的數(shù)量等。辦,_’、’  國際快遞  (2)貨物外表狀況。咬夕,叢飛怕界a h.    (3)多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所。    (4)托運人名稱。共,一食a拍蚤鄭大逮:(5)如經(jīng)托運人指定收貨人,收貨人的名稱。(6)多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期。(?)交貨地點。、一:卜·‘”纂(8)如經(jīng)雙方明確協(xié)議,在交付地點交貨的日期或期間(9)表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(10)多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)地點和日期。國際快遞圣沙小
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞方式(詳見第四章第四節(jié)大陸橋運輸)。(三)??章?lián)運IN NY單撰且界龜咨石‘    海空聯(lián)運開始于20世紀60年代,當時由遠東地區(qū)運往美國東海岸和內(nèi)陸地區(qū)的貨物,先海運至美國西部口岸,再航運至目的地。采用這種運輸方式,運輸時間比全程海運時間節(jié)省,運輸費用又比全程空運低廉。目前,由遠東至歐洲、中南美、中近東及非洲的貨物運輸,多采用這種??章?lián)運方式。國際多式聯(lián)運單據(jù)國際快遞國際多式聯(lián)運單據(jù)的定義與內(nèi)容國際多式聯(lián)運單據(jù)(internationalmultimodal transportdocument)是區(qū)別國際多式聯(lián)運與其他運輸方式的主要特征之一。/使用國際多式聯(lián)運單據(jù),貨物在不同的運輸方式、不同的運輸工具之間轉(zhuǎn)換時,不必經(jīng)過重新分類、核對、檢查、開箱、裝箱等操作,保證了國際多式聯(lián)運的一次托運、一張單據(jù)、一次付費、一次保險的手續(xù)簡潔性,既方便了貨主,又便于多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸進行控制。然而,在沒有可適用的公約的情況下,并不存在國際上認可的作為多式聯(lián)運單據(jù)的合國際快遞法單證?,F(xiàn)在在多式聯(lián)運中使用的單證是通過訂
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞(六)運輸合理    多式聯(lián)運經(jīng)營人在業(yè)務(wù)實踐中積累了豐富的經(jīng)驗,建立了合理的、經(jīng)濟的聯(lián)運路線。貨主向聯(lián)運經(jīng)營人托運,即可利用他們經(jīng)過選擇和多次試驗建立起來的聯(lián)運路線,組織合理運輸,縮短運輸里程和運送時間,降低運輸成本,增強貨物在國際市場上的競爭能力。    當前國際貿(mào)易競爭日趨激烈,航運技術(shù)日新月異,國際多式聯(lián)運把各種不同的運輸方式連貫起來,提供了實現(xiàn)門到門運輸?shù)臈l件。它具有安全、迅速、簡便、節(jié)省費用、準確等優(yōu)點,深受國際貿(mào)易界的歡迎,發(fā)展前景十分廣闊。幾二 國際快遞三、國際多式聯(lián)運的組織形式(一)海陸聯(lián)運    這是國際多式聯(lián)運的一種形式。其做法是以海運為主,由海上貨物運輸公司簽發(fā)聯(lián)運提單,與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。  (二)陸橋運輸    陸橋運輸是國際多式聯(lián)運最主要的一種運輸方式,它采用集裝箱專用列車或卡車,將大陸兩端的海洋連接起來,實行連貫運輸。目前,國際上的陸橋運輸分為大陸橋、小陸橋和微橋運輸幾種 國際快遞類型。在歐亞大陸的一些國家,陸橋運輸又分為鐵一海,鐵一鐵和鐵一卡幾種
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞委托,支付一筆費用,取得一張全程運輸單證即可實現(xiàn)全程運輸。在運輸過程中假如出現(xiàn)問題,貨主只需同總承運人即多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉即可。(二)貨運安全    多式聯(lián)運是以集裝箱為運輸單位的,雖經(jīng)多段運輸和多次裝卸,無須倒載箱中貨物,保證了貨物安全。(三)運送迅速    由于集裝箱自身的標準化和規(guī)格化,以及集裝箱裝卸和轉(zhuǎn)換過程中高度機械化,國際多式聯(lián)運 國際快遞運輸成本大大降低,運輸時間明顯縮短.(四)包裝節(jié)省    貨物使用集裝箱裝載,簡化了外包裝,使發(fā)貨人節(jié)省了包裝費用。由此貨價降低,又使收貨人從中得利。(五)收匯提早,.}Nl    貨物裝上第一程運輸工具后,發(fā)貨人即可取得聯(lián)合運輸單據(jù),并憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。而 國際快遞過去在單一運輸方式下,只有等貨物裝船后才能取得裝運單據(jù),然后再去辦理結(jié)匯。
