足的燃料供應等。 貨運代理 (4)技術因素。技術因素是指船舶航行時從技術上考慮選擇最經濟和最快速的航線航行。 除上述因素外，國際政治形勢的變化，有關國家的經濟政策、航運政策等也會對航線的選擇和形成產生一定的影響。航線選擇的好壞，直接關系到航運業(yè)的經濟效益，因此航運公司都十分重視航線的選擇。(二，海上航線的分類’ 貨運代理 經過長期的海洋貨物運輸實雌，目前國際海洋貨物運輸已經形成一些相對固定的航行線路，這些航線可以按照不同的分類方式分成不同的類別。1.按照船舶經營方式劃分 貨運代理 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口，以相對固定的運價經營客貨運輸?shù)倪h洋航運事業(yè)。定期航線的經營，以航線上各港口能有持續(xù)和比較穩(wěn)定的往返貨源為先決條件，所以定期航線又稱班輪航線. (2)不定期航線，與定期航線相對而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行駛不固定的航線，靠泊不固定的港口，以租船市場的運價，經營大宗、低價貨物業(yè)務為主的航線。
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國際快遞鑒于此，我們的企業(yè)界有必要對去年開通的渝新歐鐵路運愉線給予更多的關注。這條運輸線始于重慶，途經新接，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終到達德國，全程將近12 000千米，在這條線路上運行定起運港/終點港、定路徑、定運行時間、定運行費用和貨物運輸內容的“五定班列”，由中國鐵路、德國鐵路、俄鐵、哈鐵、白俄羅斯鐵路和中國重慶交通運輸公司“五國六方”合組的集裝箱運輸公司管理營運。自去年投入運行以來，實踐結果表明，中國重慶出口貨物走這條運輸線路到歐洲市場.，運輸時間比海運減少20多天，每個集裝箱運費節(jié)省288美元。在持續(xù)運營中若能解決好中哈邊境擁堵、優(yōu)化運行線路、投入高速列車等問題，其節(jié)省時間與運費的國際快遞效益將更加突出。我國政府當然會努力維護蘇伊士航運正常通行，但倘若埃及及其周邊地區(qū)秩序失控，我們的出口企業(yè)屆時除了需要探索好望角海路運輸之外，還需要考慮渝新歐鐵路運輸線這條陸地新通道。未雨綢繆，愿我國企業(yè)界思之!三、海運航線 國際快遞 世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運輸承運人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀的條件，為達到最大的經濟效益所選定的營運航路被統(tǒng)稱為航線。(一)形成航線的因素 (1)安全因素。安全因素是指船舶航行的路線需考慮...
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國際貨運代理 士運河向包括以色列在內的世界各國船舶全面開放。在這段長達8年之久的蘇伊士航道中斷期間，歐洲與印度洋沿岸、東亞的海路賈易只能取道好望角，繞行整個非洲大陸，耗費時間和運費大大增長，也刺激了航運業(yè)界為降低成本而仃購超級巨輪。- 國際貨運代理 今天，蘇伊士運河全面重開已有32年，埃及政府表現(xiàn)得無比珍視這個最大財源，除了不斷改進導航管理體制、設備以及運河沿岸地區(qū)供水供電能力之外，還大舉疏浚、拓寬運河航道，對運河防衛(wèi)也分外看重。然而，今年以來席卷西亞、北非阿拉伯世界的政治動蕩給運河的安全投下了日益濃重的陰影，時至今日，我們已經無法忽視蘇伊士運河航運中斷的風險。君不見，穆巴拉克下臺已經9個多月，原定的11月28日議會選舉日也日益國際貨運代理臨近，埃及卻再次爆發(fā)了大規(guī)模游行示威，成千上萬示威者與防暴警察對峙，石塊、橡皮子彈橫飛，催淚瓦斯氣味嗆人……景象一如“二月革命”之時，目前已造成近兩千人受傷,30多人死亡。 而且，在中東，除了埃及局勢的動蕩多豐還將持續(xù)相當一段時間以外，新的政治風險正在敘利亞、以色列與巴勒斯坦，特別是伊朗急速積累。
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國際貨代蘇伊士運河航運中斷?—沒錯，作為世界第一賈易大國，作為全世界外賈依存度最高的大國，鑒于歐盈多年來一直是我國最大出口市場，我們窩要考慮這種風險，因為這種風險在歷史上已經不止一次發(fā)生過，目前正在再次日漸浮現(xiàn)。 國際貨代 蘇伊士運河是全世界運童最大、最重要的人工通航運河，全球14腸貧易童要通過這條水道進行，但令人悲哀的走，這條如此重要的航道不是位于安全地帶，而是位于動蕩的中東，這就決定7它自從問世之初就時刻面臨多方角力和航運被人為中斷的風險。即使不考慮第二次世界大戰(zhàn)之前蘇伊士運河航道教次中斷的歷史，第二次世界大戰(zhàn)之后，蘇伊士運河航運中斷也不止一次，最長的一次中斷近8年之久. 經過1948年5月至1949年7月的第一次中東戰(zhàn)爭，新生的以色列盔得了戰(zhàn)爭，卻失去了和平，埃及雖然與以色列簽署了正式停戰(zhàn)協(xié)定，但不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿易往來的船只通過.在1956-1957年蘇伊國際貨代士運河戰(zhàn)爭中，蘇伊士運河再度關閉。 1967年6月的“六日戰(zhàn)爭”之后，蘇伊士運河成為埃及和以色列對峙的前沿陣地而徹底關閉多年，直至1975年方才重新開放，1979年《以色列一埃及和平協(xié)定》才保證了蘇伊
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興億國際霍爾木茲海峽在亞洲西南部，是波斯灣出印度洋的咽喉，東連阿曼灣。海峽長約148米，呈“人”字形。海峽最窄處21千米，最淺處水深71米。多年來，每天都有幾百艘油輪從波斯灣經此開出，將原油運往日本、西歐和美國等地，在國際航運中占有重要的地位?；魻柲酒澓{也因此成為一條文明的“石油海峽”。 興億國際 蘇伊士運河建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長173.2千米。它是溝通地中海和紅海的運河，把大西洋和印度洋連接起來，大大縮短了從歐洲通往印度洋和大西洋沿岸各國的航程，比繞好望角的航線要縮短8000-14000千米，而且比較安全。目前，蘇伊士運河為最繁忙的國際運河，每年通過運河的船只達2萬艘次以上。 巴拿馬運河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航.運河起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾止，全長81.3千米。它縮短了大西洋與太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000千米。巴拿馬運河為僅次于蘇伊 興億國際士運河的世界第二大通航運河。每年通過運河的船只約1.5萬艘次，最大可供6.2萬噸級船舶出入。因太平洋水位比加勒比海的水位高，巴幸馬運河是水閘式運河，所以通過運河的時間長約15小時。假如蘇伊士運河航運中斷
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