國際空運人的保護，從英國司法實踐看，只有在托運人隱瞞危險品詳情而造成貨物損壞時，提單持有人才與托運人負連帶責(zé)任，而與承運人無關(guān)。對其他與提單記載不符的交付，承運人仍需承擔(dān)責(zé)任。物權(quán)憑證作用 1)提單物權(quán)憑證的解釋 國際空運 物權(quán)法中的物權(quán)是指自然人、法人直接支配特定物的權(quán)利，包括所有權(quán)、用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)‘所有權(quán)包括占有、使用、收益、處分的權(quán)利，所有權(quán)是‘種最充分的權(quán)利，是一種絕對的權(quán)利。提單的物權(quán)憑證指的是，提單持有人對提單下貨物的推定占有權(quán)或所有權(quán)。具有物權(quán)功能的提單僅指可轉(zhuǎn)讓的提單，即指示提單和不記名提單O 在運輸合同下，當(dāng)事人更多關(guān)心的是貨物的推定占有權(quán)。持有提單，就可以推定持有人有權(quán)占有貨物;提單持有人出示了提單，承運人就應(yīng)當(dāng)向其交付貨物，而無須考察提單持有人是否擁有貨物所有權(quán)。在貨物買賣合同下，當(dāng)事人更多關(guān)心的是貨物的所有權(quán)。賣方在沒有收到對價以前，通過控制提單可以控制貨物所有權(quán);買方在給付了對價取得提單之后，就取得了貨物的所有權(quán)。 國際空運 應(yīng)當(dāng)注意的是，即使是買賣合同下轉(zhuǎn)讓提單，也并不一定意味著轉(zhuǎn)讓了貨物所有權(quán)。持有提單，也并不一定意味著持有人擁有貨物所有權(quán)，但持有人一定擁有貨物占有權(quán)。例如，在非付款交單(信用證下的議付與托收下的付款交單即時的對價給付...
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國際物流為改變這種狀況，《維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》將提單的證據(jù)效力確定為絕對證據(jù)(conclusive evidence)，承運人對提單記載的相反舉證不可對抗提單持有人。·對于發(fā)貨人，承運人可以舉證推翻提單記載，但對托運人以外的提單持有人，提單就是裝運貨物的絕對主據(jù)，承運人有絕對義務(wù)按照提單記載的內(nèi)容向收貨人交付貨物。如果發(fā)生貨物品種不符，數(shù)量短少，包裝或貨物損壞，承運人需負賠償責(zé)任.在這種絕對貴任制度下，承運人國際物流簽發(fā)提單時應(yīng)保證提單記載與實際相符，在運愉過程中應(yīng)謹慎、妥善保管貨物，以便在卸貨港按照提單記載交付貨物。，:’“ 對于由發(fā)貨人提供而船東不知曉的某些提單記載，《海牙規(guī)則》及一些國家法律規(guī)定，發(fā)貨人應(yīng)對提供情況的真實性負責(zé)。根據(jù)英國《1992年海洋貨物運愉法》關(guān)于發(fā)貨人提單下的權(quán)利和義務(wù)隨著提單的轉(zhuǎn)讓一并轉(zhuǎn)讓給了國際物流提單持有人的規(guī)定，發(fā)貨人的上述貴任就轉(zhuǎn)到了提單持有人身上，即提單受讓人需對提單記載不真實負貴。這與提單絕對證據(jù)效力的規(guī)定存在著矛盾?？紤]到承運人在接收貨物時的謹慎核查責(zé)任及對無辜提單持有
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每天毛收益=航次毛收人/航次時間國際快遞每天凈收益二每天毛收益一每天經(jīng)營費用一每天管理費用分攤海運單證提單一_提單(bill of lading,B/L)也稱海運提單，是貨物的承運人或其代理人收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)。提單說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)，它是各項貨運單據(jù)中最重要的單據(jù)。國際快遞提單的作用貨物收據(jù)作用 從提單的發(fā)展史看，提單首先是作為貨物收據(jù)出現(xiàn)的。承運人通過向托運人簽發(fā)提單，來證明承運人已收到了并開始占有提單載明的貨物。 1)提單作為貨物收據(jù)的法律意義、 提單作為貨物收據(jù)，記載了托運貨物的名稱、數(shù)量或重星、體積及貨物表面狀況。它的法律效力是，承運人應(yīng)當(dāng)保證運翰期間妥善、謹慎地履行管理貨物義務(wù)，并在目的港按照提單的記載向收貨人交付貨物.提單作為貨物收據(jù)的證據(jù)效力 不同時期的立法對提單作為貨物收據(jù)的證據(jù)效力規(guī)定不同。《海牙規(guī)則》規(guī)定，提單是承運人收到貨物的初步證據(jù)(prima facie evidence)，即提單的證據(jù)效力不是絕對的。如果事后承運人有證據(jù)證明提單記載的貨物與實際不國際快遞符，提單記載可被推翻。在這種法律制度下，可轉(zhuǎn)讓提單持有者的利益無法得到有效保障，因為提單的流通轉(zhuǎn)讓...
