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放心,從承諾開始
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News 公司動(dòng)態(tài)
  • 2016 - 10 - 08
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    國(guó)際貨代在從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的實(shí)踐中,國(guó)際海洋貨運(yùn)代理人應(yīng)了解有關(guān)班輪公司的情況,以便在必要時(shí)從中選擇適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人。世界上集裝箱班輪公司有很多,并且大的班輪公司都已進(jìn)人了中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)。(二)船舶代理人  國(guó)際貨代  船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的委托,為船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運(yùn)費(fèi)等服務(wù),并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸輔助性企業(yè)。由于國(guó)際船舶代理行業(yè)具有一定獨(dú)特的性質(zhì),所以各國(guó)在國(guó)際船舶代理行業(yè)大多制定有比較特別的規(guī)定。    中國(guó)最大的國(guó)際船舶代理公司是成立于1953年的中國(guó)外輪代理公司。20世紀(jì)80年代末中外運(yùn)船務(wù)代理公司成立,成為第二家從事國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)的國(guó)際船舶代理公司?,F(xiàn)在,在我國(guó)對(duì)外開放的港口都有多家國(guó)際船舶代理公司。實(shí)踐中,國(guó)際貨運(yùn)代理人國(guó)際貨代經(jīng)常會(huì)與船舶代理人有業(yè)務(wù)聯(lián)系。無船承運(yùn)人無船承運(yùn)(non-vessel operating common carrier),也稱無船公共承運(yùn)人,是指以承
  • 2016 - 10 - 08
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    國(guó)際快遞接貨物的情況下,會(huì)約定交接時(shí)間,而不規(guī)定裝卸船時(shí)間;在船邊交貨或提取貨物時(shí),也僅約定托運(yùn)人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物。二、班輪船期表  國(guó)際快遞  班輪船期表((liner schedule)是班輪運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)組織工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪公司制定并公布班輪船期表有多方面的作用。首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載,既滿足貨主的需要,又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量;其次是有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接,以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時(shí)間內(nèi)取得盡可能高的工作效率;再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量。    班輪船期表的主要內(nèi)容包括航線,船名,航次編號(hào),始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名,到達(dá)和駛離各港的時(shí)間,其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。三、班輪運(yùn)輸關(guān)系人班輪運(yùn)輸中,通常會(huì)涉及班輪公司、船舶代理人、無船(公共)承運(yùn)人、海洋貨運(yùn)代理入、札運(yùn)入收貨人等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人。(一)班輪公司  國(guó)際快遞  班輪公司是指運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營(yíng)的船舶,提供國(guó)際港口之問班輪運(yùn)輸服務(wù),并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。班輪公司應(yīng)擁有自己的船期表、運(yùn)價(jià)本、提單或其他運(yùn)輸單據(jù).根據(jù)各國(guó)的管理規(guī)定,班輪公司通常應(yīng)有船舶直接掛靠該國(guó)的港口。班輪公司有時(shí)也被稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人(ocean common carrier)。
  • 2016 - 10 - 08
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    國(guó)際快遞接貨物的情況下,會(huì)約定交接時(shí)間,而不規(guī)定裝卸船時(shí)間;在船邊交貨或提取貨物時(shí),也僅約定托運(yùn)人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物。二、班輪船期表  國(guó)際快遞  班輪船期表((liner schedule)是班輪運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)組織工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪公司制定并公布班輪船期表有多方面的作用。首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載,既滿足貨主的需要,又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量;其次是有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接,以便船舶有可能在掛靠港口的短暫時(shí)間內(nèi)取得盡可能高的工作效率;再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量。    