  • 2016 - 12 - 08
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    國際物流《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》以及我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》給國際多式聯(lián)運下的定義為:“國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”    根據(jù)以上定義,多式聯(lián)運必須具備以下條件。    (1)必須具有一份多式聯(lián)運合同,明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人(承運人)和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。    (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù),證明多式聯(lián)運合同已經(jīng)成立、多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負責按照合同條款交付貨物。    國際物流 (3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸.這是確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運的最重要的特征。為履行單一方式運輸合同而進行的貨物接送,則不應視為多式聯(lián)運,如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合不屬于多式聯(lián)運。    (4)必須是國際的貨物運輸。:、”(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。    (6)必須執(zhí)行全程單一運費費率.多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負全程運輸責任的基礎(chǔ)上,還需制定一個貨物從發(fā)運地至目的地的全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取。二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點、樸、大(一)手續(xù)簡便 國際物流國際多式聯(lián)運從根本上簡化了單一運輸方式中的種種繁雜手續(xù),貨主只需辦理一次
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞是按照貨物類別和等級規(guī)定不同的包箱費率,后者是不論貨物類別(危險品和冷藏貨除外)只按箱型規(guī)定不同的包箱費率。后者對貨主更有吸引力.      (三)附加費    同傳統(tǒng)的件雜貨班輪運輸相似,集裝箱運價中也收取附加費。例如,變更目的港附加費、重件附加費(由CFS裝箱時)、港口附加費、燃油附加費、季節(jié)附加費(peak seasonsurcharge)、碼頭操作費(terminal handling charge, THC)等.這些名目繁多的附加費是集裝箱運費的重要組成部分。、,‘港乍 國際快遞國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運的概念    國際多式聯(lián)運,是以集裝箱為媒介,將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸4種運輸方式中的兩種或兩種以上方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。按照這種運輸方式,承托雙方只需辦理一次托運,一票到底,由承運人負全程責任。國際多式聯(lián)運一改海、鐵、公、空 國際快遞等單一運輸方式不連貫的傳統(tǒng)做法。
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞 (三)CFS to CFS交接方式的運費構(gòu)成在CFS to CFS交接方式下,貨物是以拼箱形態(tài)交接的。這時,運費的構(gòu)成主要有起運港的裝箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、裝船費、海上運費、卸月合費、目的港堆場服務(wù)費、拆箱服務(wù)費及集裝箱使用費等。三、集裝箱運費的計收    (一)拼箱貨運費的計收    拼箱貨運費的計收類似于傳統(tǒng)的件雜貨,即采用按承運人運價本規(guī)定的W/M費率國際快遞計算基本運費,然后加收集裝箱運輸?shù)挠嘘P(guān)費用,如CFS拼箱服務(wù)費、各種附加費等。    