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放心,從承諾開(kāi)始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2017 - 03 - 30
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    新加坡專線 集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人的法津地位    ·上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬(wàn)美元的皮鞋,委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn)。發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站,并由貨運(yùn)站在卻車記錄上簽收后出具倉(cāng)收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù)),FOB價(jià)、由國(guó)外收貨人買保險(xiǎn)。新加坡專線國(guó)外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好,關(guān)封完整,但打開(kāi)箱門后一雙皮鞋也沒(méi)有。也許有人會(huì)提出,皮鞋沒(méi)有裝箱,怎么會(huì)出具裝箱單?海關(guān)是如何驗(yàn)貨放行的?提單又是怎樣繕制與簽發(fā)的?船公司又是怎樣裝載出運(yùn)的?收貨人向誰(shuí)提出賠償要求呢?獷處理收貨人向發(fā)貨人提出賠楠要求新加坡專線
  • 2017 - 03 - 30
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    俄羅斯專線 五、交貨記錄    交貨記錄是集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物交付給收貨人或其代理人時(shí),雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時(shí)狀況的單證。同時(shí),它也證明承運(yùn)人對(duì)貨物的運(yùn)輸責(zé)任已告終止。交貨記錄由到貨通知1聯(lián)、提貨單1聯(lián)、費(fèi)用賬單2聯(lián)、交貨記錄1聯(lián)共5聯(lián)組成。   交貨記錄的制作與流轉(zhuǎn)過(guò)程t口下。    (1)集裝箱貨物抵港前,承運(yùn)人或其代理人(以下稱船代)根據(jù)裝船港船代寄、傳的艙單或提單副本制作交貨記錄一式五聯(lián),并用電話通知收貨人貨物到達(dá)的大致時(shí)間。  俄羅斯專線 (2)在集裝箱卸船、進(jìn)人堆場(chǎng)并做好交貨準(zhǔn)備后,由船代向收貨人發(fā)出到貨通知(第1聯(lián))。    (3)收貨人憑正本提單和到貨通知聯(lián)向船代換取提貨單等4聯(lián)(對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的貨物應(yīng)先結(jié)清費(fèi)用),船代在收取費(fèi)用與核對(duì)正本提單后,在提貨單上加蓋專用章。:一’    (4)收貨人或其代理人憑提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共4聯(lián),隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起到海關(guān)報(bào)關(guān),海關(guān)核準(zhǔn)后在提貨單上蓋放行章。    (5)收貨人將上述4聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員,場(chǎng)站業(yè)務(wù)員核單后,留下提貨單作為放行依據(jù),并在雙方檢驗(yàn)貨物后,填寫交貨記錄并簽字蓋章.待收貨人憑費(fèi)用賬單結(jié)清場(chǎng)站費(fèi)用后,場(chǎng)站業(yè)務(wù)員將交貨記錄退還給收貨人。    (6)收貨人憑交貨記錄提貨,提貨完畢時(shí),交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留底。俄羅斯專線
  • 2017 - 03 - 30
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    意大利專線4)海關(guān)啟封檢查條款    《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》規(guī)定,海關(guān)有權(quán)對(duì)集裝箱貨物開(kāi)箱檢查。因此集裝箱提單一般都規(guī)定:如海關(guān)當(dāng)局因檢查箱內(nèi)貨物對(duì)集裝箱啟封檢查并重新加封,由此而造成或引起的任何貨物滅失、損壞及其他后果,承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。在實(shí)際操作中承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做詳細(xì)記錄并保留證據(jù)以免除責(zé)任。!    5)發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性責(zé)任條款「、    集裝箱提單中記載的貨物內(nèi)容,或由發(fā)貨人填寫,或由承運(yùn)人(或其代理人)根據(jù)發(fā)貨意大利專線人提供的托運(yùn)文件(裝箱單等)填寫。提單一般規(guī)定承運(yùn)人接收貨物即可視為發(fā)貨人已向承運(yùn)人保證其在集裝箱提單中提供的貨物內(nèi)容(種類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量等)準(zhǔn)確無(wú)誤。如屬于危險(xiǎn)貨物,還應(yīng)說(shuō)明其危險(xiǎn)性。如因發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不正當(dāng)造成貨損或其他損害,發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé),這種責(zé)任即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外。    6)承運(yùn)人運(yùn)價(jià)說(shuō)明    由于篇幅限制,集裝箱提單上無(wú)法將有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)、交接方法、計(jì)費(fèi)方法、費(fèi)率、禁運(yùn)規(guī)定等內(nèi)容全部列出。各公司一般以承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本形式將這些條款裝訂成冊(cè)對(duì)外提供。.在集裝箱提單條款中規(guī)定,有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分。當(dāng)提單中載明了運(yùn)價(jià)且與運(yùn)價(jià)本發(fā)生矛盾時(shí),以提單記載為準(zhǔn)。意大利專線
