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放心，從承諾開始
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News 公司動態(tài)
  • 2017 - 04 - 06
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    德國專線(5)屬于戰(zhàn)爭險和罷工險條款所規(guī)定的責任范圍和除外責任。    (四)保險責任的起訖    保險責任的起訖主要采用“倉至倉”條款，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或者被保險人用作分配分派或非正常運輸?shù)钠渌麅涮幩鶠橹埂?#160;德國專線  上述三種險別都有貨物運輸?shù)幕倦U別，被保險人可以從中選擇一種投保。此外，保險人可以要求擴展保險期。例如，對某些內陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉運內陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期內到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出具憑證予以延長，每日加收一定保險費。德國專線
  • 2017 - 04 - 06
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    法國專線 7)拒收險    對被保險貨物在進口港被進口國的政府或有關當局拒絕進口或沒收，按貨物的保險價值負責賠償。    8)貨物出口到中國香港或中國澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款  被保險貨物運抵目的地中國香港(包括九龍在內)或中國澳門卸離運輸工具后，如直接存放于保單載明的過戶銀行所指定的倉庫，法國專線本保險對存?zhèn)}火險的責任至銀行收回押款解除貨物的權益為止，或運輸險責任終止時起滿30天為止。    (三)除外責任   所謂保險的除外責任是指保險人明確規(guī)定不予承保的損失和費用。損失不負責賠償。    (1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失。    (2)屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。保險人對于下列r!;獷咋誰(3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失法國專線
  • 2017 - 04 - 06
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    日本專線 3)黃曲霉素險    黃曲霉素險(aflatoxin risk)對被保險貨物因所含黃曲霉素超過進口國的限制標準被拒絕進口，沒收或強制改變用途而遭受的損失負責賠償。    4)貨物不到險-    貨物不到險(failure to delivery risks)對不論由于任何原因，從被保險貨物裝上船舶時開始，不能在預定抵達目的地的日期起6個月內交貨的，負責按全損賠償。一  日本專線  5)艙面險‘4r    對被保險貨物存放艙面時，在內的損失。    6)進口關稅險除按保險單所載條款外，還包括被拋棄或被風浪沖擊落水    進口關稅險(import duty risk)是指當被保險貨物遭受保險責任范圍以內的損失，而被保險人仍需按完好貨物價值完稅時，保險公司對損失部分貨物的進口關稅負責賠償。日本專線
  • 2017 - 04 - 06
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    臺灣專線保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿巧天為止，再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。    2)罷工險    罷工險(strikes risk)賠償?shù)姆秶?被保險貨物由于罷工工人被迫停工或參加工潮暴動等，.因人員的行動或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。臺灣專線不賠償?shù)姆秶?罷工期間由于勞動力短缺或不能使用勞動力所造成的被保險貨物的損失;因罷工引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作所致的冷藏貨物的損失;無勞動力搬運貨物，使貨物堆積在碼頭淋濕受損。    罷工險對保險責任起訖的規(guī)定與其他海運貨物保險險別一樣采取“倉至倉”條款。按國際保險業(yè)慣例，已投保戰(zhàn)爭險后另加保罷工險，不另增收保險費，如僅要求加保罷工險，則按戰(zhàn)爭險費率收費。臺灣專線
  • 2017 - 04 - 06
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    美國專線2.特殊附加險    特殊附加險屬于附加險類，但不屬于一切險的范圍之內。它與政治、國家行政管理規(guī)章所引起的風險相關。目前中國人民保險公司承保的特殊附加險險別主要有以下幾種。    1)戰(zhàn)爭險    戰(zhàn)爭險(war risk)負責賠償:直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝行為或海盜行為所致的損失。美國專線以及由此所引起的捕獲拘留、扣留、禁止、扣押所造成的損失。各種常規(guī)武器(包括水雷、魚雷、炸彈)所致的掇失.以及由上述責任范圍而引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。不負責賠償:使用原子或熱核武器造成的損失。    戰(zhàn)爭險的保險責任起訖是以水上危險為限，即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目的港卸離海輪或駁船為止。如果不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天，保險責任自行終止。如在中途港轉船.不論貨物是否在當?shù)匦敦浢绹鴮＞€
  • 2017 - 04 - 06
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    美國集運(9)鉤損險(hook damage):保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失。例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公司應予以賠償。    (10)包裝破裂險(loss for damage by breakage of packing):因為包裝破裂造成物資的短少、站污等損失。此外，對于因保險貨物運翰過程中貨運安全需要而產(chǎn)生的候補包裝、 美國集運調換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。    (11)銹損險(risk of rust):保險公司負責保險貨物在運翰過程中因為生銹造成的損失。.不過這種生銹必須在保險期內發(fā)生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任.  上述11種附加險，不能獨立承保，它必須附屬于基本險別中.即只有在投保了基本險別以后，投保人才允許投保附加險。在投?！耙磺须U”后，上述一般附加險均包括在內。 美國集運
  • 2017 - 04 - 06
