國際貨代 物時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以發(fā)貨人名義托運(yùn)，以避免提單關(guān)系人混亂。4)收貨人 收貨人(consignee)是指在目的港有權(quán)提取貨物的人。在記名提單下，收貨人為提單中的指定收貨人。因?yàn)榇蠖鄶?shù)國家法律規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓，所以，承運(yùn)人需保證在目的港向提單上的記名收貨人交付貨物;在指示提單下，國際貨代 如果提單被記名背書，則被背書人就是收貨人;如果提單被空白背書，提單持有人就是收貨人。如果買方無力或者拒絕付款贖單而銀行持有提單，則銀行有權(quán)向承運(yùn)人主張貨物。根據(jù)多數(shù)國家法律規(guī)定，可轉(zhuǎn)讓提單的合法持有人擁有提單合同權(quán)利(例如主張貨物、索賠貨損貨差)，同時(shí)承擔(dān)提單合同義務(wù)(例如支付運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付費(fèi)用等)。但根據(jù)英國法律，銀行只有在向承運(yùn)人主張貨物時(shí)才承擔(dān)提單合同義務(wù)，其他情況下，承運(yùn)人不得因?yàn)殂y行持有提單而要求銀行履行提單合同義務(wù)。5)被通知人 被通知人(notify party)指在目的港接收承運(yùn)人有關(guān)貨物到達(dá)信息的人，通常是收貨人的代理人，也可以是貿(mào)易合同的買方。、-、， 提單中的被通知人不是提單合同的當(dāng)事人，不享受合同權(quán)利也不承擔(dān)合同義務(wù)，因此，在無正式委托情況下，承運(yùn)人不得將貨物交付給提單中的被通知人。 國際貨代 我國《海商法》沒有明文規(guī)定承運(yùn)人的通知義務(wù)，但我...
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國際快遞如果訂立合同時(shí)，雙方?jīng)]有明確代理關(guān)系，托運(yùn)人也不知道貨物將被另一承運(yùn)人運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人又簽發(fā)了自己的提單，該貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為承運(yùn)人，依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。這時(shí)，《海商法》應(yīng)適用，提單中任何違反法律規(guī)定的承運(yùn)人義務(wù)減免規(guī)定應(yīng)視為無效。 國際快遞對(duì)于收貨人、貨運(yùn)代理人提單持有人來說，除非其知道托運(yùn)人與運(yùn)輸行為代理關(guān)系，否則，對(duì)于上述不論哪種情況下簽發(fā)的提單，只要合法持有，簽發(fā)該貨運(yùn)代理人提單的人都應(yīng)被視為承運(yùn)人，依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。因?yàn)?，根?jù)《海商法》的規(guī)定，該提單簽發(fā)人與收貨人、提單持有人具有海洋貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。3)托運(yùn)人 國際快遞托運(yùn)人(shipper)是班輪運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人，它應(yīng)與托運(yùn)單中的托運(yùn)人相一致。我國《海商法》第42條規(guī)定:“托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海洋貨物運(yùn)輸合同的人。”簡言之，托運(yùn)人就是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人，稱之為契約托運(yùn)人，例如CFR,CIF條件下的賣方，或者FOB條件下的買方，或者無船承運(yùn)人?；蛘呤恰氨救嘶蛘呶兴艘员救说拿x或者委托他人為本人將貨物交給與海洋貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人”，簡言之，托運(yùn)人還可以是將貨物交給承運(yùn)人的人，稱之為實(shí)際托運(yùn)人，或稱發(fā)貨人(consigner)，絕大多數(shù)情況下，他是買賣合同下的賣方。個(gè)別情況下，也可能是買方，例如，買方租船...