  • 2017 - 03 - 30
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    英國(guó)專線一抓若,_‘    2)鉛封完整交貨條款    該條款是指承運(yùn)人在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下收貨、交貨,就可認(rèn)為承運(yùn)人已完成貨物運(yùn)輸并解除其所有責(zé)任。該條款與發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)或不知條款是有一定聯(lián)系的,也是限于整箱交接。    3)貨物檢查權(quán)條款”英國(guó)專線    該條款是指承運(yùn)人有權(quán)但沒(méi)有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時(shí)候,將集裝箱開(kāi)箱檢驗(yàn)、核對(duì),如發(fā)現(xiàn)貨物全部或部分不適于運(yùn)輸,承運(yùn)人有權(quán)對(duì)該貨物放棄運(yùn)輸或由托運(yùn)人支付附加費(fèi)用后繼續(xù)完成運(yùn)輸,或存放在岸上或水上遮蔽或露天場(chǎng)所,而且這種存放可視為憑提單交貨,承運(yùn)人責(zé)任終止。,‘’·全:,)    在該條款下,如果承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí),有啟封檢查的權(quán)利而不必征得托運(yùn)人同意。但在操作中,對(duì)貨主自裝的集裝箱啟封檢查時(shí)一般應(yīng)征求貨主同意,并由貨主支付費(fèi)用。英國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 30
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    德國(guó)專線3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制    各公司的集裝箱提單賠償責(zé)任限制條款明確規(guī)定了最高賠償限額,有包括海運(yùn)(內(nèi)河)及不包括海運(yùn)(內(nèi)河)兩種限額。由于各個(gè)公司的限額是根據(jù)不同的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法規(guī)制定的,其額度存在著差別。對(duì)集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝損失的賠償做如下規(guī)定:如提單中EA載明工具箱內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù),則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償,如該工具箱為貨主所有,賠償時(shí)也作為一件。 德國(guó)專線4.托運(yùn)人責(zé)任條款    1)發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或稱不知條款)    在整箱交接情況下,承運(yùn)人接收的是外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱,對(duì)箱內(nèi)所裝貨物數(shù)量、標(biāo)志等只能根據(jù)裝箱單得知,即使對(duì)其有適當(dāng)理由懷疑也無(wú)適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。為了兼顧提單的流通性和保護(hù)承運(yùn)人的目的,集裝箱提單中在如實(shí)記載箱內(nèi)貨物詳情的同時(shí),背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款).其內(nèi)容一般為:如本公司承運(yùn)的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的,則本提單正面所列內(nèi)容(有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、標(biāo)志、數(shù)量等)本公司均不知悉。該條款的法律效力與傳統(tǒng)提單中不知條款的效力是不同的。 德國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 30
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    法國(guó)專線2.艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款..    根據(jù)傳統(tǒng)海上運(yùn)輸法規(guī),只有在根據(jù)航海習(xí)慣或事先征得貨主同意的條件下,承運(yùn)人才可將貨物裝在甲板上運(yùn)輸,并應(yīng)在提單上加注“裝載甲板”字樣,否則承運(yùn)人必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切損失的賠償責(zé)任,并因此喪失法律、合同規(guī)定的承運(yùn)人的一切抗辯理由、責(zé)任限制和免責(zé)權(quán)。但是,在集裝箱運(yùn)輸中,由于船舶結(jié)構(gòu)的特殊性及經(jīng)濟(jì)性等要求,有相當(dāng)一部分集裝箱要裝載在甲板上運(yùn)輸(全集裝箱船滿載時(shí)約有30%貨箱裝載在甲板上),法國(guó)專線而各集裝箱在船舶上裝載的具體位置,一般是根據(jù)船舶配載、積載的需要和貨物裝卸先后次序等確定的。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在簽發(fā)提單時(shí)無(wú)法確定哪些箱會(huì)裝在艙內(nèi)或甲板上,因此集裝箱提單中規(guī)定了艙面貨選擇權(quán)條款。盡管各公司提單中表述方式不同,但該條款包含的基本內(nèi)容是相同的,即承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板上運(yùn)輸,而無(wú)須征得貨方同意和通知貨方。集裝箱裝載在甲板上視為裝載在艙內(nèi)。法國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 30
