海峽與運(yùn)河 國際快遞 在國際大洋航線中最重要的海峽有英吉利海峽、馬六甲海峽、霍年木茲海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽、曼德海峽、朝鮮海峽、中國臺(tái)灣海峽、望加錫海峽及龍目海峽等。其中以英吉利海峽、馬六甲海峽和霍爾木茲海峽為最繁忙的海峽。最重要的運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。 英吉利海峽介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長約600千米。海峽東窄西寬，東部最窄處僅22千米，西段則寬達(dá)180千米。西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國際海運(yùn)要國際快遞沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等的十多個(gè)國家與世界各國的海運(yùn)航線幾乎全部通過這里。每年通過海峽的船舶達(dá)17.5萬多艘次，貨運(yùn)量6億多噸。由于海峽地處西風(fēng)帶，海水自西向東流人，而海峽恰向西開口呈喇叭形，因而會(huì)造成很大的海潮，加上風(fēng)大霧多，航道狹窄，所以經(jīng)常發(fā)生事故。馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間.連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道.海峽長約800千米，自東南向西北呈喇叭形.最窄處約37千米，西北口寬可達(dá)370千米，水深25-113米，可通行25萬噸級(jí)大型油輪。海峽地處赤道無風(fēng)帶，風(fēng)力很小，海流緩慢，潮差較小，海峽底部較為平坦，對(duì)航運(yùn)極為有利。北太平洋沿岸國家與南亞、中國際快遞東和非洲各國間的航線多經(jīng)過這里，每年通過海峽的...
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興億國際中國主要港口 由于中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，港口物流量飛速提升，中國港口的貨物吞吐量逐年攀升。以集裝箱吞吐量為例，2011年1-10月，中國港口集裝箱吞吐量總計(jì)5 129萬箱，其中上海港吞吐量達(dá)到2 642萬箱，占中國集裝箱吞吐量的21.9%，如表4-3所示.2011年中國集裝箱吞吐量超過千萬箱的港口已達(dá)到6個(gè):上海、深圳、寧波一舟山、廣州、青島和天津(天津2011年1 150萬標(biāo)箱)。目前，我國國際集裝箱中轉(zhuǎn)型樞紐港基本形成了華南以深圳興億國際港為中心，華東以上海組合港為中心，北方以青島、天津、大連港為中心的三個(gè)航運(yùn)中心雛形。在貨物吞吐量方面，寧波一舟山港與上海港的吞吐量均超過5億噸，兩港占中國貨物吞吐量的比重超過1/5。而北方港口貨物吞吐量也占據(jù)重要地位，包括天津、青島、大連、唐山、秦皇島、營口與日照等港口，貨物吞吐量均超過2億噸。表4-3 2011年1-10月中國港口集裝箱與貨物吞吐且排名┌──┬─────┬──────┬────┬─────┬────────┬────┐│排名│港口 │集裝箱吞吐量│所占比重│港口 │貨物吞吐且/億噸 │所占比重││ │ ...
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包稅清關(guān)2008年與200，年世界港口貨物重.吞吐It排名┌────┬─────────────────┬──────────────────┐│排名 │2008年 │2009年J。 ││ ├─────┬────┬──────┼─────┬────┬───────┤│ │港口 │國家 │貨物重t吞吐.│港口 &...
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進(jìn)口清關(guān) 加坡、中國香港和中國深圳。可見，包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)已經(jīng)成為世界集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵膮^(qū)域.若按貨物重量吞吐量排名，2009年世界港口中，貨物吞吐量超過億噸的港口有31個(gè)，其中貨物重量吞吐量超過2億噸的港口有11個(gè)(表4-2中的10個(gè)港口外加中國大連，2009年吞吐量為2.04億噸)，貨物重量吞吐量超過3億噸的大港有6個(gè)，包括中國上海、新加坡、鹿特丹、中國天津、中國寧波一舟山和中國廣州。其中較著名的港口是歷進(jìn)口清關(guān)史上吞吐量居世界第一、時(shí)間最長的港口—荷蘭鹿特丹港，在1962-2003年40多年的時(shí)間貨物吞吐量均居世界第一位。目前鹿特丹港的貨物吞吐量在4億噸左右，位居中國上海與新加坡之后，排在世界第三位。、┌──┬────────────────┬──────────────┐│排名│2009年 │ 2010年 ...
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世界著名港口 國際空運(yùn) 世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?，海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等;第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸、倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能;第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道，在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能.第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司及其聯(lián)盟，它們是國際海陸間貨物運(yùn)輸通道的重要樞紐國際空運(yùn)和節(jié)點(diǎn)，是區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心，是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。 世界國際貿(mào)易港口約有2 500多個(gè)，目前對(duì)于港口貨運(yùn)量的排名主要依據(jù)包括集裝箱吞吐量、貨物重量吞吐量兩種，如表4-1和表4-2所示。在世界級(jí)集裝箱大港中，2010年集裝箱吞吐量超過1 000萬TEU的港口有11個(gè)(表4-1中的10個(gè)港口外加中國天津國際空運(yùn)港，2010年吞吐量為1 008萬標(biāo)箱)，其中吞吐量超過2000萬標(biāo)箱的港口有中國上海、新
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