泰國專線而且，共同危險必須是實際存在的而不是臆測的。船長考慮不周，貿(mào)然采取措施，但事后證明沒有共同危險存在，船方應(yīng)負過失責(zé)任，而不能以共同海損論處。 (2)海上危險必須是真實的。所謂真實的危險，是指危險必須是客觀存在的，僅僅是主觀臆測的危險不會造成共同海損。 泰國專線 (3)措施必須是有意的和合理的。所謂措施必須是有意的，是指船方在遇到海難時，主動采取行動以避免船貨的共同危險。例如，艙內(nèi)著火，引水灌艙，使未著火的包件帶來濕損，就屬于共同海損。所謂采取的措施必須是合理的，是指以最小的損失來避免最大的災(zāi)難。因采取的措施不合理而造成的損失，其不合理的部分不能得到共同海損的補償。 (4)共同海損的損失是必須的和直接的。共同海損措施是以犧牲較小利益保全較大利益為特征。被犧牲的利益必須是共同海損措施直接造成的，而且是特殊的、異常的。所泰國專線
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馬來西亞專線害導(dǎo)致的貨物的部分損失是不予賠償?shù)?。部分損失部分損失(partial loss)簡稱分損，是指保險標的沒有達到全部損失的程度，是保險標的的部分損毀或滅失。部分損失又可分為共同海損與單獨海損兩種類型。共同海損 ·共同海損(general average)是指載貨船舶在海運途中遇到危及船、貨的共同危險，馬來西亞專線船方為了維護船舶和貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意并且合理地采取措施，導(dǎo)致船舶、貨物或運費的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損犧牲和費用應(yīng)由船舶、貨物和運費三方共同按最啟獲救的價值的比例分攤，稱為共同海損分攤。 1)共同海損成立的要件、，. (1)船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險。危險必須是船貨共同面臨的，因此空載航行的船舶或卸貨完畢后的船舶遭遇海難，就不存在共同海損。馬來西亞專線
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新加坡專線實際全損與推定全損的主要區(qū)別 (1)實際全損是指保險標的的實體的完全滅失;而推定全損則側(cè)重于從貨物價值方面考慮保險標的的恢復(fù)和修理是否合算，尤其是損失無法修復(fù)的情況下，保險標的的完全滅失將不可避免。 (2)在實際全損的情況下，被保險人可以要求保險人按照全部損失承擔(dān)賠償責(zé)任;而在推定全損的情況下，若以推定全損索賠，被保險人首先要向保險人辦理委付，新加坡專線這是保險人對推定全損賠償?shù)那疤釛l件，如果被保險人不提出委付，則只能按部分損失賠償。 在海洋運輸保險實踐中，實際全損與推定全損之間沒有明確的和絕對的界限，法院或仲裁機構(gòu)有很大的自由裁量權(quán)。·如果法院或仲裁機構(gòu)經(jīng)調(diào)查后認定發(fā)生的損失是實際全損，被保險人不必發(fā)出委付通知即可享有按實際全損賠償?shù)臋?quán)利;而一旦法院或仲裁機構(gòu)事后認定損失是推定全損，則被保險人向保險人索賠全損的前提條件是向保險人發(fā)出保險標的的委付通知，如果被保險人沒有發(fā)出委付通知，則將喪失索賠全損的權(quán)利，尤其是在平安險的情況下，被保險人將得不到任何賠償。因為在平安險條款下，保險人對自然災(zāi)新加坡專線
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俄羅斯專線被保險人失去對保險標的的所有權(quán)，并無法挽回，如船舶被海盜劫走，保險標的雖然還存在，但不再歸被保險人所有，也是實際全損的一種形式;載貨船舶失蹤達到一定期限仍無音訊，也可定義為實際全損。介，你推定全損 推定全損(constructive total loss)也稱為商業(yè)全損，是指貨物在海上運輸途中遭遇承保風(fēng)險后，雖未達到完全滅失的狀態(tài)，俄羅斯專線但是進行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費用，或者再加上續(xù)運至目的地的費用總和估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。一我國《海商法》第246條規(guī)定:“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損?！?#160; ·“如果發(fā)生推定全損，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全損賠償.如果要求按全損賠付，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知。所謂委付(abandonment)是指被保險人表示愿意將保險標的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)男袨?。委付必須?jīng)保險人同意接受后才能生效.俄羅斯專線
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意大利專線海上損失在海洋貨物運輸過程中，由于海上風(fēng)險和外來風(fēng)險所造成船舶或貨物的損失，稱為海上損失。在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，海上損失可按圖9-2進行分類。 (一)全部損失 全部損失(total loss)簡稱全損，是指運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失或等同于全部損失。全損有實際全損和推定全損之分。意大利專線實際全損 實際全損(actual total loss)又稱絕對全損，是指被保險標的實體已經(jīng)完全滅失。我國《海商法》第245條規(guī)定:“保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損害后完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為實際全損?！庇纱丝梢?，實際全損的表現(xiàn)形式包括:保險標的的完全滅失，如船舶沉人海底無法打撈、貨物被大火全部燒毀或被海水溶解等;保險標的完全喪失原有的效用、形體、用途和價值，如保險標的因發(fā)生化學(xué)反應(yīng)變成廢品，盡管實體仍然存在，但已經(jīng)喪失了原有的性質(zhì)和用途，可以定為實際全損;意大利專線
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