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    日本專線集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款,即表明承運(yùn)人是在 箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物,并說(shuō)明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別 集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污 I.承運(yùn)人的責(zé)任期限片拼拼  n愧省’    由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式,多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。日本專線    在“港至港”運(yùn)輸形式下,規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任從在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起,到目的港交貨時(shí),或按照當(dāng)?shù)胤伞l例交給有關(guān)當(dāng)局時(shí)止。    在“門至門”運(yùn)輸形式下,集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人接貨、交貨的地點(diǎn)在貨主倉(cāng)庫(kù)、內(nèi)陸場(chǎng)站或碼頭堆場(chǎng)。這與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸貨物交接有很大差別,《海牙規(guī)則》對(duì)普通提單規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任期限已不再適用。這時(shí),承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排海運(yùn)前的內(nèi)陸運(yùn)輸和海運(yùn)后的內(nèi)陸運(yùn)輸,其責(zé)任期限也延伸為從接收貨物開(kāi)始到交付貨物時(shí)止。日本專線
  • 2017 - 03 - 30
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    臺(tái)灣專線 集裝箱提單填制時(shí),應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi),既要填寫集裝箱數(shù),又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。:集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接的地點(diǎn)是一致的。一般是托運(yùn)人在上述地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其委托的堆場(chǎng)、貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)人員交接貨物后,用場(chǎng)站收據(jù)向運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人換取提單。臺(tái)灣專線 各集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人大都有自己的集裝箱提單,其內(nèi)容與格式基本相同。與傳統(tǒng)海運(yùn)提單一樣,集裝箱提單正面和背面都印有提單條款,而且有相當(dāng)多的內(nèi)容與傳統(tǒng)海運(yùn)提單和格式相同,只是為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要,對(duì)某些條款的內(nèi)容做了修改,增加了一些新的條款。    集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款,即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好、鉛封號(hào)碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物,并說(shuō)明該提單是收貨待運(yùn)提單。(二)集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的區(qū)別集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別有以下幾方面。污I.承運(yùn)人的責(zé)任期限片拼拼n愧省’    由于目前集裝箱運(yùn)輸存在“港至港”運(yùn)輸和“門至門”運(yùn)輸兩種方式,多數(shù)集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任條款中規(guī)定了兩種責(zé)任期限。臺(tái)灣專線
  • 2017 - 03 - 30
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    美國(guó)專線 (7_)理貨人員應(yīng)根據(jù)交接方式在承運(yùn)人指定的場(chǎng)站和船邊理箱,并在有關(guān)單證上加批注,提供理貨報(bào)告和理箱單。    (8)托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人、船舶代理人應(yīng)正確、完整地填寫和核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容,一般要求用打字機(jī)填寫。、集裝箱提單集裝箱提單的概念  美國(guó)專線集裝箱提單(container B/L)是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深?一類是“港一港”的海運(yùn)提單,另一類是“內(nèi)陸一內(nèi)陸”的多式聯(lián)運(yùn)提單。這兩類提單的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單基本相同。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?,其正面?nèi)容除傳統(tǒng)海運(yùn)提單內(nèi)容外,還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊,集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已裝船提單)一致,集裝箱提單一般增加裝船記錄欄,以便必要時(shí)加上“已裝船”批注使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。    集裝箱提單填制時(shí),應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi),既要填寫集裝箱數(shù),又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。美國(guó)專線
  • 2017 - 03 - 30
