美國專線2.意外事故 海上風(fēng)險(xiǎn)中的意外事故(fortuitous accident)是由偶然的或非意料中的意外原因所造成的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、火災(zāi)、爆炸等。 1)擱淺 ‘?dāng)R淺(stranding)是指船舶在事先無法預(yù)料到的情況下，與海底、淺灘、堤岸或其他障礙物接觸，并擱置一段時(shí)間，使船舶無法自由移動和繼續(xù)完成運(yùn)輸任務(wù)。 美國專線 2)觸礁 觸礁(striking a reef)是指船舶在航行過程中，船身或船底意外地擦過水中的巖礁或其他障礙物，但仍能繼續(xù)前進(jìn)的一種狀態(tài)。構(gòu)成觸礁的前提條件是船舶接觸水中的障礙物后仍能繼續(xù)移動。i 3)沉沒 沉沒((sinking)是指船體全部或大部分已經(jīng)沒人水面以下，大大超過船舶的吃水線，船舶已經(jīng)失去繼續(xù)航行的能力，由此造成貨物損失或者航程無法完成。如果船體只是部分進(jìn)水，但仍能繼續(xù)航行，則不視作沉沒。 美國專線
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美國集運(yùn)2)雷電 “‘海上風(fēng)險(xiǎn)中的雷電((lighting)是指船舶、貨物因被雷電擊中而直接造成的損失，或者由于雷電擊中引起火災(zāi)而致收損失。 3)海嘯 海嘯(tsunami)是指由于海地地震或者海上風(fēng)暴引起海水劇烈震蕩而產(chǎn)生巨大波浪，致使貨物和船舶受損或滅失。 4)地震 地震(earthquake)是地球內(nèi)部變動引起的地殼震動。美國集運(yùn)陸上發(fā)生的地震可能會影響在港口停泊的貨船，而地震發(fā)生在海底時(shí)，往往引起海水震動，致使船舶頃刻間傾覆、沉沒，后果嚴(yán)重。 ”5)火山爆發(fā) 火山爆發(fā)(volcanic eruption)是指由于火山運(yùn)動，火山口噴發(fā)出的固體、液體及有毒氣體造成的船舶和貨物損失。海底的火山爆發(fā)也會引起海嘯，從而導(dǎo)致船貨受損。 6)洪水:飛; 洪水“l(fā)ood)通常指山洪暴發(fā)、江河泛濫、潮水涌岸及倒灌等災(zāi)害造成航行中或者停泊于沿海的船舶及其所載貨物受到浸泡、淹沒、沖散等損失。美國集運(yùn)
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泰國專線海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)可以分為兩大類，即海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。其中海上風(fēng)險(xiǎn)分為自然災(zāi)害和意外事故，外來風(fēng)險(xiǎn)分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，(一)海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)(perils of the sea)又稱海難，是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。1.自然災(zāi)害 泰國專線 自然災(zāi)害(natural calamities)是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害，如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水等。 1)惡劣氣候 惡劣氣候(heavy weather)一般是指因海上暴風(fēng)雨、臺風(fēng)、咫風(fēng)、大浪等自然現(xiàn)象引起船舶顛簸、傾斜而造成的船體破裂、船上機(jī)器設(shè)備損壞，或使貨物浸水、散包、破碎、沖走等原因造成的損失。泰國專線
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馬來西亞專線國際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)簡稱海運(yùn)保險(xiǎn)(marine cargo insurance)，是指以海運(yùn)貨物或船舶等作為保險(xiǎn)標(biāo)的，將貨物和船舶在海洋運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用作為保障范圍的一種保險(xiǎn)。海運(yùn)保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇，是國際貨物運(yùn)輸中最重要的一種保險(xiǎn)。 由于國際海洋運(yùn)輸面臨著特殊的風(fēng)險(xiǎn)，如海上的臺風(fēng)、海嘯等不可抗拒的自然災(zāi)害，觸礁、擱淺等意外事故及海盜和船員的不法行為等災(zāi)難，因此不可避免地會遭受丫些損失，為了把損失降到最低的限度還要發(fā)生一些費(fèi)用。因此，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的承保范圍(insurance cover)主要包括風(fēng)險(xiǎn)、馬來西亞專線海上損失及費(fèi)用。一、風(fēng)險(xiǎn) 由于風(fēng)險(xiǎn)的不同性質(zhì)，并不是所有的風(fēng)險(xiǎn)都可以由保險(xiǎn)人承保。可以由保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)稱為可保風(fēng)險(xiǎn)(insurable risks)?？杀ｏL(fēng)險(xiǎn)是一種純粹風(fēng)險(xiǎn)而非投機(jī)性的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生必須是偶然的、意外的，風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失是可用貨幣衡量的，風(fēng)險(xiǎn)必須使大量標(biāo)的均有遭受損失的可能性，以及風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失應(yīng)該是重大的。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)水平的提高，保險(xiǎn)人資金積累增多以及保險(xiǎn)水平的提高，加上再保險(xiǎn)的逐步完善，可保風(fēng)險(xiǎn)的范圍在不斷擴(kuò)大.馬來西亞專線
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新加坡專線保險(xiǎn)標(biāo)的的損失要構(gòu)成代位迫償，需具備以下兩個(gè)條件:第一，損失必須是第三者因疏忽或過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為造成的，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任;第二，第三者的這種損害或違約又是保險(xiǎn)合同中的保險(xiǎn)責(zé)任。如果第三者的損害或違約行為不屬于保險(xiǎn)承保責(zé)任范圍，就構(gòu)不成保險(xiǎn)上的代位追償?shù)臈l件。 ，在貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)代位追償?shù)那闆r，例如，賣方以CIF條件向美國出口新加坡專線1 000包坯布，我方按合同規(guī)定加一成投保一切險(xiǎn)。貨在海運(yùn)途中因艙內(nèi)食用水管系一廢漏水管，致使該批坯布中的30包浸有水漬。由于賣方已為坯布投保了一切險(xiǎn)，收貨人隨即憑保單向保險(xiǎn)公司提出索賠申請。保險(xiǎn)公司通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)船方在運(yùn)輸過程中存在過失。囚此，在賠付被保險(xiǎn)犬之后，保險(xiǎn)公司有權(quán)以被保險(xiǎn)人的名義要求船方對該損失進(jìn)行賠償。國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍新加坡專線
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