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放心,從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2017 - 04 - 01
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    臺灣專線確定是否同意承保的情況。保險人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況,保險人沒有詢問的,被保險人無須告知。關(guān)于被保險人違反告知義務(wù)的后果,各國有兩種立法例,一是保險人有權(quán)解除合同,二是保險合同無效?!?#160;   我國的規(guī)定是:在被保險人故意違反告知義務(wù)時,臺灣專線保險人有權(quán)解約,對解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,并不退還保險費;在非故意(即過失)的情況下,保險人既可以解約,也可以要求相應(yīng)增加保險費,保險人若解約的,對解約前發(fā)生的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,但未告知的情況對保險事故的發(fā)生有嚴(yán)重影響的,保險人對解約前發(fā)生的損失不負(fù)賠償責(zé)任,但須退還保險費。臺灣專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 121
    美國專線整的多式聯(lián)運。    (1)在IPI運輸方式下,其提單繕制時應(yīng)寫明:    卸貨港:LONGBEACH(長灘)    交貨地:IPIMEMPHIS, TN(內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運孟菲斯,田納西州)。 ,(2)運輸經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時起至交付貨物時止,即對全程運輸負(fù)責(zé)。    (3) IPI運輸方式下的集裝箱貨物,在到岸價的情況下,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。 美國專線(4) IPI運輸盡管使用兩種不同的運輸方式,但使用同一張貨運提單,并收取全程運費。集裝箱集裝箱貨運站集裝箱堆場國際多式聯(lián)運OCP  MLB  IPI集裝箱貨運中的交接方式有哪些?試比較普通海運提單與集裝箱提單條款的異同。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任是什么?美國專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 160
    泰國專線一、最大誠信原則    最大誠信原則(utmost good faith)作為海上貨物運輸保險合同的基本原則不僅貫穿于訂立合同之前或之時,而且貫穿于履行合同的全過程。它不僅要求被保險人應(yīng)盡最大誠信,也要求保險人盡最大誠信。依據(jù)該原則,保險合同當(dāng)事人均須分別履行以下有關(guān)義務(wù)。泰國專線(一)如買告知    是指被保險人應(yīng)于訂立合同之前將其所知道的一切重要情況告訴保險人,“重要情況”指被保險人知道或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或者泰國專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 65
    馬來西亞專線保險是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,保險已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分,而國際貨物運輸保險則又是國際物流業(yè)務(wù)流程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。本章主要介紹國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中的一些基本知識和具體操作技能。馬來西亞專線但是,要從事國際貨物運輸保險實際業(yè)務(wù)工作,首先應(yīng)該對有關(guān)保險的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)知識有所了解。 保險的基本原則(basic principles of insurance)是投保人(被保險人)和保險人(保險公司)簽訂保險合同、履行各自義務(wù),以及辦理索賠和理賠工作所必須遵守的基本原則。與國際物流有密切關(guān)系的保險基本原則主要有最大誠信原則、近因原則、可保利益原則、損失補償原則及代位追償權(quán)原則。馬來西亞專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 86
    新加坡專線國際貨物運輸保險    理解保險的基本原則是理解國際貨物運輸保險的基礎(chǔ)。專洋貨物運輸保險的保障范圍包括各種風(fēng)險、損失和費用,海洋貨物運輸?shù)谋kU條款中詳細(xì)介紹了中國人民保險公司的海洋貨物運輸保險條款和英國倫教保險協(xié)會的保險條款,這些是本章的重點內(nèi)容。新加坡專線此外,本章還介紹了陸路、航空等運輸方式下的保險條款以及保險實務(wù)的內(nèi)容。保險的基本原則 保險是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今,在世界很多國家中,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)新加坡專線
  • 2017 - 04 - 01