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    (7_)美國(guó)專線理貨人員應(yīng)根據(jù)交接方式在承運(yùn)人指定的場(chǎng)站和船邊理箱,并在有關(guān)單證上加批注,提供理貨報(bào)告和理箱單。    (8)托運(yùn)人的貨運(yùn)代理人、船舶代理人應(yīng)正確、完整地填寫和核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)的各項(xiàng)內(nèi)容,一般要求用打字機(jī)填寫。、集裝箱提單美國(guó)專線集裝箱提單的概念    集裝箱提單(container B/L)是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深?一類是“港一港”的海運(yùn)提單,另一類是“內(nèi)陸一內(nèi)陸”的多式聯(lián)運(yùn)提單。這兩類提單的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單基本相同。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰湔鎯?nèi)容除傳統(tǒng)海運(yùn)提單內(nèi)容外,還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊,集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已美國(guó)專線裝船提單)一致,集裝箱提單一般增加裝船記錄欄,以便必要時(shí)加上“已裝船”批注使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單。    集裝箱提單填制時(shí),應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi),既要填寫集裝箱數(shù),又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損壞時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。
海淘清關(guān)協(xié)議雙方當(dāng)事人的義務(wù)條款一代銷人的義務(wù)包括保管貨物,代辦進(jìn)口報(bào)關(guān)、存?zhèn)}、保險(xiǎn)等手續(xù)并及時(shí)向寄售人通報(bào)商情。代銷人應(yīng)按協(xié)議規(guī)定的方式和時(shí)間將貨款交付寄售人。有的寄售協(xié)議中還規(guī)定代銷人應(yīng)向寄售人出示其銀行保函或備用銀行證明,保證承擔(dān)寄售協(xié)議規(guī)定的義務(wù)。寄售人的義務(wù)為按協(xié)議規(guī)定時(shí)間出運(yùn)貨物,并償付代銷人所墊付的代辦費(fèi)用。四、拍賣拍賣(auction)是一種具有悠久歷史的交易方式,在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中仍被廣泛采用。海淘清關(guān)  (一)拍賣的概念及其特點(diǎn)拍賣是指由專營(yíng)拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行接受貨主的委托,在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn),按照一定的章程和規(guī)則,以買主公開(kāi)叫價(jià)的方法,把貨物賣給出價(jià)最高的買主的一種貿(mào)易方式。    拍賣是在一定機(jī)構(gòu)內(nèi)有組織地進(jìn)行的,有自己獨(dú)特的法律和規(guī)章,是一種公開(kāi)競(jìng)買的現(xiàn)貨交易。通過(guò)拍賣成交的商品通常是品質(zhì)難以標(biāo)準(zhǔn)化,或難以久存,或有傳統(tǒng)習(xí)慣以拍賣出售的商品。如裘皮、茶葉、煙葉、羊毛、紙張、木材、古玩、藝術(shù)品等 海淘清關(guān)
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 03
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美國(guó)專線 (二)拍賣的出價(jià)方法拍賣的出價(jià)方法有三種:增價(jià)拍賣、減價(jià)拍賣和密封遞價(jià)拍賣1.增價(jià)拍賣  這是最常見(jiàn)的一種拍賣方式。拍賣時(shí),由拍賣人宣布預(yù)定的最底價(jià),然后競(jìng)買者相繼出價(jià)競(jìng)購(gòu)。拍賣行可規(guī)定每次加價(jià)的金額限度。至某一價(jià)格,經(jīng)拍賣人三次提示而無(wú)人加價(jià)時(shí),則為最高價(jià),由拍賣人擊褪表示成交。按拍賣章程規(guī)定,在拍賣人落褪前,叫價(jià)人美國(guó)專線可以撤銷出價(jià);如果貨主與拍賣人事先商定了最低限價(jià),而競(jìng)買人的叫價(jià)低于該價(jià),拍賣人可終止拍賣。    2.減價(jià)拍賣    又稱荷蘭式拍賣,源于世界上最大的荷蘭花卉拍賣市場(chǎng),由拍賣人先開(kāi)出最高價(jià)格,然后漸次降低價(jià)格,直到有人表示接受,即達(dá)成交易。這種拍賣方式買主之間無(wú)反復(fù)競(jìng)價(jià)的過(guò)程,且買主一旦表示接受,不能再行撤銷。由于減價(jià)拍賣成交迅速,特別適合于數(shù)量大、批次多的鮮活商品。美國(guó)專線
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 03
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密封遞價(jià)拍賣 歐美專線   又稱招標(biāo)式拍賣,由買主在規(guī)定的時(shí)間丙將密封的報(bào)價(jià)單(也稱標(biāo)書)遞交拍賣人,由拍賣人選擇買主。這種拍賣方式和上述兩種方式相比較,有以下兩個(gè)特點(diǎn):一是除價(jià)格條件外,還可能有其他交易條件需要考慮;二是可以采取公開(kāi)開(kāi)標(biāo)方式,也可以采取不公開(kāi)開(kāi)標(biāo)方式。拍賣大型設(shè)施或數(shù)量較大的庫(kù)存物資或政府罰沒(méi)物資時(shí),可以來(lái)用這種方式。(三)拍賣的一般程序拍賣通常經(jīng)過(guò)準(zhǔn)備階段、正式拍賣、付款和提貨三個(gè)階段。1.準(zhǔn)備階段  歐美專線     貨主與拍賣行達(dá)成拍賣協(xié)議,規(guī)定貨物品種和數(shù)量、交貨方式與時(shí)間、限定價(jià)格以及傭金等事項(xiàng)。貨主把貨物運(yùn)至拍賣地點(diǎn),存放于拍賣人指定的倉(cāng)庫(kù),由拍賣人進(jìn)行分類、分批編號(hào)。拍賣人印發(fā)拍品目錄,并刊登拍賣通告。買主在正式拍賣前可到存放拍賣商品的倉(cāng)庫(kù)查看貨物,必要時(shí)可抽取樣品供分析測(cè)試。    2.正式拍賣    在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn),按拍品目錄規(guī)定的順序逐批拍賣。從法律上講,拍賣過(guò)程中也包含發(fā)盤和接受兩個(gè)環(huán)節(jié)。以增價(jià)方式拍賣,買方出價(jià)相當(dāng)于發(fā)盤,拍賣人落褪相當(dāng)于接受。在落褪之前,買方有權(quán)撤銷出價(jià),賣方也有權(quán)撤回拍賣商品。以減價(jià)方式拍賣,拍賣人報(bào)價(jià)相當(dāng)于發(fā)盤,而買方一旦表示接受,即為承諾,交易成立,雙方均受約束&#...