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    泰國專線滲翻險(risk of leakage):流質、半流質的液體物質和油類物質，在運輸過程中因為容器損壞而引起的滲漏權換。如以液體裝存的濕腸衣.因為液體滲翻而使腸發(fā)生腐爛、變質等損失，均由保險公司負貴賠償。  (6)碰損、破碎險(risk of clash衣breakage):碰損主要是對金屬、木質等貨物來說的，泰國專線破碎則主要是對易碎性物質來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失，后者是在運箱途中由于裝卸野蠻、粗魯、運愉工具的顛震而造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。    (7)串味險(risk of odor):例如，茶葉、香料、藥材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質受到損失。’日1}     (8)受熱、受潮險(damage caused by eating&sweating):例如，船舶在航行途中，由于氣溫驟變，或者因為船上通風設備失靈等使艙內水汽凝結、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。泰國專線
  • 2017 - 04 - 06
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    馬來西亞專線1:保險有效期內，由保險公司負責賠償.，;，獷    (2)淡水雨淋險(fresh water rain damage, f. w. r. d. ):貨物在運輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。    (3)短量險((risk of shortage):負責保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常對包裝貨物的短少，馬來西亞專線保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異?，F(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等。 (4)混雜、站污險(risk of intermixture衣:保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換。例如礦石等混進了泥土、草屑等因而使質最受到影響。此外保險貨物因為和其他物質接觸而被站污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質污染因而引起的經(jīng)濟損失。.’‘馬來西亞專線
  • 2017 - 04 - 06
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    新加坡專線 附加險險別    附加險是對基本險的補充和擴大。在海運保險業(yè)中，投保人除了投保貨物的上述基本險別外，還可根據(jù)貨物的特點和實際需要，酌情再選擇若干附加險別。目前，中國人民保險公司《海洋貨物運輸保險條款》中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩種類別。1.一般附加險    新加坡專線一般附加險所承保的是由于一般外來風險所造成的全部或部分損失。一般附加險不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險或水漬險的基礎上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。    一般附加險的種類主要包括:    (1)偷竊提貨不著險(theft, pilferage and non蓋卜〔開delivery, t. p. n. d.)保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，整件未交的損失新加坡專線
  • 2017 - 04 - 06
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    俄羅斯專線為適應投保人對這些外來風險尋求保險的需求，保險人設立了一系列附加險。:    從三種基本險別的責任范圍來看，平安保險范圍最小，它對自然災害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負賠償責任。水漬險的范圍責任比平安險的責任范圍大些，凡因自然災害和意外事故所造成的全部和部分損失，保險公司均負責賠償。俄羅斯專線一切險的責任范圍是三種基本險別中最大的一種，它除包括平安險、水漬險的責任范圍外，還包括被保險貨物在運輸過程中，由于一般外來風險所造成的全部或部分損失，如貨物被盜竊、鉤損、碰損、受潮、受熱、淡水雨淋、短量、包裝破裂和提貨不當?shù)取Ｓ纱丝梢?，一切險是平安險和水漬險加一般附加險的總和。在一切險中，保險人承保平安險和水漬險的各項損失和費用，同時負責被保險貨物由于外來原因導致的全損或部分損失。俄羅斯專線
FEDEX國際快遞 其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結z可解決資金短缺和應付市場波動力，核心競爭力得以增強，進而增加服務品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務。從聯(lián)合營銷和銷售活動中收益正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。FEDEX國際快遞對物流企業(yè)而言，戰(zhàn)略合作伙伴既可以選擇其他物流企業(yè)、貨代公司、國際分銷公司等，也可以選擇信息系統(tǒng)公司、制造商、設備租賃商等。通過結盟，使企業(yè)得以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下擴大業(yè)務范圍，提升市場份額和競爭能力。許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關鍵因素。FEDEX國際快遞
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 30
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將國內外交易、物流、倉儲、金融等電商公司整合起來，進行資源整合，提供全供應鏈的一站式服務，為企業(yè)降低成本，優(yōu)化國際商品交易流程中心商務區(qū)將在今年建設國內首個跨境電子商務全供應鏈一體化服務平臺。今后，市民“海淘”將享受更優(yōu)質的服務，縮短物流時間，降低物流成本。 通過全球資源配置，大家從國外的網(wǎng)站上購買心儀的產(chǎn)品，再通過物流寄到家。目前對于“海淘”用戶來講，物流成為他們購物最大的短板?！霸趪馔b的官網(wǎng)上給孩子買衣服保真，趕上特價很便宜?！笔忻裢跖空f，“但這物流實在是太慢了，我是通過轉運公司來寄，先從網(wǎng)站寄到美國的轉運公司，再從轉運公司寄到國內，再通過快遞寄到家，有的時候要兩個月才能到?！币恍┻x擇其他物流的市民，雖然可以在一周左右能夠收到貨物，但昂貴的物流費用，也讓人很頭疼。“有的時候，我們從國外網(wǎng)站買一些東西，加上物流費，和國內買的價格也差不多?！笔忻駨埮空f，“上次我買了800美元的東西，就花了1250元的運費。有些大件，還需要自己去海關取，不懂報關手續(xù)很麻煩?！?為此，中心商務區(qū)將在今年推進跨境電子商務全供應鏈一體化服務平臺的建設，該平臺將涵蓋倉儲、物流、金融、市場營銷等所有服務環(huán)節(jié)，通過整合國內外物流、電商、倉儲等企業(yè)，優(yōu)化全球資源配置，為企業(yè)降低成本，促進進出口貿易的發(fā)展?！拔覀冏龅氖且粋€服務平臺，并不是一個交易平臺?！敝行纳虅諈^(qū)借首都資源專項工作領導小組辦公室主任孫鈺凱的...