班輪船期表的主要內(nèi)容包括航線,船名,航次編號(hào),始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名,到達(dá)和駛離各港的時(shí)間,其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。三、班輪運(yùn)輸關(guān)系人班輪運(yùn)輸中,通常會(huì)涉及班輪公司、船舶代理人、無船(公共)承運(yùn)人、海洋貨運(yùn)代理入、札運(yùn)入收貨人等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人。(一)班輪公司  國(guó)際快遞  班輪公司是指運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營(yíng)的船舶,提供國(guó)際港口之問班輪運(yùn)輸服務(wù),并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。班輪公司應(yīng)擁有自己的船期表、運(yùn)價(jià)本、提單或其他運(yùn)輸單據(jù).根據(jù)各國(guó)的管理規(guī)定,班輪公司通常應(yīng)有船舶直接掛靠該國(guó)的港口。班輪公司有時(shí)也被稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人(ocean common carrier)。
  • 2016 - 10 - 07
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    無須簽訂運(yùn)輸合同  包稅清關(guān)在雜貨班輪運(yùn)輸中,通常是在貨物裝船后由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單;在集裝箱班輪運(yùn)輸中,除通常由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單外,還可以根據(jù)需要簽發(fā)海運(yùn)單。這些單證上記有詳細(xì)的有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任以及權(quán)利和義務(wù)的條款。    (二)不同運(yùn)輸方式下貨物交接地點(diǎn)不同】  包稅清關(guān) 在雜貨班輪運(yùn)輸中,除非訂有協(xié)議可允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨,通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接收貨物,并在卸貨港的碼頭或倉庫向收貨人交付貨物;在集裝箱班輪運(yùn)輸中,通常承運(yùn)人是在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收貨物,并在卸貨港集裝箱堆場(chǎng)交付貨物。拼箱貨則由集拼經(jīng)營(yíng)人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接受貨物,并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。(三)承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用  包稅清關(guān)  在雜貨班輪運(yùn)輸中,班輪公司通常不負(fù)擔(dān)倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用;在集裝箱班輪運(yùn)輸中,由于運(yùn)輸條款通常為CY/CY(堆場(chǎng)一堆場(chǎng)),所以班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場(chǎng)至船邊或船邊至堆場(chǎng)搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。(四)不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間,也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。在堆場(chǎng)或貨運(yùn)站交
  • 2016 - 10 - 07
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    進(jìn)口清關(guān)務(wù)需要,而且也必須適應(yīng)國(guó)際公約或有關(guān)國(guó)家和港口的法令或習(xí)慣要求,使之能為各關(guān)系方所承認(rèn)和接受。所以,就一些主要的貨運(yùn)單證而言,在名稱、作用和記載內(nèi)容上大多是大同小異,可以在國(guó)際上通用。(三)海上運(yùn)輸適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性}}:   進(jìn)口清關(guān) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸從事的是國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸,是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸,在運(yùn)輸中經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種事故或爭(zhēng)議。這些問題的發(fā)生不一定是在本國(guó)的水域范圍內(nèi),爭(zhēng)議的各方也可能分屬不同的國(guó)家。因此,在處理這些問題時(shí),就需要一系列統(tǒng)一的國(guó)際公約來解決。為此,世界各國(guó)海運(yùn)界一直都在謀求制定能為各國(guó)所承認(rèn)的國(guó)際海運(yùn)公約,并在這方面已取得了很大的成果。班輪運(yùn)輸  進(jìn)口清關(guān)班輪運(yùn)輸((liner shipping),也稱定期船運(yùn)輸,是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表((liner schedule),在特定航線的各既定掛靠港口之間,經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)(transport service),并按運(yùn)價(jià)本(tariff)或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
  • 2016 - 10 - 07