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3.付款和提貨    成交后,買方簽署成交確認(rèn)書,美國(guó)到香港并支付部分貨款作定金,待買方付清全部貨款后,拍賣行開(kāi)出提貨單,買方憑單提貨。拍賣行從貨款中提取一定比例的傭金,作為提供拍賣服務(wù)的報(bào)酬,并扣除按合同應(yīng)由貨主承擔(dān)的費(fèi)用后,將貨款交付貨主。五、招標(biāo)與投標(biāo)    招標(biāo)與投標(biāo)是國(guó)際貿(mào)易中的一種常見(jiàn)的方式。它常用在國(guó)際政府機(jī)構(gòu)、國(guó)營(yíng)企業(yè)或公用事業(yè)單位采購(gòu)物資、器材或設(shè)備的交易中,而更多地用于國(guó)際承包工程。這里主要介紹國(guó)際貨物買賣中的招標(biāo)和投標(biāo)。美國(guó)到香港  (一)招標(biāo)與投標(biāo)的概念  招標(biāo)(invitation to tender)是指招標(biāo)人(買方)發(fā)出招標(biāo)通告,說(shuō)明擬采購(gòu)的商品名稱、規(guī)格、數(shù)量及其他條件,邀請(qǐng)投標(biāo)人(賣方)在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)按一定的程序進(jìn)行投標(biāo),最后由招標(biāo)人選定交易對(duì)象訂立合同的一種行為。投標(biāo)(submission of tender)是指投標(biāo)人(賣方)應(yīng)招標(biāo)人(買方)的邀請(qǐng),根據(jù)招標(biāo)人規(guī)定的要求和條件,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)以填投標(biāo)單的形式,向招標(biāo)人發(fā)盤,爭(zhēng)取中標(biāo)的行為美國(guó)到香港。
發(fā)布時(shí)間: 2016 - 09 - 03
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國(guó)際物流招標(biāo)投標(biāo)方式是買方組織賣方競(jìng)賣的一種形式。招標(biāo)投標(biāo)方式使用的范圍主要包括兩大類:一類是商品的買賣,如機(jī)械、設(shè)備、原材料、大宗商品;另一類是項(xiàng)目承包,如工程建設(shè)、勞務(wù)服務(wù)等.招標(biāo)的組織者主要是國(guó)家、政府部門、公用事業(yè)單位,也有一些大型的工商企業(yè)。對(duì)于世界銀行貸款項(xiàng)目和國(guó)際間政府貸款項(xiàng)目,通常會(huì)在貸款協(xié)議中規(guī)定,運(yùn)用這些貸款采購(gòu)物資、設(shè)備、發(fā)包工程時(shí),必須采用國(guó)際性招標(biāo)投標(biāo)方式。    (二)招標(biāo)的主要方式    目前,國(guó)際上采用的招標(biāo)方式歸納起來(lái)有以下兒種。國(guó)際物流    1.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)是指招標(biāo)人邀請(qǐng)幾個(gè)乃至幾十個(gè)投標(biāo)人參加投標(biāo),通過(guò)多數(shù)投標(biāo)人競(jìng)爭(zhēng),選擇其中對(duì)招標(biāo)人最有利的投標(biāo)人達(dá)成交易。它屬于競(jìng)賣的方式。2.談判招標(biāo)談判招標(biāo)又叫議標(biāo),它是非公開(kāi)的,是一種非競(jìng)爭(zhēng)性的招標(biāo)。這種招標(biāo)由招標(biāo)人物色幾家客商直接進(jìn)行合同談判,談判成功,交易達(dá)成。它不屬于嚴(yán)格意義上的招標(biāo)方式。3.兩段招標(biāo)國(guó)際物流  一兩段招標(biāo)是指無(wú)限競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)和有限競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)的綜合方式。采用這種方式時(shí),先用公開(kāi)招標(biāo),再用選擇性招標(biāo),分兩段進(jìn)行。
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