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    俄羅斯專線公司簽發(fā)給無船承運人的MEMO-B/I.(備忘錄提單)。前者給貨主用于結(jié)匯,后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。(三)內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運1.內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運的含義史止內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運(interior point intermodal, IPI)是指使用聯(lián)運提單,經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口,俄羅斯專線利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市。·戚-’x,·(李)2. IPI運輸?shù)囊螽?dāng)港  MLB運輸下的集裝箱貨物,其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域,而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險完全相同。但與OCP運輸相比較,IPI是完整的多式聯(lián)運,而OCP運輸則不是完俄羅斯專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 45
    意大利專線MLB運輸?shù)囊?#160;   (1)小陸橋運輸是完整的多式聯(lián)運,由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單,并收取全程運費,對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。    (2)小陸橋運輸下的集裝箱貨物,其提單制作應(yīng)分別注明:    卸船港:LONG BEACH(長灘);    交貨地:MLB HOUSTON(小陸橋運輸休斯敦)。    (3)小陸橋運輸下的到岸價集裝箱貨物,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。    (4)小陸橋運輸下的集裝箱貨物,運費計收應(yīng)根據(jù)運輸經(jīng)營人在美注冊的運價本收意大利專線運費,原則上無任何形式的運費回扣,除非運輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同(servicecontract),即在一定時間內(nèi)提供一定貨運量后,貨主可享有一個較低運價.’刃    (5)在按服務(wù)合同收運費,而貨物托運人是無船承運人時,小陸橋運輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單,一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L(貨代提單);另了套則是意大利專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 80
    英國專線如陸上運輸單證、轉(zhuǎn)運單、海關(guān)轉(zhuǎn)運申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明,貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運價。、·。:父   (6) OCP運輸不是真正的多式聯(lián)運,盡管全程運輸使用海陸兩種運輸方式,但海、陸運輸區(qū)段各自簽單,英國專線海、陸區(qū)段運費各自計收,海、陸區(qū)段的運輸責(zé)任各自劃分,因此不具備多式聯(lián)運一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求。’代r(二)小陸橋運輸井易閱小陸橋運輸?shù)暮x  小陸橋運輸(minland bridge, MLB)是使用海上運輸方式將集裝箱貨物先運至日本港口,再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口,卸船后交由鐵路運抵美國東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。,風(fēng)‘英國專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 64
    德國專線 (1) OCP運輸下的集裝箱貨物,賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費用終止在美國西海岸港口,貨物卸船后,由收黛人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨,并負(fù)責(zé)運抵收貨人指定地點。,.    (2)收貨人在收到貨物單證10天內(nèi),必須申請進(jìn)口保稅運輸,以保證將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請,貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫,從而產(chǎn)生各項費用。避免這些費用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運輸至內(nèi)陸公共點的保稅申請手續(xù)。·,奮德國專線  (3) OCP運輸?shù)募b箱貨物,在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運輸”字樣。在簽發(fā)提單時,其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。    (4) OCP運輸?shù)募b箱貨物,如使用某一船公司美國航線專用提單時,因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容,在國內(nèi)港口裝船運往美國使用OCP運輸方式而簽發(fā)某一船公司專用提單時,目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOS ANGELES OCP(洛杉磯內(nèi)陸公共點運輸)”。一_。    (5)凡運往內(nèi)陸公共點的集裝箱貨物,應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明德國專線