拼箱貨運費表中通常將貨物分成一般貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物4個類別,并分別規(guī)定W/M費率.計費時,不足1噸的貨物按1噸計算。由于競爭原因,運費也可議價0’,渭。.井  4(=)整箱貨運費的計收卜‘一吸·    整箱貨運輸大多采用包箱費率(box rate)計收.包箱費率也稱“均一費率”(freightall kinds,FAK),是目前整箱貨運愉中較為常見的定價方法。這種費率以每集裝箱為計算單位,各航運公司按不同的箱型制定不同航線的包干運價,其中包括海上運費和裝船費及卸船費。包箱費率可分為兩類:一類國際快遞是貨物包箱費率,另一類是均一包箱費率。前者
  • 2016 - 12 - 08
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    國際快遞拆裝箱費、集裝箱使用費以及各種承運人加收的附加費等一    二、主要交接方式下的運費構(gòu)成s., lid .y“分城/}愧王    集裝箱運輸中最經(jīng)常采用的貨物交接方式有CY種,不同交接方式的運費構(gòu)成因素是不同的。      (一)C丫to c丫交接方式的運費構(gòu)成to CY,CY to CFS,CFS to CFS三    在CY to CY交接方式下,貨物是以整箱形態(tài)進行交接的。裝拆箱及運輸兩端集裝箱堆場以外的運輸由發(fā)貨人、收貨人自己完成。承運人負責運輸兩端堆場到堆場之間的一切責任、費用。這時,運費的構(gòu)成主要有起運港堆場和碼頭服務(wù)費(包括接收貨物、堆場存放、搬運至船邊裝卸橋下國際快遞的各種費用)、裝船費、海上運費(包括各種附加費)、卸船費、卸貨港堆場和碼頭服務(wù)費、集裝箱使用費等.堆場、碼頭服務(wù)費一般都采用包干形式計收。    (二)C丫to CFS交接方式的運費構(gòu)成    在CY to CFS交接方式下,承運人以整箱形態(tài)接收貨物,運抵目的港后在CFS交付貨物。這時,運費構(gòu)成主要有裝卸兩港的堆場和碼頭服務(wù)費、裝船費與卸船費、海上運費及附加費、集裝箱使用費、目的港CFS的拆箱服務(wù)費(包括重箱搬運費、拆箱費、貨物在CFS中的存儲費、空箱運國際快遞回堆場的費用等)。”’
德國到香港(三)招標與投標的特點    招標與投標同一般進出口貿(mào)易的做法有所不同。采用這種方式,雙方當事人不必經(jīng)過交易磋商,也不存在討價還價的余地,而是由各投標人應邀同時采取一次遞交的辦法。而投標人能否中標,主要取決于投標時的遞價是否有競爭力。因此,采用這種方式,投標人之間的競爭十分激烈,而招標人則處于比較主動的地位。    招標與投標業(yè)務(wù)是一種競賣方式。一般來說,賣方競爭對于買方是有利的,使它對于德國到香港供貨來源可有較多的比較和選擇。在激烈競爭的情況下,買方還可以較為優(yōu)惠的價格購進所需物資。這也是招標投標方式在大宗物資的采購中廣泛應用的原因之一。(四)招標與投標業(yè)務(wù)的基本程序    世界各國進行的招標程序基本相同,通常按招標人所在國的有關(guān)法令和習慣進行。一次具體的招投標通常要經(jīng)過招標、投標、評標、簽約4個階段。它不像其他貿(mào)易做法,需要反復多次的洽談磋商,投標人一旦遞盤后,要么被選中,要么被淘汰,基本上是一次性定板交易的。當然,如果招標人認為全部的遞盤都不符合要求,也可以宣布招標無效,再另德國到香港行組織一次招標活動。
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 05
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法國到香港招標前的準備工作    (1)發(fā)布招標公告。采用.‘選擇性招標”或“談判招標”方式時,一般不發(fā)招標通知。而采用“公開招標”或“兩段招標”時,都應在國內(nèi)報紙或權(quán)威雜志刊登招標廣告。招標公告主要介綴招標項目的主要內(nèi)容、要求條件和投標須知等。按照國際慣例,招標公告和招標廣告應在招標前兩日發(fā)出。  法國到香港  (2)資格預審。預審是指招標人對投標人的基本情況、財務(wù)狀況、供應與生產(chǎn)能力、經(jīng)營作風及信譽進行全面預先審查。目前國際上一般采用分發(fā)“資格預審調(diào)查表”的做法,由招標人根據(jù)投標人所提供的數(shù)據(jù)進行“分項評分”。    (3)編制招標文件。招標文件又稱標書、標單,主要內(nèi)容包括:招標商品的交易條件,但價格條件由投標人投標時提出;投標人須知,如列明投標人資格、投標日期、開標日期、寄送投標單的方法等;投標人繳納投標保證金及履約保證金的條款。2.投標   法國到香港  投標工作分為投標前的準備工作、編制投標文件并提供保證函L/G和遞送投標文件。    投標人參加投標之前的準備工作包括編制投標資格審查表和分析招標文件。投標人要對招標文件中的招標條件、技術(shù)標準、合同格式等進行認真分析,尋找投標擔保單位.投標人慎重研究標書后,一旦決定參...
