新加坡專線國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 理解保險(xiǎn)的基本原則是理解國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基礎(chǔ)。專洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍包括各種風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用，海洋貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)條款中詳細(xì)介紹了中國人民保險(xiǎn)公司的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款和英國倫教保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)條款，這些是本章的重點(diǎn)內(nèi)容。新加坡專線此外，本章還介紹了陸路、航空等運(yùn)輸方式下的保險(xiǎn)條款以及保險(xiǎn)實(shí)務(wù)的內(nèi)容。保險(xiǎn)的基本原則 保險(xiǎn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。而今，在世界很多國家中，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)新加坡專線
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俄羅斯專線公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人的MEMO-B/I.(備忘錄提單)。前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運(yùn)人在美國的代理憑其向船公司提貨。(三)內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)1.內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的含義史止內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(interior point intermodal, IPI)是指使用聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，俄羅斯專線利用集裝箱拖車或鐵路運(yùn)輸將貨物運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。·戚-’x，·(李)2. IPI運(yùn)輸?shù)囊螽?dāng)港 MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比較，IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而OCP運(yùn)輸則不是完俄羅斯專線
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意大利專線MLB運(yùn)輸?shù)囊?#160; (1)小陸橋運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)，對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 (2)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明: 卸船港:LONG BEACH(長灘); 交貨地:MLB HOUSTON(小陸橋運(yùn)輸休斯敦)。 (3)小陸橋運(yùn)輸下的到岸價(jià)集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。 (4)小陸橋運(yùn)輸下的集裝箱貨物，運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收意大利專線運(yùn)費(fèi)，原則上無任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣，除非運(yùn)輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同(servicecontract)，即在一定時(shí)間內(nèi)提供一定貨運(yùn)量后，貨主可享有一個(gè)較低運(yùn)價(jià).’刃 (5)在按服務(wù)合同收運(yùn)費(fèi)，而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時(shí)，小陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE-B/L(貨代提單);另了套則是意大利專線
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英國專線如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)申請(qǐng)單等。如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。、·。:父 (6) OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn)，盡管全程運(yùn)輸使用海陸兩種運(yùn)輸方式，但海、陸運(yùn)輸區(qū)段各自簽單，英國專線海、陸區(qū)段運(yùn)費(fèi)各自計(jì)收，海、陸區(qū)段的運(yùn)輸責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運(yùn)一張單證、統(tǒng)一責(zé)任的要求?！鷕(二)小陸橋運(yùn)輸井易閱小陸橋運(yùn)輸?shù)暮x 小陸橋運(yùn)輸(minland bridge, MLB)是使用海上運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。，風(fēng)‘英國專線
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德國專線 (1) OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國西海岸港口，貨物卸船后，由收黛人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。，. (2)收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng)，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避免這些費(fèi)用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。·，奮德國專線 (3) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注“OCP運(yùn)輸”字樣。在簽發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。 (4) OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，如使用某一船公司美國航線專用提單時(shí)，因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容，在國內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國使用OCP運(yùn)輸方式而簽發(fā)某一船公司專用提單時(shí)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“LOS ANGELES OCP(洛杉磯內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸)”。一_。 (5)凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明德國專線
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