  • 2017 - 04 - 01
    瀏覽次數(shù): 96
    法國專線 所謂的內(nèi)陸公共點指美國內(nèi)陸區(qū)域,是以落基山脈為界,即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外,其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。這個范圍很廣,約占美國全國2/3的地區(qū)。OCP的運輸過程就是將出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨,再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。法國專線    OCP運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成,但它并不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運輸,而OCP運輸?shù)暮_\、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù),運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負(fù)責(zé)。因此,它并不符合國際多式聯(lián)運的含義,但它確實是一種國際多式的聯(lián)營運輸。2. OCP運輸?shù)囊蠓▏鴮>€
國際快遞各國的生產(chǎn)要素真賦不同    由于自然、歷史和社會人文等方面的原因,有的國家擁有廣闊而肥沃的土地,有的國家積累了大量的資本,有的國家具有豐富的人力資源,還有的國家則擁有領(lǐng)先的技術(shù)。而各種產(chǎn)品生產(chǎn)所需投人的要素比例又存在差異,有的產(chǎn)品需要集中使用土地,有的產(chǎn)品需要密集使用資本,有的產(chǎn)品需要大量使用勞動力,還有些產(chǎn)品則需要高技術(shù)含量。因此,土地豐富的國家,國際快遞在生產(chǎn)土地密集型產(chǎn)品上擁有優(yōu)勢;資本和技術(shù)豐富的國家,在發(fā)展本和技術(shù)密集型產(chǎn)品上擁有優(yōu)勢;勞動力豐富的國家,則在生產(chǎn)勞動密集型產(chǎn)品上具有優(yōu)勢。若各國依據(jù)其相對優(yōu)勢所在參與國際分工,然后開展貿(mào)易,則不僅可以互通有無,調(diào)劑余缺,而且能夠促進(jìn)生產(chǎn)要素有效利用,增加品總量,提高本國居民的福利水平。(二)各國之間生產(chǎn)要素缺乏流動性    如果生產(chǎn)要素在國與國之間能夠自由流動,或許能以生產(chǎn)要素的移動來取代貨物和勞務(wù)的貿(mào)易。然而,在國家存在的前提下,由于自然、政治和社會的原因,生產(chǎn)要素在國與國之間不像在一國內(nèi)部那樣能夠自由移動,所以需要通過貨物和勞務(wù)的國際貿(mào)易,以彌補國際間生產(chǎn)要素缺乏流動性的不足國際快遞
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
瀏覽次數(shù):90
國際空運貿(mào)易的作用    國際貿(mào)易對參與貿(mào)易的國家乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用,具體表現(xiàn)在以下幾方面。(一)調(diào)節(jié)各國市場的供求關(guān)系 國際空運  調(diào)節(jié)各國市場的供求關(guān)系,互通有無始終是國際貿(mào)易的重要功能。世界各國由于受生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)要素分布狀況等因素的影響,生產(chǎn)能力和市場供求狀況存在著一定程度的差異。各國國內(nèi)既存在產(chǎn)品供不應(yīng)求的狀況,又存在著各種形式的產(chǎn)品過剩狀況。而通過國際貿(mào)易不僅可以增加國內(nèi)短缺產(chǎn)品的市場供給量,滿足消費者的需求,而且還為各國國內(nèi)市場的過剩產(chǎn)品提供了新的出路,在一定程度上緩解了市場供求的矛盾,從而調(diào)節(jié)了各國的市場供求關(guān)系。促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置,獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益在當(dāng)今世界上,勞動力、本、土地、技術(shù)等生產(chǎn)要素在各個國家的分布往往是不平衡的。如果沒有國際貿(mào)易,這些國家國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模和社會生產(chǎn)力的發(fā)展,都會受到其短缺的生產(chǎn)要素的制約,一部分生產(chǎn)要素將閑置或浪費,生產(chǎn)潛力得不到發(fā)揮。通過國際貿(mào)易,這些國家就可以采取國際勞務(wù)貿(mào)易、資本轉(zhuǎn)移、土地租賃、技術(shù)貿(mào)易等方式,將國內(nèi)富余的生產(chǎn)要素與其他國家交換國內(nèi)短缺的生產(chǎn)要素,一方面可以緩解或消除短缺生產(chǎn)要素的制約;另一方面可以充分利用富余生產(chǎn)要素,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益??傊a(chǎn)要素借助國際貨物和服務(wù)貿(mào)易這一載體在世界各國之間流動,從而使各國的生產(chǎn)要素...
