國際物流河口港。是指位于人海河流河口段的港口。這里具有良好的水運(yùn)條件，兼有海運(yùn)、河運(yùn)之利，為港口的發(fā)展提供了便利條件?，F(xiàn)在世界上一些大港多數(shù)為河口港，例如我國的上海港、廣州港，荷蘭的鹿特丹港等。 (3)河港。位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口稱為河港。傳統(tǒng)上，河港建在內(nèi)陸水域中，為內(nèi)河運(yùn)輸服務(wù)，但隨著近年來集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，江海聯(lián)運(yùn)的模式開始引人物流領(lǐng)域。我國著名河港例如位于長江沿岸的南京港、武漢港等。 (4)湖港。是指位于湖泊沿岸的港口。作為國際性的湖泊具有國際運(yùn)輸?shù)墓δ埽鴩H物流與海洋相通的湖泊也往往成為國際性的港口，例如北美五大湖區(qū)的多倫多港。(四)世界與中國主要的港口 港口有供船舶進(jìn)人、駛離和?？康拇a頭，有裝卸貨物的設(shè)施，是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)。港口及其所在的城市通常是海、陸、空運(yùn)輸?shù)臉屑~，而且往往也是金融和貿(mào)易中心。港口不僅是貨物水、陸、空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)，在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)揮著日益重要的作用。 目前世界上能開展國際貿(mào)易的海港總計(jì)2000多個(gè)，其中世界著名貿(mào)易港有亞洲的國際物流中國上海、新加坡、中國香港、釜山、神戶、橫濱、高雄等港口，歐洲...
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漁港。專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？坎⑿断虏东@物，同時(shí)進(jìn)行淡水、燃國際快遞料以及其他物資的補(bǔ)給，漁港還進(jìn)行水產(chǎn)品的儲(chǔ)藏和加工作業(yè)等。 (3)工業(yè)港。固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口稱為工業(yè)港，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原材料、產(chǎn)品和所需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，一般設(shè)于工廠附近，而有的又是在商港范圍內(nèi)劃出一定的區(qū)域?qū)槟称髽I(yè)服務(wù)。國際快遞 (4)軍港。專供軍艦停泊使用的港口，也進(jìn)行軍事物資的運(yùn)輸作業(yè)。軍港受嚴(yán)格的管制，一般不對(duì)外開放。(5)避風(fēng)港。供船舶在大風(fēng)情況下臨時(shí)避風(fēng)的港口稱為避風(fēng)港。2.按地理位置分類 (1)海港。在地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且為海船服務(wù)的港口稱為海港。海港可分為海灣港和海峽港。海灣港位于海灣內(nèi)，常有呷角或島嶼等天然屏障做國際快遞保護(hù)，不需要或只需要較少的人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲。例如我國的大連港在大連灣內(nèi)，海岸長40多千米，灣內(nèi)港闊水深;青島港位于膠州灣東岸等。海峽港處于大陸與島嶼或島嶼與島嶼之間的海峽地段上的港口，例如新加坡港位于新加坡島嶼巴丹島、卡利門島之間的海峽上。海峽一般都是重要的海上運(yùn)輸通道，港口的建立對(duì)海上運(yùn)輸提供了極大的便利，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的作用。
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貨運(yùn)代理商業(yè)功能。憑借港口十分活躍的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客運(yùn)輸，國際貿(mào)易及金融業(yè)務(wù)都伴隨港口發(fā)展起來。目前，世界上大部分的商業(yè)城市都是世界著名的港口. (4)物流功能。充分利用港口的各種資源，加速貨物的流通，提高貨物的流通效益和效率。 (5)經(jīng)濟(jì)輻射功能。隨著港口功能的不斷完善和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，港口對(duì)海外R內(nèi)陸腹地輻射作用逐漸擴(kuò)大和加深，對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng)，這不僅促進(jìn)了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外交流，也使港口功能得以拓展和完善。貨運(yùn)代理 (6)現(xiàn)代物流中心功能。港口作為國際物流的一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)，能有效地將物流、資金流和信息流融為一體，同時(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展成為一個(gè)極具發(fā)展空間和潛力的新興產(chǎn)業(yè)，也有越來越多的港口為提升競爭力，正在向物流中心發(fā)展。(三)港口的分類港口種類繁多，按用途和地理位置的不同，港口可分成以下幾類。1.按用途分類 (1)商港。主要是供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)用的港口。其中又可分為綜合港和專業(yè)港。綜合港指用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如我國的上海港、天津港、大連港等，國外的如荷蘭的鹿特丹港、德國的漢堡港、日本的神戶港等。專業(yè)港是指專門進(jìn)貨運(yùn)代理行某一種貨物的裝卸或以此種貨物為主，如我國的秦皇島港主要以煤炭和石...