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計算航次時間 國際快遞航次時間是由船舶航行時間和停泊時間加總而來的，其中航行時間又可以分為重載航行時間和空載航行時間。求航行時間時可以采用航行距離除以對應(yīng)的平均航速;在港停泊時間主要包括裝卸時間和加油、加水以及待泊和節(jié)假日等時間。 2)計算航次的燃油消耗“即 嫌油消耗量也可以分為兩部分，即航行中的嫩油消耗量和停泊時間的燃油消耗量，其計算方法主要是用航行天嫩油消耗定額和停泊天燃油消耗定額分別乘以航行天數(shù)和停泊天數(shù)。此外如果有柴油消耗，計算方法與嫩油消耗相同。 3)航次載貨量及運費收人計算 國際快遞 影響航次載貨量的因素主要包括承租人能夠提供的貨物數(shù)盆以及貨物的積載因數(shù)、船舶的載貨能力、航區(qū)載重線利用情況、港口和航道吃水限制以及航線距離和加油港的選擇等。一旦航次的載重量確定了，那么航次的運費收人就等于航次載重量乘以初步商定的運費率，此外再減去需要支付給租船經(jīng)紀人的傭金?！?#160; 4)航次費用估算 由于航次費用是隨著不同的航次而變化的，因此對于燃料費、港口使費、裝卸費、運河費、額外保險費以及其他費用都需要進行估算。資咋資·啤 5...
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國際快遞港等數(shù)據(jù)。其中，船舶資料包括船名、建造時間、船級、艙室結(jié)構(gòu)和數(shù)目、機艙位置、夏季和冬季載重線的總載重量、船舶載重標(biāo)尺、散裝和包裝艙容、船舶載重在滿載和輕載的情況下的技術(shù)速度、每天消耗的嫩油、船舶常定重量、船舶每天的經(jīng)營費用、船舶每天的資本成本以及企業(yè)管理費用分攤等.卜 國際快遞貨載信息是由承租人在談判租約過程中提供給船舶所有人的，它主要包括航次的貨物數(shù)量、允許船方選擇的貨物數(shù)量變化范圍、貨物種類、積載因數(shù)、裝卸港口、裝卸貨物時間和除外條件、貨物裝卸費用分攤條款、運費率、傭金以及租船合同范本等?！?#160; 國際快遞港口資料包括港口名稱、限制水深、港口使費、裝卸效率、港口擁擠情況以及嫩油價格等。航線資料包括港口間距離、所經(jīng)航區(qū)以及可使用的載重線、所經(jīng)運河以及運河使費.航次估算的具體步驟 航次估算的起止時間應(yīng)該與航次時間的規(guī)定基本一致，即自上一航次的終點港卸空后至本航次終點港卸空所載貨物時止.因此在航次估算中，如果上航次卸貨港與本航次的裝貨港不是同一個港口時，是要包括這兩個港口之間的空航航段的。下面給出航次估算的具體步驟。
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