國(guó)際物流 全球貿(mào)易一體化”和“物流無國(guó)界”的新趨勢(shì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)也提出了迫切要求。國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易的工具和橋梁，就必須開展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流，必須向著規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，必須最大限度地打破地域和國(guó)界限制，以求最大限度地降低國(guó)際物流成本，將國(guó)外客戶需要的商品適時(shí)、適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到，從而提高本國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易。二、國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的保證 國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化又是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。在大量跨越國(guó)境的貿(mào)易國(guó)際物流中，貨物跨國(guó)轉(zhuǎn)移所帶來的國(guó)際物流量的上升是不容忽視的。貿(mào)易量勢(shì)必帶來更多的物，流量，這就要求國(guó)際物流為貨物在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都提供便利。碗代物流運(yùn)用科技手段，使信息快速、準(zhǔn)確反饋，采用貨物流通的最優(yōu)渠道，快速送到消費(fèi)者手中，刺激消費(fèi)需求。物流對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用在跨國(guó)公司擴(kuò)展上也得百驗(yàn)證。目前全球跨國(guó)公司約4.5萬家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的50%,它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)。我國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19 000億元人民幣，物流國(guó)際物流成本占GDP的比重為20% ^-25%，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的物流成本占集裝箱交貨價(jià)格的
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國(guó)際快遞 貨物進(jìn)口的清關(guān)。 DDP術(shù)語(yǔ)賣方須負(fù)擔(dān)進(jìn)口時(shí)征收的增值稅(VAT)，如果賣方不負(fù)擔(dān)增值稅，則應(yīng)在簽約時(shí)經(jīng)雙方商定;，在“完稅后交貨”后面寫明“增值稅未付”。按DDP術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易實(shí)質(zhì)上是在進(jìn)口國(guó)的買方國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交易，外國(guó)賣方基本上處在進(jìn)口國(guó)本國(guó)賣方的地位。它適用于各種運(yùn)輸方式，也可適用于多式聯(lián)運(yùn)。它是《Incoterms 2010))11種術(shù)語(yǔ)中賣方負(fù)擔(dān)義務(wù)最多的術(shù)語(yǔ)，通常在貿(mào)易雙方距離較近且有直達(dá)運(yùn)輸工具時(shí)適當(dāng)使用。第五節(jié)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系 國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的跨國(guó)延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生、發(fā)展而發(fā)展，實(shí)質(zhì)上是國(guó)際貿(mào)易的一部分，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際快遞極大地改善了國(guó)際.貿(mào)易的環(huán)境，為國(guó)際貿(mào)易提供了各種便利的條件;國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國(guó)際物流的支持國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的基礎(chǔ) 世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)耘市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)國(guó)V物...
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法國(guó)到香港DAT術(shù)語(yǔ) Delivered at Terminal(insert named terminal at port or place of destination)Incoterms 2010 “運(yùn)輸終端交貨”(注明指定目的港或目的地運(yùn)輸終端)，是指當(dāng)賣方在指定目的港或目的地運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載運(yùn)工具上卸下，交由買方處置時(shí)，即為交貨。其中“運(yùn)法國(guó)到香港輸終端”指任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否封閉，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)的貨站等 若需要時(shí)，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，但無義務(wù)辦理進(jìn)口清關(guān)和支付相關(guān)費(fèi)用，買賣雙方對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分界限為目的地交貨(卸貨)。比較適合班輪運(yùn)輸。該術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式，也適用于多式聯(lián)運(yùn)。3. DDP術(shù)語(yǔ)Der.ivered Duty Paid(insert named place of destination) Incoterms 2010 “完稅后交貨”(注明指定目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的指定地，仍置于運(yùn)輸法國(guó)到香港工具上(不負(fù)資卸貨)，但已完成進(jìn)口清關(guān)，并做好卸載準(zhǔn)備，可供買方收取時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。賣方必領(lǐng)負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至該處的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理
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vessel(加上“船舶”字樣)時(shí)才與《Incoter.ms 2010》對(duì)FAS的解釋相同，因此在實(shí)際業(yè)務(wù)中興億國(guó)際貿(mào)易商應(yīng)該明確是按照哪種慣例哪個(gè)版本來解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的_。 根據(jù)《Incoterms 2010》的解釋，F(xiàn)AS條件下由買方辦理運(yùn)輸合同，賣方備好貨物，因此要注意船貨銜接的問題。與FOB術(shù)語(yǔ)不同，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)中賣方并不負(fù)責(zé)裝船，故無法取得代表貨物所有權(quán)的運(yùn)輸單據(jù)，，因此采用FAS術(shù)語(yǔ)成交的合同通常不能用跟單信用證方式付款。 在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交至船邊。此時(shí)不適用FAS，而應(yīng)使用FCA.(三)_D組術(shù)語(yǔ)1. DAP術(shù)語(yǔ)Delivered at Place(insert named place of destination) Incoterms 2010“目的地交貨”(注明指定目的地)，是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工興億國(guó)際具上，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨。 DAP術(shù)語(yǔ)適用于所有運(yùn)輸方式，也適用于多式聯(lián)運(yùn)。它要求在需要時(shí)由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，并在指定目的地將貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費(fèi)(較適合程租船運(yùn)輸)，也不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)。買賣雙方對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用劃分界限在目的地運(yùn)輸工具上。因此...
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美國(guó)到香港 該術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任最小而買方承擔(dān)責(zé)任最大的術(shù)語(yǔ)，因此其價(jià)格最低。適用于所有運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式并用。同時(shí)，它適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。 EXW術(shù)語(yǔ)要求買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。但是，若雙方希望在起運(yùn)時(shí)賣方負(fù)責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時(shí)，不應(yīng)使用該術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)使用FCA，如果賣方同意裝載貨物并承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的話。(二)FAS術(shù)語(yǔ) Free Alongside Ship(insert named port of shipment) Incoterms 2010 裝運(yùn)港“船邊交貨”(注明指定裝運(yùn)港)，是指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物置于碼頭或駁美國(guó)到香港船上靠船邊，即完成了交貨。買方必須自船邊起，負(fù)擔(dān)此后貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。其中“船邊”指吊鉤能觸及的地方。 FAS術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。((1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》將FAS貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋為free along side，指運(yùn)美國(guó)到香港輸工具邊交貨而不僅僅局限于船邊，因此該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適合于各種運(yùn)輸方式，只有當(dāng)FAS
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