包稅清關重新分配過剩資源。承運人通常會面臨運力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，或者在市場低迷時，承運人希望縮減運力規(guī)模，減小風險。航運聯(lián)盟使得成員在不同的目標航線上交換運力，重新分配過剎資源。 包稅清關 (4)減少行業(yè)壁壘。眾所周知，集裝箱運力基本處于過剎狀態(tài)。一個新的市場進入者或者一個想要擴大自己已有運力的船東必須考慮市場的供求狀況，避免超出市場能力造成運價下跌。聯(lián)盟幫助承運人分享資源或運力，減少船東購買新船的意愿。 (5)減少運價波動。盡管多年來協(xié)議運價一直遭到托運人的不斷抗議，但由于航運產(chǎn)業(yè)資本密集型、投資回報低的特點，一直在各國政府立法中享有一定的豁免權(quán)，因此在班輪運輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運價仍然普遮存在。 包稅清關 與班輪會會嚴格制定共同的運價相比，航運聯(lián)盟在價格政策上較為柔和，它們通過各種形式的聯(lián)盟減少竟爭。·當聯(lián)盟成員提供無差異的服務時，通常也會減少彼此的運價差異3.航運聯(lián)盟的合作形式 班輪運輸?shù)暮竭\聯(lián)盟可以分為三種形式:營運聯(lián)盟、財務聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。 1)營運聯(lián)盟， 營運聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經(jīng)營船舶、互...
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本郵船組成的偉大聯(lián)盟，以及由美國總統(tǒng)輪船、商船三井和現(xiàn)代商船組成的新世界聯(lián)盟。目前，CKYH聯(lián)盟的運力排名第一。規(guī)模經(jīng)濟使成本降低 貨運代理 (1)規(guī)模經(jīng)濟。在班輪運輸中，船東很容易從相互合作中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，從而獲得利益。船東通過倉位互租，可以經(jīng)營較大噸位的船舶，提高邊際成本利用率;也可以進行資本聯(lián)合，購買更大噸位的集裝箱船，降低船舶的單位購買成本。、一、 貨運代理 (2)減少資本成本。對于班輪運輸這種資本密集型產(chǎn)業(yè)，資源共享的好處是不言而喻的。一方面，通過聯(lián)盟，承運人可以減少船舶的數(shù)量，降低由于購呈船舶帶來的資本風險;另一方面，與其他承運人簽仃碼頭堆場共用協(xié)議，可以提高碼頭及堆場利用率，有效回收部分成本，避免在航運淡季資源閑置的損失。2.貌運聯(lián)里增強了聯(lián)盟內(nèi)韶辦司的競爭才 貨運代理 (1)增加開船頻率。增加開船頻率是指通過在某一航線上的聯(lián)盟，船東只需提供10盟前一半的運力，便可以使雙方的發(fā)船頻率提高一倍，這大大提高了承運人的競爭力?？飼r對廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。一k (2)擴大服務范圍。班輪船東可以通過航運聯(lián)盟擴大服務范圍，開發(fā)新市場。聯(lián)盛成員相互利用對方長期建立起來的市場網(wǎng)絡、廉價勞動力以及各種資源，在新航線上取得優(yōu)勢
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船舶共享協(xié)議 國際空運 船舶共享協(xié)議(vessel sharing agreement, VSA)，一般是由兩個航運公司達成的協(xié)議，據(jù)此雙方制定利用雙方船舶的共同計劃，目的是減少因某特定航線運輸能力過剩而引起相互競爭.4.聯(lián)合經(jīng)營航線 國際空運 同一航線上的船公司通過共同分擔營運成本以及貨源信息等方面展開更加緊密的戰(zhàn)略合作。5.戰(zhàn)略聯(lián)盟世界各國船公司為了在激烈的海運競爭中占據(jù)優(yōu)勢闊的領域展開合作，擴大聯(lián)盟成員的市場份額。