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國法律卻承認(rèn)“租賃條款”的效力。 國際快遞隨著集裝箱班輪業(yè)務(wù)的發(fā)展，孕育出了“契約承運(yùn)人”，即“無船承運(yùn)人”。在我國，無船承運(yùn)人是由國際貨運(yùn)代理人發(fā)展而來的。他們根據(jù)法律規(guī)定，取得無船承運(yùn)人資格，以承運(yùn)人身份從事班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這些人多數(shù)沒有運(yùn)輸船舶，但卻以承運(yùn)人名義向托運(yùn)人簽發(fā)自己的提單，該提單被稱為“無船承運(yùn)人提單”(house bill of lading)或“國際貨運(yùn)代理提單”'(forwarder's bill of lading)。也有的簽發(fā)“國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”。根據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，無船承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)屬于“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”，應(yīng)當(dāng)以承運(yùn)人的身份對(duì)運(yùn)輸貨物承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。但是，目前國際貨運(yùn)代理人的提單中，背面的承運(yùn)人義務(wù)條款很不統(tǒng)一，有的規(guī)定不承擔(dān)貨物在實(shí)際承運(yùn)人控制期間的國際快遞滅失或損壞責(zé)任;有的規(guī)定雖然簽發(fā)提單，但只承擔(dān)代理責(zé)任;有的規(guī)定了低于法律規(guī)定的賠償責(zé)任，這給承運(yùn)人的認(rèn)定帶來困難。 契約承運(yùn)人的地位應(yīng)當(dāng)根據(jù)其與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同、所簽發(fā)的提單條款和有關(guān)法律規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定。對(duì)于托運(yùn)人來說，如果無船承運(yùn)人在與其簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，明確雙方為代理關(guān)系，托運(yùn)人知道貨物將由代理人委托他人實(shí)施運(yùn)輸，則雙方所簽訂的合同為代理合同.如果該代理人簽發(fā)了自己的運(yùn)輸行提單，即使提單上表明了該代理人為承運(yùn)...
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提單的正面內(nèi)容 1)船名(vessel) 興億國際從法律意義上說，船名載進(jìn)提單中即將船舶特定化(ascertained)，該船舶被視為約定的船舶。承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人同意而更換船舶屬違約行為.因此，多數(shù)提單背面訂有“自由更換船舶”條款，規(guī)定當(dāng)約定船舶因故無法提供時(shí)，允許承運(yùn)人安排替代船舶完成運(yùn)輸任務(wù)。但此種情況下承運(yùn)人有義務(wù)保證船舶的適航性和適貨性。 2)承運(yùn)人 興億國際 承運(yùn)人(carrier)是指與托運(yùn)人訂立海洋貨物運(yùn)輸合同的人，不一定是船舶所有人。班輪運(yùn)輸合同的承運(yùn)人可以是班輪公司、非班輪公司的船舶所有人，也可以是《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》中所稱的無船承運(yùn)人(non-vessel operating common carrier, NVOCC),亦稱契約承運(yùn)人，需要根據(jù)具體情況加以認(rèn)定，而不能簡單根據(jù)提單上承運(yùn)人抬頭認(rèn)定。 一般來說，從事班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人都擁有自己的船舶。在接受托運(yùn)人訂艙及裝船后，班輪公司向托運(yùn)人簽發(fā)提單，該提單上通常印有班輪公司的抬頭，由船長或者班輪公司委托的代理人簽字。此時(shí)，提單上的班輪公司就是承運(yùn)人。對(duì)此，各國法律都有相同的認(rèn)識(shí)。 興億國際有時(shí)，班輪公司為了調(diào)整運(yùn)力，會(huì)期租他人船舶參...
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本提單”，全球普遍使用的由國際船東協(xié)會(huì)(BIMCO)編制的CONGENBILL提單上就印有“與租船合同一起使用”(to be used with charterparty)字樣.第二，租船合同并人提單后，其有關(guān)條款便成為提單條款不可分割的組成部分，對(duì)包稅清關(guān)提單關(guān)系人具有約束力.第三，國際商會(huì)的“跟單信用證統(tǒng)一慣例”((UCP 600))中規(guī)定:“除非信用證另有規(guī)定，銀行將不接受租船合同提單?！钡谒?，在使用這種提單時(shí)，盡可能隨附一份租船合同副本。 7)過期提單(stale B/L) 是指在貿(mào)易結(jié)算中向銀行交單議付日超過信用證有效期或超過提單簽發(fā)日21天的提單。請(qǐng)注意:第一，所謂過期提單與航運(yùn)業(yè)務(wù)無關(guān)，而是指在貿(mào)易結(jié)算中因?yàn)檫t期交單導(dǎo)致信用證已喪失效力，該提單在此信用證下已經(jīng)沒有包稅清關(guān)意義，銀行將不再接受該提單在此信用證下議付。第二，提單本身無是否過期之說，只有是否失效之說.提單在貨物交付給提單持有人之前，總是有效的，一經(jīng)“兌付”，即憑以提貨，提單便失去效力。(三)提單的內(nèi)容 班輪提單的內(nèi)容、條款是由班輪公司經(jīng)過長期實(shí)踐總結(jié)而編制的。班輪提單與租船合向提單不同，前者有很完整的條款，是班輪運(yùn)輸合同的重要組成部分;而后者的內(nèi)容及條款通常較為簡單，需合并進(jìn)租船合同才構(gòu)成完整的包稅清...
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