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    海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性國(guó)際空運(yùn)盡管同屬于水上運(yùn)輸方式,但與國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸和江河運(yùn)輸所不同的是,運(yùn)輸是跨國(guó)間的貨物運(yùn)輸,因此在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)、國(guó)際海上貨物、的較強(qiáng)依存性,而且無論是適用的法律,運(yùn)價(jià)的起伏等方面表現(xiàn)為對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)還是使用的運(yùn)輸單證都具有國(guó)際統(tǒng)一性特點(diǎn)。(一)對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的依存性毫無疑問,一個(gè)國(guó)家的國(guó)際海運(yùn)船舶會(huì)承擔(dān)本國(guó)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸,海運(yùn)市場(chǎng)開展第三國(guó)的運(yùn)輸。國(guó)際空運(yùn)但也會(huì)進(jìn)人國(guó)際爭(zhēng)非常激烈。在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上,對(duì)運(yùn)力的供給與需求的平衡關(guān)系左右著運(yùn)價(jià)和租金水平的變動(dòng),任何個(gè)別的船舶經(jīng)營(yíng)人都不能對(duì)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)和租金水平的變化給予很大的影響,相反,個(gè)別船舶經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要適應(yīng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的變化。一國(guó)的貨主或國(guó)際貨運(yùn)代理人通常會(huì)選擇本國(guó)的船公司作為海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。但是,當(dāng)其他國(guó)家的船公司能夠提供更為合適的運(yùn)輸服務(wù)時(shí),貨主就會(huì)選擇非本國(guó)的船公司作為海上貨物運(yùn)主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性  國(guó)際空運(yùn)  國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中所使用的貨運(yùn)單證繁多,其作用各不相同,各個(gè)國(guó)家、港口或船公司所使用的貨運(yùn)單證并不完全一致。但是,因?yàn)閲?guó)際海上貨運(yùn)船舶航行于不同國(guó)家的港口之間,作為劃分各方責(zé)任和業(yè)務(wù)聯(lián)系主要依據(jù)的貨運(yùn)單證,應(yīng)能適用于不同國(guó)家和港口各個(gè)有關(guān)方面的要求。在單證的內(nèi)容和編制方法上,不但要符合本國(guó)法令的規(guī)定和業(yè)
  • 2016 - 10 - 07
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    興億國(guó)際路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離長(zhǎng),因此海上貨物運(yùn)輸時(shí)間也長(zhǎng)。(二)風(fēng)險(xiǎn)高在海上貨物運(yùn)輸中復(fù)雜、氣象多變,興億國(guó)際,由于船舶經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間地在遠(yuǎn)離海岸的海洋上航行,而且海洋環(huán)境隨時(shí)都有可能遭遇到狂風(fēng)巨浪、暴雨、雷電、海嘯、海洋.自然災(zāi)害的襲擊。加之近年來一些海域海盜出沒頻繁,浮冰等人力不可抗衡的加。同時(shí),國(guó)際海上貨運(yùn)船舶一旦遭遇海上危險(xiǎn)后,致使船舶遭遇危險(xiǎn)的機(jī)會(huì)增分巨大和驚人的。給船舶和貨物所造成的損失可能是十因?yàn)橐凰疫h(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的噸位往往較大,是任何其他運(yùn)輸工具都無法比擬的。另外,一次載運(yùn)的貨物數(shù)量興億國(guó)際之多也外,還可能出現(xiàn)巨額的費(fèi)用支出.例如,海運(yùn)船舶遭遇危險(xiǎn)后,除了可見的船貨損失貨油損失外大型油輪遭遇事故后,除了油輪本身和所載運(yùn)的,還會(huì)因貨油流人海洋造成海洋巧境的污染,其后果和損失更是驚人·(三)不能提供門到門服務(wù)    海洋貨物運(yùn)輸受自然條件的影響很大,如航道和一些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年通航,因此海洋貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性相對(duì)較差。另外,海洋貨物運(yùn)輸受到航道和港Cl的限制,可及性差,一般需要陸路運(yùn)輸方式的配合.或者通過國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式完成貨物的運(yùn)輸。
  • 2016 - 10 - 07
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    ┌──┬────┬────┬──┬────┬───┬────┬───┬────┬───┐│排名│船運(yùn)    │總計(jì)    │艘數(shù)│自有船  │自有船│租賃船  │租賃船│訂造船  │訂造船││    │公司    │/TEU    │總計(jì)│舶/TEU  │舶數(shù)  │舶/TEU  │舶艘數(shù)│舶/TEU  │舶艘數(shù)│├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│13  │漢堡航運(yùn)│405 685 │116 │207 401 │48    │198 284 │68    │196 788 │31    │├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│14  │南美船運(yùn)│388 609 │86  │52 221  │11    │336 388 │75    │36 000  │4     │├──┼────┼────┼──┼────┼───┼────┼───┼────┼───┤│15  │陽明海運(yùn)│346 981 │84  │206 965 │48    │140 016 │36    │89 038  │14    │├─...