，國際空運紛紛結(jié)合成戰(zhàn)略聯(lián)盟以在更廣目前世界主要有三大海運戰(zhàn)略聯(lián)盟:CYKH、偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟。此外，瑞士的地中海航運與法國達飛輪船在2012年年初已經(jīng)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，新組建的地一達聯(lián)盟占全球21%的市場份額，箱位總數(shù)已經(jīng)超過國際集裝箱巨頭馬士基。航運聯(lián)盟步入相對穩(wěn)定期 當前，航運聯(lián)盟進入了一個相對穩(wěn)定的時期。國際上最主要的三大聯(lián)盟，分別是由中遠集運、韓進海運、陽明海運和川崎汽船組成的CKYH聯(lián)盟，由赫伯羅特、東方海外和日
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國際物流成的各種聯(lián)盟。由于國際海洋貨物運輸中存在著明顯的壟斷競爭市場格局，各大航運公司之間在班輪公會逐漸退出歷史舞臺的背景下，積極開展航運聯(lián)盟以強化在國際海運市場中的壟斷地位。船公司之間建立航運聯(lián)盟的方式有多種，其中按照聯(lián)盟合作程度的深度，可以分為倉位租用、倉位互換、船舶共享協(xié)議、聯(lián)合經(jīng)營航線和戰(zhàn)略聯(lián)盟等。1.倉位租用 國際物流倉位租用的方式較為靈活，各船公司之間可以依據(jù)相互簽署的倉位互換協(xié)議，可以解決在固定航線上，旺季時倉位短缺和淡季時倉位過剩的問題，而在合同期滿則雙方可重新與其他合作方簽署倉位租用協(xié)議。2.倉位互換 國際物流倉位互換((liner exchange/swap)k多家合作伙伴在多條航線上互相交換倉位以達到最大利用率的目標，其作用就是利用航線優(yōu)勢互補，最大化倉位利用率。這種合作關系比倉位租用更加緊密。比如A船公司在A線實力占據(jù)絕對優(yōu)勢，而B船公司也有貨物在A線上，但是B公司投人船舶進人A線營運無法提供獲得利潤，這種情況下就會采用倉位互換的模式和A公司合作。
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班輪公會 國際快遞 班輪公會是在同一航線上相互競爭的有關班輪公司之間，為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營的壟斷性組織，是航運卡特爾在班輪市場內(nèi)最常見的組織形式。班輪公會的成員由不同國家的船公司所組成，因此，這種航運卡特爾組織具有國際性質(zhì)。班輪公會是所在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量。由于班輪公會的存在，班輪運輸市場是由屬于壟斷市場結(jié)構(gòu)的各航線市場組成的。 國際快遞 班輪公會成立的目的主要是開展兩方面的業(yè)務:一方面是為了限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部會員相互間競爭的業(yè)務活動，主要工作有協(xié)定費率、統(tǒng)一安排營運、統(tǒng)籌分配收人、統(tǒng)一經(jīng)營等;另一方面是為了防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁帲赃_到壟斷航線貨載的目的，主要制定相應措施，如忠誠協(xié)議、延期回扣制、合同費率制、聯(lián)運協(xié)議等。 .隨著航運市場發(fā)展，特別是班輪集裝箱化使服務質(zhì)量差別縮小，船公司單獨介人航線運輸并提供高附加值的服務已成為可能，班輪市場壟斷的局面日漸削弱。許多國家紛紛制定對公會不利的法律政策，如美國《1998年航運改革法》規(guī)定公會不得限制成員獨立簽訂服務協(xié)議的權(quán)利等。隨著班輪公會的日漸衰落，各種方式的海運航運聯(lián)盟不斷發(fā)展國際快遞壯大。(二)航運聯(lián)盟 航運聯(lián)盟是指班輪公司之間在運輸服務領域航線和掛靠港口互補、船期協(xié)調(diào)、艙...
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