發(fā)布時間: 2016 - 06 - 20
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TNT國際快遞 美國航空公司面臨戰(zhàn)略重組壓力    2011年10月份，美國航空母公司AMR股價曾一度大跌41%，引發(fā)了市場對這家美國第三大航空公司瀕臨破產(chǎn)的擔心。有傳言稱美航將向法庭申請破產(chǎn)保護，美航澄清說，“重整肯定不是我們的目標，也不是優(yōu)先考慮方案。目前我們正專注于改善業(yè)績”。而美國合眾國航空公司趁機表達出收購美航的意愿。如果美航和合眾國航空合并，是否將激發(fā)新一輪合并熱潮。TNT國際快遞一、脆弱的航空業(yè)    在當前低迷的全球經(jīng)濟環(huán)境之下，動蕩的美國航空市場也成為全球航空市場的縮影。盡管2010年以來航空運輸量相較于2008年有了很大的恢復，但并不代表航空業(yè)已從谷底反彈，而其之所以恢復在很大程度上來自于政府救市所產(chǎn)生的效應。有專家指出，經(jīng)濟雖在政府救市之后回升，但“藥效”已過，政府因為救市導致財政虧空，出現(xiàn)信用危機。美債、歐債風波不斷，再加上油價高企的困擾，航空業(yè)的前景令人憂心。國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟也表示，“航空業(yè)利潤微薄將至少持續(xù)到2012年。整個行業(yè)比較脆弱，任何潛在的危機都有可能拖累航空業(yè)?！倍遥瑢τ谀切е坝矀钡暮娇展?，以及積重過多的老牌企業(yè)(近期大跌的航空股并非只有美航、達美航空和美聯(lián)合航空股價跌幅都在n%以上)而言，雖然它們從2008年金融危機“劫后TNT國際快遞
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 30
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UPS國際快遞但在經(jīng)濟持續(xù)低迷的情況下，一系列問題才真正顯現(xiàn)出來或繼續(xù)擴大，并危及它們的發(fā)展前途。而另一方面，許多看似不起眼的中小型航空公司，由于成本較低，能迎合當前市場對低價服務的需求，再加上一些大牌航空公司的競爭力相對變弱，使它們在市場上反而活躍起來。UPS國際快遞二、購并或將更多    其實，從歷史和現(xiàn)況來看，美航實力并不弱，其通航城市達170多個，客機超過700架，航線遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。特別是拉丁美航線上的運載旅客量，美航要高于其他美國航空公司，其在總的座公里和客公里收益方面名列航空業(yè)界前茅。但是，美航的運營成本卻一直高于其他傳統(tǒng)服務航空公司，這可歸因于員工退休金缺口、高用工成本和飛行員管理制度缺乏靈活性等問題。據(jù)《紐約時報》報道，在過去的十年中，由于經(jīng)濟形勢走低、油價高企以及受到低成本航空公司競爭影響，許多網(wǎng)絡型航空公司被并購和重組。美航是因為工會的讓步，才避免了出現(xiàn)申請“破產(chǎn)保護”的結果。合眾國航空于2005年與美國西部航空公司完成合并，2006年意欲收購進入破產(chǎn)保護程序的達美航空，但以失敗告終，后來還曾與美國聯(lián)合航空公司進行合并談判，但都無果而終，此次又提出收購美航，從中不難看出合眾國航空急欲做大、搶占市場的意圖。有業(yè)內人士表示，如果美航申請破產(chǎn)，合眾國航空得以購并美航，將給合眾國航空帶來增強自身實...
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 30
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國際物流發(fā)展迅速 第三方物流(the third party logistics)簡稱3PL,TPL，是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，指在物流渠道中由中間商提供的物流服務。因此，第三方物流提供者是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，它們并不參與到供應鏈之中，僅作為第三方通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。從1996年到2004年，全球第三方物流.市場份額激增，年均增長率為13%。從地區(qū)分布看， 國際物流1996年至2001年，全球3PL用戶群集中在北美，約占68%-73%。到了2002年，涌現(xiàn)了大批西歐用戶，比例高達94%. 2003年和2004年雖有所下降，但還是接近80%。之所以會出現(xiàn)第三方物流，是由于第三方物流能夠集中主業(yè)、節(jié)省成本、減少庫存，同時可以為第三方物流的需求者提升企業(yè)形象，因此第三方物流具有更個性化的服務、更專業(yè)化的功能、更系統(tǒng)化的管理、更網(wǎng)絡化的信息。這些優(yōu)勢使得第三方物流逐漸代替了傳統(tǒng)的“類物流”，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內部的物流部門，極大地提高了物流效率和效益國際物流。
發(fā)布時間: 2016 - 08 - 31
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