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 05
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英國到香港遞送投標文件,一般應密封后掛號郵寄,或派專人送達。投標文件必須在投標截止日期之前送達招標人,逾期失效。3.開標、評標與決標   開標是指招標人在指定日期、時間和地點將收到的投標書中所列的標價和提出的交易條件進行比較,然后,擇優(yōu)選定投標人。開標日期、時間和地點要在招標文件中事先予以規(guī)定.開標有公開開標和不公開開標兩種方式。公開開標是指招標委員會或招標機構(gòu)主持開標會議,招標委員會成員應當全部出席,或至少要超過法定人數(shù)。投標人均可自由英國到香港參加,還可以邀請某些公眾代表或當?shù)赜新曂娜耸繀⒓颖O(jiān)督。不公開開標是由招標人自行選定中標人,投標人不派出代表參加開標。國際招標大多數(shù)采用公開開標的方式。  。評標是指招標人組織人員從不同角度對投標進行評審。評標的主要內(nèi)容為:研究對比投標報價;評審投標是否有任何違反《投標須知》的規(guī)定;審查投標計算是否有嚴重錯誤;對標書內(nèi)容有否嚴重誤解等。參加評標的人員應當堅持準確性、公開性和保密性英國到香港
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 05
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意大利到香港  決標是指經(jīng)過評標,做出決定,最后選定中標人的行為。在投標人的最低報價與其他投標人的報價相差很大,甚至低于主管部門預計的“底標價”情況下,評標人可裁定其屬于不合理報價,將標權(quán)授予其后報價較高的投標人.    中標簽約  意大利到香港  中標是從若干投標人中選定交易對象,中標即得標.中標者必須與招標人簽約,否則保證金予以沒收。為了確保中標人簽約后履約,招標人仍然要求中標人繳納履約保證金或保證函。招標人與中標人在簽訂正式合同之前,應當注意:    (1)雙方仍可對合同的條款進一步協(xié)商,調(diào)整最后價格和部分合同條款。雙方經(jīng)議標達成一致意見后,簽訂正式合同。    (2)中標人要向招標人提交履約保證書,又稱履約保函。履約保函由招標人可接受的銀行開立。對于中標人不交付履約保函,視為棄權(quán)。招標人有權(quán)沒收其投標保證金,并給予其他處罰。    如果中標人因其他理由不能按期履約,中標人事先未提出申請要求延緩,或提出申請未被招標機構(gòu)接受,或有意拖延議標拒絕簽約等,均視為中標人違約。招標人有權(quán)沒收其投標保證金,并給以制裁。在中標人違約或棄權(quán)的情況下,招標委員會可決定重新招標或取消投標,或者將標授給次低報價的投標人或其他合適的...
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 05
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國際物流 廣泛接納的一個譯名。對銷貿(mào)易的歷史源遠流長,在現(xiàn)代社會中仍然有著一定的地位和作用。(一)對銷貿(mào)易概述    對銷貿(mào)易(counter trade)是一種既買又賣,買賣互為條件,以出口來抵補或部分抵補進口為共同特征的一系列國際貿(mào)易方式的總稱。對銷貿(mào)易不同于單邊的進出口,它是進口和出口相結(jié)合的方式。目前主要有易貨貿(mào)易、互購貿(mào)易、抵消貿(mào)易、補償貿(mào)易和轉(zhuǎn)手貿(mào)易5種形式。隨著國際經(jīng)濟合作的加強和經(jīng)濟全球化的發(fā)展,今后還可能出現(xiàn)新的對銷貿(mào)易的形式,因此,對銷貿(mào)易是一個發(fā)展中的概念。  國際物流對銷貿(mào)易是以進帶出,以出補進的貿(mào)易方式,雙方互相提供出口機會,帶有明顯的互惠色彩。為了鼓勵對銷貿(mào)易,有些國家簽署政府間支付協(xié)定,介人交易,牽線搭橋,為本國滯銷產(chǎn)品尋找銷路。有時為了保持貿(mào)易平衡,政府還在政策上給予優(yōu)惠,甚至頒布強制性措施,引導本國企業(yè)開展對銷貿(mào)易。  國際物流  從事對銷貿(mào)易的雙方簽訂的是“有買有賣”的交易,金額基本相抵,賣方必須幫助買方解決支付問題,多數(shù)情況下賣方不能要求買方以現(xiàn)金支付,而是以回頭貨的形式平衡交易.雖然某些對銷貿(mào)易方式,如互購,在表面上是現(xiàn)金支付,但實質(zhì)上卻是以物物平衡為交易的基礎(chǔ)。
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 05
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6

二維碼管理

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