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國際貨運(yùn)代理港口的功能 氣聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出:“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式(陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn))的必要過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱，是國家貿(mào)易的后勤總站?！痹诰C合物流時(shí)代，港口的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。國際貨運(yùn)代理 (1)運(yùn)輸功能。港口既是水、陸、空運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，又是水運(yùn)貨物的集散地。港口雖然主要供船舶停靠使用，但為了客貨的運(yùn)輸，港口又必須與陸路(航空)交通相接。它實(shí)際上是把水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸連接在一起，并因此出現(xiàn)了一種新概念，認(rèn)為港口是交通運(yùn)輸?shù)摹熬C合體”。港口在水運(yùn)生產(chǎn)中所起的作用，主要包括下列幾項(xiàng)內(nèi)容:水上客運(yùn)的港口服務(wù);組織貨源，對(duì)貨物進(jìn)行疏運(yùn);進(jìn)行換裝作業(yè)，將貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式;收、發(fā)和保管貨物;對(duì)貨物進(jìn)行簡單加工;向船舶提供燃料、物料、淡水及船員生活用品;供船舶在海上遇到惡劣天氣時(shí)停泊避風(fēng)浪。 (2)工業(yè)功能。目前世界上大多數(shù)工業(yè)基地都建在港口附近，這是因?yàn)楦劭谀軌蛲▏H貨運(yùn)代理過水運(yùn)為工業(yè)生產(chǎn)提供大量廉價(jià)的原料并運(yùn)送其產(chǎn)品。臨港工業(yè)區(qū)已成為各國和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。
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![在國內(nèi)有沒有好點(diǎn)的國際貨代網(wǎng)站？]( "在國內(nèi)有沒有好點(diǎn)的國際貨代網(wǎng)站？")
國際貨代 少數(shù)消費(fèi)品的進(jìn)口要征收高關(guān)稅。有些國家規(guī)定對(duì)某些生產(chǎn)資料在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)使用也應(yīng)繳納關(guān)稅，例如意大利規(guī)定在的里雅斯特自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)使用的外國建筑器材、生產(chǎn)資料等也包括在應(yīng)征收關(guān)稅的商品范圍之內(nèi)。此外，有些國家如西班牙等，還禁止在區(qū)內(nèi)零售。第二節(jié)國際海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施與航線1.港口 國際貨代 港口是水、陸、空交通的集節(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的場所，是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面。(一)港口的特點(diǎn)。 港口之所以能在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流系統(tǒng)中發(fā)揮戰(zhàn)略作用，主要是由港口的以下特點(diǎn)決定的:首先，港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集節(jié)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)全球化使國際貿(mào)易量急速增加，港口作為海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，無論是集裝箱貨還是散貨，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總是承擔(dān)著其中最大的運(yùn)量，因而港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上總是最大量貨物的集節(jié)點(diǎn)。當(dāng)需要從事附加的工業(yè)、商業(yè)和技術(shù)活動(dòng)時(shí)，選擇在港口這樣的集節(jié)點(diǎn)進(jìn)行往往最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。其次，港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。如果兩個(gè)大陸之間，或者兩個(gè)相距甚遠(yuǎn)的國家之間在生產(chǎn)要素方面有著最大的A賦差異，那么，要把這些生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合起來，港口往往是最合乎邏輯的選址。許多國家依賴于進(jìn)口原材料的鋼鐵廠...
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