  • 2016 - 10 - 07
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    貨運(yùn)代理油輪按尺寸大小可分為6類:1萬~6萬載重噸之間(不包括6萬噸,下同)的是成品油輪(product tanker) , 6萬~8萬載重噸的是巴拿馬型(panamax)油輪,8萬~12萬載重噸的是阿芙拉型((aframax)油輪,12萬~20萬載重噸的是蘇伊士型(suezmax)油輪,20萬~32萬載重噸之間的是超級(jí)油輪(very large crude carrier, VLCC) , 32萬~55萬載重噸之間的是超級(jí)巨型油輪(ultra large crude carrier, ULCC), ULCC是世界上載重能力最強(qiáng)的船舶,日本1980年改貨運(yùn)代理裝的“海洋巨人”號(hào)油輪載重量達(dá)到56.萬載重噸。近年來,隨著我國(guó)能源需求的不斷增長(zhǎng),對(duì)石油及石油產(chǎn)品的進(jìn)口不斷攀升,我國(guó)油輪船隊(duì)的規(guī)模也在不斷加大。2.液化氣船    液化氣船(liquified gas carrier)是專門裝運(yùn)液化氣體的船舶。根據(jù)所載運(yùn)貨物的不同,又分為液化天然氣船和液化石油氣船。  貨運(yùn)代理 液化天然氣船(liquified natural gas carrier)按船舶貨艙的結(jié)構(gòu)不同有獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式兩種。獨(dú)立儲(chǔ)罐式將柱形、球形等儲(chǔ)罐置于船內(nèi).而膜式液化天然氣船采用雙層船殼,內(nèi)殼作為液化天然氣的艙壁,內(nèi)附鎳合金鋼的膜,可起到防止液態(tài)天然氣泄漏的作用。
  • 2016 - 10 - 07
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    國(guó)際貨運(yùn)代理 液化石油氣船(liquified petroleum gas carrier)按氣體液化的方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。壓力式液化石油氣船通過高壓儲(chǔ)罐在高壓下維持石油氣的液態(tài)性質(zhì),而后兩種船要借助艙內(nèi)的低溫對(duì)石油氣進(jìn)行液化處理。液化氣船的大小通常用貨艙的容積表示,一般的液化氣船在6萬~13萬立方米之間。三、航運(yùn)公司  國(guó)際貨運(yùn)代理航運(yùn)公司也可稱為船公司,是國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?dāng)事人。在國(guó)際航運(yùn)業(yè)中,馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等都是著名的船公司,主導(dǎo)著國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)。截至2011年1月15日,全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)到14 809 845TEU,其中馬士基航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到2 148 598TEU。相當(dāng)于全球總運(yùn)力的14. 5 %;地中海航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1 881 976TEU,占全球總運(yùn)力的12.7%。由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)組成的全球海運(yùn)聯(lián)盟(CKYH)運(yùn)力達(dá)到1 672 230TEU,相當(dāng)于全球總運(yùn)力的11. 3%;由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、馬來西亞國(guó)際航運(yùn)組成的大聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1 407 661TEU,占全球總運(yùn)力的9.5寫;由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船三井組成的新世界聯(lián)營(yíng)體船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1 270 700TEU,占全球總運(yùn)力的8.6%;達(dá)飛輪船船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1208 763TEU,占全球總運(yùn)力的8.2%;長(zhǎng)榮海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到613 097TEU,占全球總運(yùn)力的4.1%;太平船務(wù)運(yùn)力達(dá)到國(guó)際貨運(yùn)代理261 828TEU,相當(dāng)于全球總運(yùn)力的1.8%。全球二十大班輪公司排名如表5-1全球二十大班輪公司排名┌──┬────┬─────┬──┬─────┬───┬─────┬───┬────┬───┐│排名│船運(yùn)    │總計(jì)   ...