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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國際物流代理當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)    代理的過程中,一般涉及委托人、代理人以及第三人三方面的當(dāng)事人。委托人是在代理行為中委派代理人為自己行事,并對代理行為的法律后果負(fù)責(zé)的人。代理人是在代理中接受委托人的委托,按照代理協(xié)議的規(guī)定行事,并收取傭金的人。第三人是代理協(xié)議以外的與委托人和代理人之間直接或間接發(fā)生權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的人。1.代理人的義務(wù)    在委托人授權(quán)的范圍內(nèi)與第三人實施法律行為;代理人應(yīng)為委托人的利益,按照要求在授權(quán)范圍內(nèi)積極、認(rèn)真并有效地進(jìn)行代理行為;代理人對委托人要誠信、忠實,其代理行為應(yīng)是善意的行為;代理人未經(jīng)委托人的同意,不能將代理權(quán)轉(zhuǎn)委托人他人。2.委托人的義務(wù) 國際物流支付報酬和傭金;支付代理人因履行代理義務(wù)而產(chǎn)生的費用3.第三人的權(quán)利和義務(wù)    第三人有權(quán)要求委托人履行義務(wù);第三人有權(quán)查證代理人的代理權(quán);第三人應(yīng)該履行自己的義務(wù),并對自己的履約承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。(三)代理的種類1.按照職權(quán)范圍劃分    (1)總代理.總代理(general agency)是在指定地區(qū)委托人的全權(quán)代表。他除了有權(quán)代表委托人進(jìn)行簽訂買賣合同、處理貨物等商務(wù)活動外,還可進(jìn)行一些非商業(yè)性的活動。他有權(quán)指派分代理,并可分享代理的傭金。(2) 國際物流...
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
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發(fā)揮比較優(yōu)勢,提高利潤水平  歐美專線各國利用比較利益和比較優(yōu)勢進(jìn)行國際分工和國際貿(mào)易,提高利潤水平的作用機制為:一國企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)時,通過進(jìn)口廉價的生產(chǎn)投人品可以降低產(chǎn)品成本,當(dāng)產(chǎn)品售價不變時,使利潤率得到提高;或者產(chǎn)品生產(chǎn)成本不變,通過使用高質(zhì)量的進(jìn)口投人品,以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和價格,使利潤率提高;當(dāng)一國生產(chǎn)某商品的勞動生產(chǎn)率高于國際平均勞動生產(chǎn)率,歐美專線該商品按照國際市場價格出售時,并不作為技術(shù)較高的勞動來支付報酬,在國際市場上卻作為技術(shù)較高的勞動來出售了,使該商品生產(chǎn)者獲得超額利潤。(四)提高生產(chǎn)技術(shù)水平,優(yōu)化國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)份。在當(dāng)今世界,各國普遍通過國際貿(mào)易引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備,以提高國內(nèi)的生產(chǎn)力水平,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時,通過國際貿(mào)易個國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。歐美專線
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 02
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國際空運的代理人。委托人在該指定地區(qū)內(nèi),不得委托其他第二個代理人。通常,除非協(xié)議另有約定,一般也可允許委托人直接向指定的代理地區(qū)的買主進(jìn)行交易。為了不損害獨家代理的利益,有些協(xié)議規(guī)定,凡委托人直接與指定代理地區(qū)的買主達(dá)成交易的,仍然向獨家代理計付傭金。國際空運    (3)傭金代理.傭金代理(commission agency)又稱為一般代理,是指在同一代理地區(qū)、時間及期限內(nèi),同時有幾個代理人代表委托人行為的代理人。傭金代理根據(jù)推銷商品的實際金額或根據(jù)協(xié)議規(guī)定的辦法和百分率向委托人計收傭金,委托人可以直接與該地區(qū)的實際買主成交,而無須給傭金代理支付傭金。    2.按照代理的人數(shù)劃分    根據(jù)代理的人數(shù)劃分,代理分為單獨代理與共同代理。代理人只有一人,代理權(quán)由其f獨行使的,稱為單獨代理,或稱為獨立代理·代理人為兩人或兩人以上,代理權(quán)由兩人或多人共同行使的,稱為共同代理國際空運
發(fā)布時間: 2016 - 09 - 03
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