日本專線(一)基本險(xiǎn)險(xiǎn)別    纂本險(xiǎn)是海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種,包括一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類。一般貨物險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種,特別貨物險(xiǎn)分為散裝桐油險(xiǎn)和冷藏貨物險(xiǎn)兩種。在基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,投保人也可以根據(jù)實(shí)際情況選擇附加險(xiǎn)投保,但沒有基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同無效。下面重點(diǎn)介紹基本險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)、日本專線水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。1.平安險(xiǎn)   平安險(xiǎn)(Free from Particular Average, F. P. A.)這一名稱在我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)中沿用甚久,其英文原意是指“單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償”。國(guó)際保險(xiǎn)界將單獨(dú)海損解釋為部分損失,因此,原來的平安險(xiǎn)保障范圍只賠償全部損失。但在長(zhǎng)期保險(xiǎn)實(shí)踐的過程中,人們對(duì)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)充和修訂,當(dāng)前平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍已經(jīng)超出原來只賠全損的限制,保險(xiǎn)人對(duì)于特定意外事故,如擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故導(dǎo)致的單獨(dú)海損也予以承保。PICC平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍主要包括以下8個(gè)方面。日本專線
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 04 - 05
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臺(tái)灣專線 在我國(guó)的國(guó)際物流實(shí)務(wù)中,一般都采用中國(guó)保險(xiǎn)條款(CIC)。但也可應(yīng)對(duì)方的要求,使用國(guó)際上通用的倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款(ICC)或?qū)Ψ絿?guó)家的條款。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前ICC在全世界內(nèi)約有三分之二的國(guó)家使用。因此,本節(jié)除了介紹中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款外,也對(duì)英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款進(jìn)行介紹。  臺(tái)灣專線  一、中國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款    我國(guó)目前使用的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司(PICC)于1981年1月1日修訂的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款)(Ocean Marine Cargo Clauses)。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸條款主要包括責(zé)任范圍、除外責(zé)任、保險(xiǎn)期限、被保險(xiǎn)人的義務(wù)和索賠期限5項(xiàng)內(nèi)容。臺(tái)灣專線
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美國(guó)專線海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別一般分為三類,即基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和專門險(xiǎn)?;倦U(xiǎn)是指可以獨(dú)立投保的險(xiǎn)種。如中國(guó)人民保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)條款中的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn),英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)保險(xiǎn)條款中的ICC(A),ICC(B)和ICC(C)等。附加險(xiǎn)是指在投保了基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上附加承保的險(xiǎn)種,附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保,美國(guó)專線必須是在投保了基本險(xiǎn)的情況下才可以投保,如IC.C(惡意損害險(xiǎn))。專門險(xiǎn)是指對(duì)于有些特殊貨物,由于其屬性不同于一般貨物,需要有針對(duì)其特點(diǎn)的專門條款來承保。專門保險(xiǎn)可以單獨(dú)承保,不必附屬于基本險(xiǎn)項(xiàng)下,如海上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)、海上運(yùn)輸散裝桐油保險(xiǎn),各種協(xié)會(huì)專門險(xiǎn)條款等。美國(guó)專線
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臺(tái)灣集運(yùn) 如上所述,國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸過程中會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)、遭受損失及產(chǎn)生費(fèi)用,為此需要對(duì)所運(yùn)貨物進(jìn)行投保。由于不同的投保人其所運(yùn)送的貨物不同,載貨船舶航經(jīng)路線和港口不同,運(yùn)輸?shù)募竟?jié)不同等原因,貨物所遇到的風(fēng)險(xiǎn)損失也不相同。投保人在投保時(shí)就會(huì)選擇不同的險(xiǎn)別、不同的條款進(jìn)行投保。臺(tái)灣集運(yùn)按照保險(xiǎn)人承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任不同,海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款可分為不同的險(xiǎn)別。保險(xiǎn)險(xiǎn)別(insurance coverage)是保險(xiǎn)公司承保責(zé)任大小、被保險(xiǎn)人繳付保險(xiǎn)費(fèi)多少的依據(jù)。投保人(applicant)在投保時(shí),必須首先確定投保的險(xiǎn)別。臺(tái)灣集運(yùn)
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泰國(guó)專線(四)額外費(fèi)用    額外費(fèi)用(extra fee)是指為了證明損失索賠成立而支付的費(fèi)用。例如檢驗(yàn)費(fèi)用、拍賣受損貨物的銷售費(fèi)用、公證費(fèi)用、勘察費(fèi)用、海損理算師費(fèi)用等與索賠有關(guān)的費(fèi)用。額外費(fèi)用一般只有在索賠成立時(shí),保險(xiǎn)人才負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。如果保險(xiǎn)合同雙方對(duì)某些額外費(fèi)用事先另有約定,泰國(guó)專線泰國(guó)專線如船舶擱淺后檢查船底的費(fèi)用,不論有無損失發(fā)生,保險(xiǎn)人都要予以賠償。此外,在索賠成立時(shí),被保險(xiǎn)人不能將額外費(fèi)用算在保險(xiǎn)標(biāo)的金額之內(nèi),以達(dá)到或超過規(guī)定的免賠額水平從而要求索賠。第三節(jié)國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款泰國(guó)專線
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